風(fēng)：

最早關(guān)于風(fēng)向的記載始于荷馬，他簡單地提及了四種主要風(fēng)，Boreas（北）、Notos（南）、Zephyro（西）和Euros（東）。

到了更晚些的時(shí)候，愛奧尼亞的赫卡泰烏斯根據(jù)日出、日落和正午的太陽運(yùn)動(dòng)添加了其他方向參考；此外大熊座也可以作為一種Boreas，即北方的參考。

希羅多德擴(kuò)大了對(duì)于風(fēng)的方向的定義，不僅包括了二至點(diǎn)，還包括兩種新風(fēng)，西南的Lips和正東的Apeliotes。到公元前五世紀(jì)，Euros莫名其妙又指代了東南向，而最終就產(chǎn)生了一種八點(diǎn)定位系統(tǒng)。

第一個(gè)完全基于風(fēng)的參考系在亞里士多德的《氣象學(xué)》，亞里士多德在核心是愛奧尼亞八點(diǎn)體系。然而，代替二至點(diǎn)的是一組新的風(fēng)。兩股偏北風(fēng)Thraskias（西北偏北）和Meses（東北偏北）位于可見圓面”的假想線附近。西南偏南和東南偏南的兩股相反的風(fēng)仍然沒有很明確，盡管他也考慮到東南偏南可能會(huì)存在一種叫做Phoinikias的局地風(fēng)。在亞里士多德看來，這十種風(fēng)可以進(jìn)一步減少到四種，甚至兩種。

季節(jié)對(duì)風(fēng)有影響，即便是相對(duì)而言風(fēng)平浪靜的地中海，也不是一年四季都適合開船的，赫西奧德認(rèn)為最適合航行的時(shí)間在七月和八月，而他幾百年之后的羅馬軍事學(xué)家韋格蒂烏斯同樣認(rèn)為最適合航海的季節(jié)在5月27日至9月14日，而在11月10日至3月10日則是要限制出海。事實(shí)上整個(gè)古典時(shí)代都是這樣，在深秋和動(dòng)機(jī)航海減少到最低限地，進(jìn)行緊急的人物、運(yùn)送緊急的物資、海上軍事這些東西全部遲延，通常而言，正常的航?；顒?dòng)直到夏至以及夏至之后的幾個(gè)星期才會(huì)重新開始開始起來，其他的時(shí)候航道幾乎不見船只，港口也進(jìn)入“冬眠”狀態(tài)。

地中海氣候的降水集中于冬季，導(dǎo)致冬季海上會(huì)出現(xiàn)風(fēng)暴，但這只是一個(gè)原因，更重要的，多云天氣在白天遮住了太陽，在晚上遮住了星空，在沒有指南針的時(shí)代尋找方向就會(huì)變得相當(dāng)困難，而且更多的時(shí)候，嗐霧遮住了懸崖、岬角和山脈，這也不利于航行。

在這段縮短航行期的中心地帶，地中海風(fēng)盛行于北風(fēng)。東部尤其如此，從六月到九月。北緯30度和35度、子午線20度到35度之間的這個(gè)風(fēng)玫瑰里（即從埃及到克里特島，從凱帕列尼亞到敘利亞）顯示出幾乎與在公海北部信風(fēng)帶的許多地方從東北部發(fā)現(xiàn)的一樣穩(wěn)定的西北風(fēng)方向，情況實(shí)際上是一樣的。在東南部，偏北風(fēng)在7月和8月達(dá)到80%或更多的異常頻率。在西部盆地，偏北風(fēng)仍然占主導(dǎo)地位，Tyrrhenian海和Ionian海的主導(dǎo)風(fēng)是西北風(fēng)。里昂灣的情況最終發(fā)生了變化，夏季風(fēng)通常來自西南部（盡管仍有密史脫拉風(fēng)）。在巴利阿里群島和直布羅陀海峽之間，東風(fēng)最為常見。

航海季節(jié)和風(fēng)向的結(jié)合為古代海上活動(dòng)提供了一個(gè)明確的模式。從意大利或希臘到非洲、小亞細(xì)亞、敘利亞、埃及等最南向航行的船只通常可以倚靠風(fēng)向快速輕松的航行。但是他們?cè)诨貋淼臅r(shí)候就沒那么輕松了，這必須在盛行的風(fēng)中完成。而且，不管是去是回都必須準(zhǔn)備好迎接一定的微風(fēng)。除了西地中海的密史脫拉風(fēng)已經(jīng)被提到，愛琴海的地中海疾風(fēng)也很讓人頭大。不過一些其他因素就很小了，地中海的洋流和潮汐太弱，這個(gè)就不具有重要意義了，一個(gè)只影響某些海峽（海勒斯滂、博斯普魯斯海峽），另一個(gè)只影響深海灣的末端（亞得里亞海灣、錫爾特灣）或某些海峽（歐波亞海峽、墨西拿海峽）。

