作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

筆者的髪式迷惑初體驗(yàn)要從駕校里的那臺愛麗舍說起，長在轉(zhuǎn)彎燈撥桿上的喇叭給人留下了非常深刻的印象。

總是聽人說法國車底盤好，操控棒，但在日后駕駛過那么幾臺法國車之后，筆者并沒有感受到特別驚艷的運(yùn)動能力。

反倒是不能轉(zhuǎn)動的氣囊蓋之類的反人類設(shè)計讓人久久不能忘記。

為了更深入了解髪式迷惑啊不對，法式造車?yán)砟?，筆者找來了身邊唯一的標(biāo)致車主，弄了臺1.6T的3008。

這是一臺2013款的次頂配車型，當(dāng)年的指導(dǎo)價21.47萬元，僅比頂配羅蘭·加洛斯版便宜2000元。據(jù)車主所說，當(dāng)時的落地價在23萬多元。

坐進(jìn)車內(nèi)很難不被這套帥氣的內(nèi)飾設(shè)計所吸引。雖說中控臺沒有刻意偏向駕駛員一側(cè)，但整體的設(shè)計風(fēng)格明顯也是側(cè)重于駕駛員一側(cè)的。

點(diǎn)火啟動，顯示屏和HUD屏幕同時升起的時候，儀式感特別強(qiáng)。再把玩一下空調(diào)出風(fēng)口下的一連串撥桿按鈕，頗有種駕駛戰(zhàn)斗機(jī)的感覺。當(dāng)然咱也沒開過飛機(jī)，就過了。

雖說花里胡哨的控制臺在視覺上讓人滿意，但實(shí)際操作起來是比較費(fèi)勁的。由于擋桿位置過于靠前，P擋狀態(tài)下駕駛員根本無法正常操作上圖中這堆按鈕。

座椅加熱按鈕位于座椅外側(cè)，也就是說關(guān)上門過后不太好調(diào)節(jié)。

圖片來源：汽車之家圖庫

多媒體的控制按鈕在左手邊特別低的位置，差不多和膝蓋平行，駕駛起來想操作一番是非常困難的。

顯示屏左側(cè)按鈕可以調(diào)節(jié)角度，但正常駕駛姿勢根本夠不著，需要刻意起身才夠得著。

無論如何調(diào)節(jié)方向盤，儀表上半部分都會被擋住。

無論如何調(diào)節(jié)坐姿，筆者都看不見HUD上顯示的任何一個字。調(diào)節(jié)HUD角度后，勉強(qiáng)能看見一小半。

圖片來源：汽車之家圖庫

符合歪歪屁式“開揚(yáng)”的擋風(fēng)玻璃尺寸巨大，天窗的布置位置也相應(yīng)需要往后挪一點(diǎn)。如此一來造成的問題就是駕駛員根本無法在正常行駛時控制天窗遮陽簾。

既然說到了坐姿，那就不妨談?wù)勥@臺車的座椅吧。舒適度本身是沒太大問題的，就是坐墊和靠背都稍微有點(diǎn)窄，對于稍胖一些的駕駛員不太友好。最大的問題出在前后調(diào)節(jié)范圍上，筆者183cm 80kg，將座椅調(diào)到最靠后才坐得下。而此時的坐姿也僅僅是勉強(qiáng)能開，雙腿并不是很伸展得開。

此時后排的空間就如上圖所示，幾乎沒有任何富余了。前排座椅靠背上的網(wǎng)兜硬塑料邊緣磕得小腿非常難受。

指南者后排，圖片來源：汽車之家圖庫

好在標(biāo)致沒在地板上作妖，相對平整的地板能夠讓中間乘客“舒服”地乘坐。相比之下老款指南者地臺上的孤兒杯架簡直就不是給人設(shè)計的。

這么差的人機(jī)工程設(shè)定，一看就是老髪車了，不容易，其實(shí)不容易。你以為迷惑就這么結(jié)束了嗎？Naive，讓筆者打開機(jī)蓋給你康康。

通常來說機(jī)蓋撐桿都在水箱框架附近，而3008的撐桿偏偏就要長在機(jī)蓋上，得摘下來支在翼子板旁邊的卡口里，這種不走尋常路的設(shè)計屬實(shí)是太草（一種植物）了。

這臺車開起來也是非常迷惑的，即使是筆者這種適應(yīng)能力和學(xué)習(xí)能力比較強(qiáng)的駕駛員也學(xué)習(xí)了小半天才適應(yīng)這臺車的脾氣。說人話就是這玩意兒根本開不順，可以和通用的1.6T＋6AT比比誰更爛。

