? 眾所周知，對(duì)于汽車來(lái)講，始終離不開(kāi)時(shí)尚與安全。時(shí)尚不可否認(rèn)，光鮮亮麗的外表是活力動(dòng)感的完美詮釋，而安全則是它最為核心的基本要素。相較于目前的家用車來(lái)說(shuō)，車身采取都是較為傳統(tǒng)的承載式車身，而它又被分為上、下車體。對(duì)于上車體大家比較好理解，就是像側(cè)圍、頂蓋、后圍等部件。而下車體就是在碰撞中唯一能夠給予我們保護(hù)的核心載體了，因?yàn)樗w了前艙、中地板、后艙。而這些組合后所呈現(xiàn)的，就是我們看不到卻時(shí)刻守護(hù)待命的框架-白車身。

? 究竟白車身是什么，它又是怎么將我們保護(hù)于無(wú)形之中呢，這確實(shí)對(duì)于廣大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不小的疑惑。正所謂那句話，“理論出實(shí)踐，實(shí)踐出真知”。近日，我們對(duì)大眾首款MEB平臺(tái)的ID.4 CROZZ ( 圖片 |參數(shù) |返現(xiàn)券 )進(jìn)行了最為苛刻的側(cè)面柱碰測(cè)試。為了更加逼真的模擬實(shí)際中出現(xiàn)的特殊情況及成員的受傷程度。我們?cè)趥?cè)面柱碰的場(chǎng)景中，為ID.4 CROZZ ( 車友交流 ) 使用了雙假人作為測(cè)試對(duì)象。從最終的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，整體的碰撞測(cè)試結(jié)果非常優(yōu)異，這不單單是高強(qiáng)度加強(qiáng)梁的出色體現(xiàn)，也離不開(kāi)大眾全新的MEB平臺(tái)“白車身”的優(yōu)異設(shè)計(jì)。在碰撞測(cè)試中，能夠保持更高的車身能量轉(zhuǎn)化，盡管在側(cè)面承受了更高力量沖擊后，B柱的鉸鏈及整體結(jié)構(gòu)依然沒(méi)有發(fā)生斷裂、失效，氣囊正常彈起，前車門可正常打開(kāi)，這些都得益于“白車身”的優(yōu)異設(shè)計(jì)。

? 而“白車身”的設(shè)計(jì)既不能過(guò)于堅(jiān)硬也要在受到“沖擊力”的同時(shí)進(jìn)行最快的“卸力”及保證更大的乘員生存空間，否則強(qiáng)大的內(nèi)能會(huì)在一瞬間傳遞到人體，帶來(lái)足以致命的傷害。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車的側(cè)面碰撞與正面完全不同，它猶如人體“肋叉子”一樣，十分薄弱，如果不能夠用高強(qiáng)度的材質(zhì)及完美的A、B、C柱設(shè)計(jì)吸能，會(huì)造成局部堅(jiān)硬，導(dǎo)致毫無(wú)韌性，斷裂的嚴(yán)重后果。

? 如果對(duì)于1500 Mpa不夠了解，我可以給大家舉個(gè)例子，由于液體是不可以被壓縮的，這就導(dǎo)致每下降10米水深，壓強(qiáng)就會(huì)增加1.03x10（5次方）Pa，而作為法國(guó)海軍“凱旋”級(jí)核潛艇耐壓殼體也僅僅只能在水深500米時(shí)承受極限壓強(qiáng)980MPa，可見(jiàn)ID.4 CROZZ對(duì)于乘員艙所形成的保護(hù)能力。

? 除此之外，ID.4 CROZZ在車身地板上還設(shè)計(jì)了兩根橫向的2000Mpa超高強(qiáng)度加強(qiáng)梁，為的就是進(jìn)一步強(qiáng)化地板的強(qiáng)度。它們支撐著門檻梁，避免其潰縮變形之后進(jìn)一步擠壓乘員艙，最大程度提升電動(dòng)車的碰撞安全性。另外，這三道橫梁也會(huì)讓ID.4 CROZZ的白車身有了更高的抗扭剛度，從而優(yōu)化了車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

小冷點(diǎn)評(píng)：而像前面我們所說(shuō)的，某一點(diǎn)的強(qiáng)度達(dá)到極限就會(huì)出現(xiàn)斷裂的嚴(yán)重厚重，而在ID.4 CROZZ 上，依然秉承著“該軟的地方軟”，也是“白車身”被動(dòng)安全設(shè)計(jì)上的一大亮點(diǎn)。為此，MEB平臺(tái)在早期結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中就布置了前端雙重結(jié)構(gòu)的吸能盒、輔助沖擊傳導(dǎo)的副車架及蜂窩狀鋁制門檻等結(jié)構(gòu)，使其在C-IASI 小重疊偏置碰撞，這樣一個(gè)同樣異?？量痰脑囼?yàn)中表現(xiàn)優(yōu)異，奠定了C-IASI 整體多項(xiàng)評(píng)價(jià)為GOOD的安全品質(zhì)。