???????地鐵列車(chē)在抵達(dá)終點(diǎn)站后，通常會(huì)立即調(diào)轉(zhuǎn)運(yùn)行方向往回行駛。小汽車(chē)去往反方向需要調(diào)頭，而地鐵列車(chē)的“調(diào)頭”則稱(chēng)為折返。與汽車(chē)不同，地鐵列車(chē)折返無(wú)需將列車(chē)調(diào)轉(zhuǎn)180°，因?yàn)榈罔F列車(chē)的兩端均設(shè)有司機(jī)室，司機(jī)只要操作反方向的司機(jī)室，即可讓列車(chē)直接向反方向行駛。

???????經(jīng)常乘坐地鐵的朋友可能會(huì)注意到：在有些地鐵線(xiàn)路的終點(diǎn)站，列車(chē)抵達(dá)站臺(tái)后，上下客會(huì)同時(shí)進(jìn)行，之后直接向反方向開(kāi)走；而在更多的終點(diǎn)站，列車(chē)下客后會(huì)先將乘客清空并開(kāi)走，再返回對(duì)面的站臺(tái)載客。這對(duì)應(yīng)了地鐵列車(chē)的兩種常用折返方式：站前折返和站后折返。

站前折返和站后折返

????????站前折返指列車(chē)?yán)谜厩岸删€(xiàn)進(jìn)行折返。這里以成都地鐵1號(hào)線(xiàn)科學(xué)城站為例（如圖所示），當(dāng)列車(chē)在抵達(dá)終點(diǎn)站科學(xué)城之前，駛?cè)氲啦韨?cè)向?？吭趯?duì)面站臺(tái)，在下客的同時(shí)上客，直接改變運(yùn)行方向駛離。這就是站前折返的全過(guò)程。

????????站后折返則是列車(chē)?yán)谜竞蠖删€(xiàn)進(jìn)行折返。同樣以科學(xué)城站為例，列車(chē)抵達(dá)科學(xué)城后，先在下客站臺(tái)清客（把車(chē)廂內(nèi)所有人趕下車(chē)），清客完畢后繼續(xù)向前行駛，在站后折返線(xiàn)改變運(yùn)行方向，駛?cè)肷峡驼九_(tái)載客?？茖W(xué)城站設(shè)置了2條站后折返線(xiàn)，列車(chē)可在調(diào)度指定的任一折返線(xiàn)上進(jìn)行站后折返。

兩種折返方式的比較

???????比較以上兩種折返方式，很顯然站前折返駛過(guò)的距離較短，而且只需停車(chē)一次，乘客上下車(chē)可以同時(shí)進(jìn)行，看似時(shí)間得到了節(jié)約；但如果采用站前折返，在前一列車(chē)駛出車(chē)站之前，由于運(yùn)行路線(xiàn)沖突，后續(xù)列車(chē)無(wú)法駛?cè)胲?chē)站，甚至無(wú)法駛?cè)攵删€(xiàn)，兩列車(chē)的追蹤間隔至少為列車(chē)駛過(guò)渡線(xiàn)進(jìn)站時(shí)間+停車(chē)上下客時(shí)間+列車(chē)駛離時(shí)間。

???????相較而言，站后折返在前一列車(chē)駛出折返線(xiàn)一段距離后，后續(xù)列車(chē)即可進(jìn)入折返線(xiàn)，兩列車(chē)的追蹤間隔至少為列車(chē)駛向折返線(xiàn)時(shí)間+列車(chē)改變運(yùn)行方向時(shí)間（較短）+列車(chē)駛出折返線(xiàn)時(shí)間，前行列車(chē)上客的同時(shí)后續(xù)列車(chē)可同時(shí)下客。部分有條件的車(chē)站還可同時(shí)啟用2條站后折返線(xiàn)，進(jìn)一步提高折返能力。因此，采用站后折返可以壓縮列車(chē)的間隔，滿(mǎn)足地鐵高密度行車(chē)的要求。

折返&瓶頸

???????對(duì)地鐵的運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，提高行車(chē)密度比縮短運(yùn)行時(shí)間更為重要。因此在地鐵設(shè)計(jì)中，如果建筑條件允許，修建站后折返線(xiàn)并采用站后折返無(wú)疑是一種更好的選擇。站后折返能滿(mǎn)足更小的行車(chē)間隔，而且上下車(chē)客流沒(méi)有交叉，清客后還可對(duì)車(chē)廂內(nèi)部進(jìn)行簡(jiǎn)單的清掃和檢查。而在某些用地緊張的終點(diǎn)站（如北京地鐵13號(hào)線(xiàn)的西直門(mén)站），就沒(méi)有修建站后折返線(xiàn)而不得不采取站前折返，西直門(mén)的站前折返也成為了13號(hào)線(xiàn)行車(chē)間隔的瓶頸之一。

???????值得一提的是，在同時(shí)具備站前和站后折返條件的車(chē)站（如前面提到的科學(xué)城站），有時(shí)為了滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)需要，如列車(chē)大幅晚點(diǎn)需追趕運(yùn)行時(shí)間時(shí)，地鐵調(diào)度也會(huì)將站后折返臨時(shí)改為站前折返，以達(dá)到壓縮折返時(shí)間、追回晚點(diǎn)的效果。

???????看完了這篇文章，相信大家也了解了地鐵列車(chē)“調(diào)頭”的方式了。歡迎持續(xù)關(guān)注“通行線(xiàn)”，我們下回再聊。

相關(guān)鏈接

文章作者

deidei

didi7 | 配圖

滴水湖W?| 配圖

滴水湖W | 制圖

didi7 | 編輯