這些“古典時(shí)代風(fēng)玫瑰”并非是停留在理論上的東西，事實(shí)上也可以做成一種使用的指向工具。

老普林尼在他關(guān)于天氣預(yù)報(bào)和農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)實(shí)踐的時(shí)間安排的章節(jié)中，就如何配置一個(gè)風(fēng)玫瑰提供了實(shí)用的建議，這是一個(gè)簡單的木制模型，由此可以識(shí)別風(fēng)向，從而知道此時(shí)該從事何種工作。

“點(diǎn)要畫在線的中間。讓另一條線橫向穿過這個(gè)點(diǎn)，這條線向東西方向延伸開來，這樣由這個(gè)線切開的區(qū)域就叫做decumanus。然后，另外兩條斜線必須以這樣的方式延伸到decumanus中，它們從北邊的左右兩邊向南邊的左右兩邊延伸，并且都應(yīng)該貫穿同一個(gè)中點(diǎn)，還要必須等長，間隔的空間也應(yīng)該是相等的，這種模具只能在每塊田里用一次，如果你打算經(jīng)常使用它，則必須制作一個(gè)木制的版本，由裝在小滾筒中的等長的木桿組成?！?span id="s0sssss00s" class="font-size-12">(不過在船上使用風(fēng)玫瑰的證據(jù)尚且是沒有得到認(rèn)證的。就目前來件，只是一種推測，古典文獻(xiàn)沒有提到，古典船只的圖像也沒有把它們畫上去，似乎在古典時(shí)代唯一可以用來確定風(fēng)向和強(qiáng)度的物體是旗幟這樣的玩意。不過“古典時(shí)代風(fēng)玫瑰”作為一種航行指向工具還是有可能存在的，如果船上確實(shí)有這種裝置的話，它們很可能會(huì)在放在船舵附近，以輔助天文來幫助舵手進(jìn)行航線校準(zhǔn)，這個(gè)只能等以后在黑海會(huì)不會(huì)挖出什么東西來，黑海的深層水域缺氧，這種東西或許不會(huì)像地中海的東西那樣在水里爛沒了。）

在希臘和羅馬船只的圖像中，出現(xiàn)了船上各種旗幟在風(fēng)中飄揚(yáng)，桅桿的頂部、船塢的末端，以及諸如Aplaston、stylis和short pole等上面都有。這些東西可能是用來進(jìn)行識(shí)別或者發(fā)送信號(hào)的，這些用途在古典文獻(xiàn)中是有描述。但也可以用來作為識(shí)別風(fēng)向，用來指示風(fēng)帆附近的氣流方向，并顯示如何修正風(fēng)帆的縱傾。

這種方法是可行的，能從其他地區(qū)找到類似的例子，在印度洋的阿拉伯水手會(huì)用棉線或絲綢條來確認(rèn)風(fēng)向，南太平洋土著船只的一個(gè)也會(huì)用由樹皮線或羽毛制成制作成目的類似的東西，懸掛在索具上，以指示明顯的風(fēng)向，并提供風(fēng)變的線索，來修正自己自己的航線。負(fù)責(zé)觀察船只方向的人會(huì)通過這個(gè)東西察覺到船只方向和風(fēng)向的關(guān)系，并適當(dāng)?shù)卣{(diào)整船帆。

星星：

希臘人認(rèn)為他們的很多重要的技術(shù)都是來自于腓尼基人。比如他們說腓尼基拼音字母表是由底比斯的建立者卡德摩斯帶進(jìn)希臘的，希臘人經(jīng)常說他們的圣人與腓尼基有聯(lián)系，包括第一位哲學(xué)家米利都的泰勒斯。

泰勒斯也被認(rèn)為寫過使用星星導(dǎo)航的文章，而后來，希臘人極力試圖利用腓尼基人的導(dǎo)航技巧來證明理性思想的起源與信念是正確的。一位名叫斯特拉博（在希臘語里叫Στρ?βων，拉丁語里則是讀Strabo）的希臘地理學(xué)家堅(jiān)持認(rèn)為，腓尼基人的航海專長與科學(xué)和理性思想的誕生是相關(guān)的，他說：“他們（腓尼基人）是天文和數(shù)學(xué)的哲學(xué)家，這些知識(shí)的每個(gè)分支都與商人和航行者有關(guān)。”

毫無疑問，希臘人把群星和船只緊密地聯(lián)系在一起，雖然當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了磁鐵礦和鐵，但還沒有指南針，所以《奧德修斯》里會(huì)經(jīng)常提到水手在夜間旅行，通過星星來測量他們的路線，而赫西奧德把天文知識(shí)寫成了一首口頭詩，他本人也至少親自經(jīng)歷過一次航行。但是實(shí)際上也還不能確定他和其他人是否是從腓尼基人那里學(xué)到了航海、天文和數(shù)學(xué)的知識(shí)。

