在使用1050匹本田發(fā)動機(jī)的FW11統(tǒng)治了圍場之后，威廉姆斯和本田分道揚(yáng)鑣，本田和邁凱倫合作，開啟了屬于他們的王朝，而威廉姆斯呢？卻因為Judd的V8的可靠性實在不行而表現(xiàn)平平，不過隨后它就迎來了救星——雷諾，雷諾的發(fā)動機(jī)就相對來說好很多了，在89 90賽季過后，1991年，他們推出了一臺黑科技十足的賽車——FW14

在1990年，我們著名的氣動大師阿德里安 .紐維來到了威廉姆斯車隊。當(dāng)時的威廉姆斯還算可以，有較多的資源和資金來充分發(fā)揮他之前的構(gòu)想，就這樣，他在威廉姆斯的第一個作品誕生了，就是FW14。

這臺賽車使用的是雷諾RS3C 3.5L V10發(fā)動機(jī)，紐維也成功在它身上運(yùn)用了窄底盤設(shè)計。不過該車最大的一個特點，還是身上眾多的黑科技：首先是半自動序列式變速箱，在之前的1989年，法拉利就把它裝到賽車上測試，而彼時的威廉姆斯則在1986年就開始攻這項技術(shù)，最終在1991年的這臺賽車上得到了應(yīng)用，而另外一項則是牽引力控制系統(tǒng)，在80年代的豐田家用車上就有應(yīng)用，這對于當(dāng)時難以操控的f1來說，是一項十分有幫助的技術(shù)，最終fia也同意讓它進(jìn)入到f1當(dāng)中。不過最重要的還是雷諾的那臺v10發(fā)動機(jī)，它在那時候是整個圍場里最強(qiáng)勁，據(jù)說·要比對手本田多30馬力，但是無從考證，總之，這是一臺黑科技滿滿且動力充沛的賽車。

光有臺好車還不夠，車手也是必不可少的環(huán)節(jié)，在1988年因為威廉姆斯糟糕的戰(zhàn)績而去到法拉利的曼塞爾，回來了，原因是他之前在法拉利受到了不公正待遇（主要是曼塞爾的性格弱點被普羅斯特利用，成功擠掉了他，再后來英國站車隊互換了兩個人的地盤，雖然曼塞爾奪下桿位但是在正賽里還是變速箱故障退賽，此后他直接就宣布退役了），而威廉姆斯爵士也答應(yīng)讓他做絕對的一號車手。最終，他和里卡多。帕特雷斯搭檔。一起為威廉姆斯車隊效力。

在1991年美國站，fw14正式亮相，雖然有著先進(jìn)的技術(shù)，但是在可靠性上，它卻差了邁凱倫很多，在首戰(zhàn)兩人雙雙退賽，雖然隨后的巴西站帕特雷斯拿到了第二，也證明了這臺車的實力，但是曼塞爾的三連退讓他似乎失去了信心，不過隨著賽車穩(wěn)定性的改善，在墨西哥站帕特雷斯就拿到了第一個冠軍，曼塞爾也獲得第二。實現(xiàn)了一二帶回讓車隊上下信心大增，下一站法國站曼塞爾也終于獲得自己在該賽季的第一個冠軍。隨后便是三連冠....在賽季結(jié)束的時候，兩個人為車隊帶回了7個冠軍，17個領(lǐng)獎臺，但是總積分125分還是落后于邁凱倫，屈居第二，而曼塞爾也輸給了車神塞納。

到了第二年，雖然fw15項目已經(jīng)在開發(fā)當(dāng)中，但是威廉姆斯還是選擇了在舊賽車上進(jìn)行大改來參加92賽季的比賽，這時候他們的秘密武器也正式登場——主動懸掛。

汽車的懸掛由一個彈簧和減震器構(gòu)成，減震器當(dāng)中的液壓油的流動速度決定懸掛的軟硬，而主動懸掛也就是可以自動調(diào)節(jié)懸掛的硬度來使得賽車適應(yīng)每個賽道的情況同時使得車身處于最佳空氣動力學(xué)狀態(tài)。早在之前的蓮花車隊就應(yīng)用了這項技術(shù)，不過那個時候的電子系統(tǒng)都不是特別可靠，也就沒有太突出的表現(xiàn)，而到了90年代，這項技術(shù)已經(jīng)成熟，威廉姆斯車隊也將這項自己之前拋棄的技術(shù)撿起，準(zhǔn)備用它再創(chuàng)輝煌。該車的車身上裝有各種大大小小的傳感器，已經(jīng)電子元件，車手僅僅通過旋轉(zhuǎn)一個按鈕就可以調(diào)整車手攻角，此外還對變速箱和空氣動力懸掛進(jìn)行了進(jìn)一步的修改，這絕對是一臺f1歷史當(dāng)中最智能，最高科技的賽車。

新車的各種高科技設(shè)備果然發(fā)揮出巨大作用，該車自身的調(diào)整和曼塞爾激進(jìn)的駕駛方式完美融合，在第一站曼塞爾領(lǐng)先了塞納0.741秒奪得桿位，在正賽中則領(lǐng)先隊友24s奪冠，在隨后的四站里也是三次1-2帶回，曼塞爾也迎來開局五連勝，在排位賽中威廉姆斯的賽車始終可以領(lǐng)先別的賽車1-2s拿下桿位而在英國更是領(lǐng)先隊友1.9s奪得桿位，塞納也被他甩到2s開外，正賽里更是狂甩隊友39s拿到冠軍，這在f1歷史上也是個奇跡。最終，曼塞爾在匈牙利提前鎖定了年度冠軍，他還拿到了88%的桿位以及9次pole to win，完美拿到了屬于自己的一個年度總冠軍，威廉姆斯也在整個賽季里16站比賽里拿到10個冠軍，21個領(lǐng)獎臺，總計164分奪得年度車隊冠軍。

1993年，隨著更完善的fw15c賽車投入使用，fw14在f1的光榮歷史也畫上了句號，先進(jìn)的電控懸掛和電子系統(tǒng)使得它獲得了innovation獎項，同時也被評為1992年度賽車之一，而紐維的天才空動設(shè)計，先進(jìn)的電子系統(tǒng)，強(qiáng)勁的雷諾發(fā)動機(jī)，以及曼塞爾絕佳的車技，也使得它成為了f1歷史上又一座高峰。