5月20日，比亞迪海洋動(dòng)物系列的第二款車型海豹正式開啟預(yù)售，新車共推出四個(gè)版本，分別是標(biāo)續(xù)后驅(qū)版精英型 21.28 萬元，續(xù)航 550km；標(biāo)續(xù)后驅(qū)版尊貴型 22.58 萬元，續(xù)航 550km；長續(xù)航后驅(qū)版 26.28 萬元，續(xù)航 700km；四驅(qū)性能版 28.98 萬元，續(xù)航 650km。

對于這個(gè)價(jià)格定位，不少網(wǎng)友表示“太貴了”，“比亞迪飄了”。

比亞迪到底是不是真的飄了呢？對于這個(gè)問題，發(fā)布會(huì)上另一項(xiàng)重要發(fā)布或許可以給出解釋。

發(fā)布會(huì)上，比亞迪正式發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，而海豹?jiǎng)t是全球首款搭載CTB技術(shù)的量產(chǎn)車，同時(shí)也是首款搭載iTAC技術(shù)、后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。

比亞迪汽車工程研究院院長廉玉波介紹，比亞迪CTB技術(shù)和傳統(tǒng)CTP技術(shù)相比，從電池“三明治”結(jié)構(gòu)變成了整車“三明治”結(jié)構(gòu)，將車身底板與電池上蓋板合二為一，“刀片電池”采用類蜂窩三明治結(jié)構(gòu)。

比亞迪CTB電池系統(tǒng)，體積利用率提升至66%，并作為車身結(jié)構(gòu)件參與整車安全，使整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，輕松超過40000N·m/°。前不久，CTB刀片電池包剛剛順利通過50噸重卡碾壓的極端測試。

高扭轉(zhuǎn)剛度意味著車輛在各種工況下，形變量更小，車體響應(yīng)更快，車輛彎道操控體驗(yàn)有明顯提升。同時(shí)，CTB刀片電池包的質(zhì)心更均衡，實(shí)現(xiàn)整車50:50黃金軸荷，車輛的穩(wěn)定性更好、慣量更低、車身響應(yīng)跟隨更快。

官方數(shù)據(jù)顯示，海豹麋鹿測試通過車速83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g，相較之下，同級別的Model 3、小鵬P7麋鹿成績也只有80.2和80.1km/h的水平。

得益于CTB的技術(shù)優(yōu)勢，海豹可完美“低趴”的車身運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，結(jié)合極其運(yùn)動(dòng)的流線造型設(shè)計(jì)，風(fēng)阻低至0.219。

底盤方面，前雙叉臂+后五連桿的高性能懸架組合使得海豹在橫向、縱向、垂向三個(gè)方向的車輛性能顯著提升，操控性能更好，縱向抗俯仰能力更好，垂向懸架摩擦力更低，舒適性更優(yōu)。

對于海豹出色的操控表現(xiàn)，比亞迪全新開發(fā)的智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC也是功不可沒。

在響應(yīng)速度上，iTAC 識別精度提升300多倍，可提前50ms以上預(yù)測車輪輪速變化趨勢。在輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已經(jīng)識別到抓地力異常并將低附著車輪扭矩全部或部分轉(zhuǎn)移到有抓地力的車輪上，使車輛恢復(fù)穩(wěn)定，從而不觸發(fā)或者減少觸發(fā)ESP功能，提升駕駛穩(wěn)定性。

控制策略上，傳統(tǒng)控制策略在面對打滑時(shí)只能通過制動(dòng)降低扭矩的方式來控制車輛，而iTAC在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上針對電機(jī)響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點(diǎn)，提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式。

官方實(shí)測結(jié)果顯示，在0-60km雪地直線加速上，搭載iTAC技術(shù)車型加速時(shí)間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時(shí)，iTAC技術(shù)大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項(xiàng)目上，iTAC使車輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，車身滑動(dòng)呈平穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測試項(xiàng)目上，iTAC技術(shù)使車輛可以保持漂移狀態(tài)，無需過多方向修正，同時(shí)提升車速5-10km/h?？梢?，iTAC技術(shù)將大幅提升海豹在低附著路面行駛的安全性和操控性。

此外，更大的布置空間，讓海豹得以采用前異步電機(jī)+后同步電機(jī)的四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)。海豹四驅(qū)版的零百加速快至3.8秒，同時(shí)，百公里電耗卻低至12.7kWh，極其出色地兼顧了性能和節(jié)能。

在充電方面，e平臺(tái)3.0的高電壓電驅(qū)升壓充電方案，結(jié)合新一代刀片快充電池，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘續(xù)航超300公里；關(guān)鍵是可以完全兼容當(dāng)前的所有公共充電樁，其實(shí)提升了快充的便利性。

澎湃的動(dòng)力、聰明的駕控，如此硬核的運(yùn)動(dòng)屬性，再加上比亞迪領(lǐng)先行業(yè)的三電技術(shù)和遠(yuǎn)超Model 3的空間尺寸表現(xiàn)，你還會(huì)認(rèn)為海豹21.28-28.98萬的預(yù)售價(jià)是“飄了”嗎？

大事君認(rèn)為，在這個(gè)自主品牌持續(xù)上攻的時(shí)代，我們應(yīng)該更客觀看待品牌在新技術(shù)和產(chǎn)品力中投入的價(jià)值 ，而海豹很可能會(huì)成為自主品牌運(yùn)動(dòng)轎車市場的一顆冉冉升起的新星。