在古典時(shí)代，使用星星來指引航行的絕大多數(shù)文獻(xiàn)都會(huì)提及到兩種“熊”，第一種是大熊座（也稱Arktos、Helice、Septentriones、Wain和Plough）和小熊座（也叫Cynosur和Phoenice）。正如我們?cè)谏厦婵吹降?，大熊座是希臘水手所使用的星座，而小熊星座則被西頓城的人，也就是腓尼基的水手在夜間駕駛船只的工具。而在地中海這個(gè)緯度的地區(qū)，這兩個(gè)星座都沉入地平線之下，因此，在地中海典型的夏季晴朗的夜空下，兩者都為海員提供了一個(gè)突出而可靠的參考點(diǎn)。通過它，海員可以確定其他三個(gè)主要方向，并在日落和日出之間準(zhǔn)確地保持航向。

同時(shí)北天拱極星座還有了的作用，而不僅僅是簡單的方向，他們?cè)诘仄骄€以上的高度能過通過被測量以確定觀察者在任意參考點(diǎn)以北或以南的大致地理位置。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，北天極的高度φ等于觀察者在地球表面的緯度。例如，馬耳他附近（北緯約36°）的一名水手將觀察地平線上方北天極（如果有一顆恒星占據(jù)該位置）也差不多是北緯36°。而當(dāng)船向北行駛（緯度升高）時(shí)，星座在天空中越來越高，如果理論上直接一路航到北極，那么這些星座就在頭頂上了；當(dāng)船向南航行（緯度降低）時(shí)，這些星座的高度也下降，最后直接消失地平線下（然而當(dāng)這大熊座小熊座兩個(gè)星座中的任何一個(gè)在極地中心上空出現(xiàn)時(shí)，即使是在赤道以南幾度的地方，也能以清晰提供極地位置的近似指示）。而在地中海和黑海，最北端（Gulf of Karkinitis）和最南端(Gulf of Sydra)之間的零點(diǎn)高度有著約為20°的明顯差異，對(duì)于那些對(duì)于夜以繼日凝視夜空的水手來說是相當(dāng)明顯的。

最好的例子就是《法薩利亞》，在第八卷中，龐培問了水手一系列問題，而水手回答說：“在繁星滿天的天空中，沿著自己的路線運(yùn)行的星座欺騙著可憐的水手，天空從不停滯，我們不跟隨那些星座；但是那從不起落的北方，那最閃耀的大熊座與小熊座引領(lǐng)著船只。在這里，每當(dāng)小熊座在我面前時(shí)，站在主桅的繩索上時(shí)，我們就會(huì)看到博斯普魯斯海峽和黑海，偏向了了西徐亞的海岸。但每當(dāng)Arctophylax（也叫Bo?tes，應(yīng)該是大熊座旁邊的一顆星星）從桅桿頂部下降，北極星（Cynosura，就是小熊座另一顆星星）靠近大海時(shí)，這艘船就會(huì)駛向敘利亞的港口。下一個(gè)是老人星，一顆滿足于在南方天空漫步的星星，畏懼著阿奎洛（就是希臘神話里的玻瑞阿斯，北風(fēng)之神）；如果你在疾馳穿過法洛斯時(shí)它仍在你的左邊，你的船將到達(dá)敘爾提。（不過《法薩利亞》的描述也有點(diǎn)問題，桅桿和索具來對(duì)應(yīng)星座的高度角實(shí)際上不甚準(zhǔn)確，這個(gè)就是后話了，但是考慮《法薩利亞》本身就是一首敘事長詩，而不是一個(gè)天文學(xué)或者別的什么的書籍，作者盧卡的緯度參考還是比較粗略，而不是先前的如皮西亞斯、第凱爾庫斯和希帕庫斯這些地理學(xué)家和天文學(xué)家測量結(jié)果那樣精確，那些大學(xué)者們通過測量海岸極星的高度和赤道太陽的日影來確定緯度平行線，并得出著名城市的地理位置，這個(gè)還是不太一樣的。從這個(gè)描述本身上來講，還不能與印度洋上阿拉伯海員那種原理相似但是過程更加高端的復(fù)雜技術(shù)相比，阿拉伯人發(fā)明手持式瞄準(zhǔn)儀器（如dhubbān或kamāl）來測量海上極點(diǎn)的高度，然后將這些高度與特定目的地相關(guān)聯(lián)。比如早期地中海地區(qū)的儀器類似于平面等高儀，顯然早在托勒密時(shí)期就已經(jīng)發(fā)展起來了，但是沒有證據(jù)表明它們古代船只上使用過，而且在任何情況下，移動(dòng)的船只很難作為進(jìn)行精確恒星測量的平臺(tái)，不過原理差不多是這么個(gè)原理，雖然不足以通過極星的變化準(zhǔn)確引導(dǎo)向城市，但至少可以知道自身的緯度的變化。）

在船上沒有合適的瞄準(zhǔn)儀器的情況下，古典時(shí)代的水手很可能采用了一種基本的方法，即用指尖（指寬）和手跨測量星星高度，這在巴比倫和更后來的希臘天文學(xué)家以及更更后來的阿拉伯航海家中都得到了證實(shí)。一指寬的高度角約等于2°，比桅桿更適合在起伏的船舶上進(jìn)行測量，并且操作起來也無壓力。不過也可能有1°的誤差，而這么一點(diǎn)誤差可能就得差了60海里。