3月10日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋參建的馬鞍山公鐵兩用長江大橋E8E9大節(jié)段鋼梁完成提升架設(shè)，標(biāo)志著大橋主橋上部鋼結(jié)構(gòu)施工最大瓶頸實(shí)現(xiàn)突破，為全橋后續(xù)梁段的架設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

歷經(jīng)3個(gè)小時(shí)，重達(dá)1764噸的馬鞍山公鐵兩用長江大橋E8E9大節(jié)段鋼梁順利提升至預(yù)定位置并精準(zhǔn)對(duì)接，至此，全橋鋼梁架設(shè)工藝最嚴(yán)、精度最高、難度最大、工裝要求最復(fù)雜的大節(jié)段鋼梁架設(shè)圓滿完成。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，起自安徽省和縣，經(jīng)江心洲中段，到達(dá)當(dāng)涂縣。大橋鋼梁全長3248米，將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最：采用三塔兩主跨設(shè)計(jì)，單跨1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，為世界最大跨度三塔斜拉橋；中塔塔高345米，相當(dāng)于115層樓高。中鐵寶橋主要承接該橋GL01合同段37個(gè)節(jié)段，總重達(dá)5.6萬余噸，其中E8E9 節(jié)段位于Z2 輔助墩處，根據(jù)全橋鋼梁受力要求，為提高支墩處鋼梁的強(qiáng)度和剛度，增大了所用板材的厚度規(guī)格，并增設(shè)了橋門架、錨固箱等鋼結(jié)構(gòu)件，導(dǎo)致其在大橋所有鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段中屬噸位最重的鋼梁節(jié)段，重達(dá)1764噸。此外，中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋、中鐵九橋也分別承擔(dān)了馬鞍山公鐵兩用長江大橋相關(guān)鋼塔、鋼梁及附屬結(jié)構(gòu)加工制造任務(wù)。

為保障E8E9大節(jié)段鋼梁順利提升架設(shè)，項(xiàng)目部技術(shù)骨干深入橋位現(xiàn)場，了解現(xiàn)場架設(shè)工裝設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)安裝，積極與業(yè)主和大橋設(shè)計(jì)單位密切溝通，多次召開專題會(huì)議，針對(duì)鋼梁提升過程重點(diǎn)和難點(diǎn)問題開展技術(shù)攻關(guān)，確保鋼梁提升作業(yè)符合工藝要求及鋼梁拴焊組拼達(dá)到整體線型標(biāo)準(zhǔn)。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，建成后對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域高速路網(wǎng)布局，方便沿線人民群眾出行，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要價(jià)值。（中鐵工業(yè)）