先說說優(yōu)點(diǎn)吧。這臺1.6T發(fā)動機(jī)可輸出163馬力，240N·m，絕對動力是完全夠用的，動力響應(yīng)還算輕快，中段提速不會有任何疲軟的感覺。與之匹配的6AT變速箱雖然換擋速度稍微慢了一點(diǎn)，但整體邏輯沒問題，頓挫也在可接受范圍內(nèi)，日常代步盡職盡責(zé)。

然而上述的“尚可”駕駛體驗(yàn)僅限于中高速行駛且非激烈駕駛，除此之外的所有工況都是災(zāi)難級的表現(xiàn)。起步的時候，3008表現(xiàn)得就像大眾的老式渦輪機(jī)+雙離合車型一樣，輕踩不怎么走，稍微多給一點(diǎn)油門整個車ri的一下就出去了。

速度起來過后，油門依然是深一腳淺一腳，保持勻速行駛有一定難度。這種感覺和英菲尼迪QX50相似，但沒有QX50那樣明顯。

坡道上中低速跟車更是受刑，必須像駕駛運(yùn)動型手動擋車起步時一樣頻點(diǎn)小油門才能勉強(qiáng)勻速跟車，否則車?yán)锍丝途秃妥１I船一樣難受。

稍微加快一點(diǎn)駕駛節(jié)奏，收油再開大腳油門會出現(xiàn)兩種情況。一種是踩空，即變速箱思考人生；一種是輕微頓挫，并伴有明顯異響。兩種情況均有出現(xiàn)，且無規(guī)律可循。

自動模式下表現(xiàn)尚可的變速箱在手動模式下一團(tuán)糟。降擋執(zhí)行還算堅決，但升擋時卻比自動模式下還慢半拍。出彎道升擋的間隙之長，足夠駕駛員學(xué)習(xí)一下羅志祥時間管理能力。

至于各種路況模式下的駕駛感受筆者實(shí)在沒法替各位看官感受，因?yàn)檫@一坨旋鈕不知為何掉下去了，姑且算它個潛水艇模式吧。

剎車腳感還算將就。初段有接近1/4的行程都毫無制動力，但踩過1/4之后制動力釋放還算比較飽滿。

轉(zhuǎn)向手感低速略沉重，整體還算比較輕盈。虛位較大，路感模糊，中高速回正阻尼過大。說人話就是這玩意兒速度起來過后駕駛員不知道前輪在干嘛，中心感比較弱，更是沒有指哪兒打哪兒的精準(zhǔn)。

模糊的路感很大程度上要?dú)w咎于過軟的前懸架。3008前懸架軟到過加速帶都如履平地，這也導(dǎo)致了重剎時的瘋狂點(diǎn)頭。

然而高級的扭力梁后懸架卻巨硬無比，壓過大顛簸時車尾彈起之高，筆者還以為屁股被反坦克地雷炸了。

那么這臺車操控好嗎？過彎時它的車身姿態(tài)控制的確非常優(yōu)秀，推頭也來得比較晚，具有一定的主觀運(yùn)動性，給駕駛員較強(qiáng)的信心。車尾的動作毫不拖泥帶水，算是比較活躍的。開著3008過彎時感覺像是駕駛一臺操控尚可的A級轎車。

以這個尺寸的SUV來講（其實(shí)筆者更傾向于將其稱為Cross車型），3008是具備不錯操控底子的，但一切都被這轉(zhuǎn)向手感毀掉。如上文所說，3008轉(zhuǎn)向存在極大的虛位，小幅度修正時全憑感覺，通過連續(xù)彎道時車頭轉(zhuǎn)動的時機(jī)全靠猜測。若是3008的轉(zhuǎn)向手感能稍微正常一點(diǎn)，是完全可以做到接近馬自達(dá)cx4的水準(zhǔn)的。

說了這么多，這3008開起來到底哪點(diǎn)好？筆者思來想去只琢磨出一種工況，也就是在沒有急彎的平整的山路下坡路段慢慢悠悠行駛。除此之外的所有使用場景這臺車都讓人抓狂，低速竄，中高速轉(zhuǎn)向如攪漿糊，過連續(xù)彎道毫無信心，稍微有點(diǎn)坡道就無法保持勻速。

這是一臺充滿了髪式迷惑的車型。外觀動感，內(nèi)飾帥氣，但開起來一團(tuán)糟。各種迷惑的反人類設(shè)計更是需讓人摸不著頭腦。當(dāng)然了髪吹讀不到這兒就會開始大放闕詞：“明明是你不適應(yīng)，憑什么說車不行呢？”

但我們買車到底圖個啥呢？放眼車市，無論新車還是二手車，都有大把大把毫無上手難度還能把駕駛員伺候得明明白白的廉價代步小車。毫無駕駛樂趣可言的純代步車型就應(yīng)該去適應(yīng)駕駛員，而不是讓駕駛員花時間去學(xué)習(xí)車子的古怪脾氣和迷惑操作方式。