編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

2021年的第一天，新能源汽車界便由特斯拉掀起了第一股颶風(fēng)。

特斯拉自從進(jìn)入中國市場后就一直處于風(fēng)口浪尖，不管是正面的還是負(fù)面的，總之關(guān)于特斯拉的信息就貌似沒有停下來過。

特斯拉又雙叒叕降價(jià)

1月1日，特斯拉正式宣布中國制造Model Y及全新Model 3正式發(fā)售，Model Y將在上海生產(chǎn)，也就是說Model?Y將成為特斯拉在中國市場的第一款國產(chǎn)新能源SUV，并且根據(jù)特斯拉官網(wǎng)公布的國產(chǎn)Model?Y售價(jià)，長續(xù)航版和Performance高性能版的售價(jià)分別為33.99萬元、36.99萬元，較之前的48.8萬元和53.5萬元分別下調(diào)了14.81萬元和16.51萬元。這次降價(jià)比當(dāng)年Model?3的國產(chǎn)化降價(jià)幅度還更加生猛。

如此大的降價(jià)幅度擊穿了不少有購買特斯拉欲望的車主，引發(fā)了一陣搶購浪潮。

根據(jù)特斯拉配件新聞網(wǎng)Tesmanian資料顯示，在Model?Y車型降價(jià)消息公布10小時(shí)內(nèi)，訂單數(shù)就超過10萬輛。并且由于消費(fèi)者的購買熱情過于高漲，使得特斯拉官網(wǎng)一度癱瘓。

在線下，絕大多數(shù)的特斯拉門店元旦都在加班以應(yīng)對這波搶購浪潮，據(jù)反映，很多客戶連車都沒有看到就直接預(yù)訂了，部分要體驗(yàn)樣車客戶已經(jīng)排隊(duì)到春節(jié)左右了，試駕更是要等兩至三個(gè)月。據(jù)官網(wǎng)顯示，現(xiàn)在預(yù)定，提車已經(jīng)要等到第二季度了。

雖然降價(jià)對消費(fèi)者來說是好事，但是特斯拉毫無休止的降價(jià)，就真的有點(diǎn)"不講武德"了。特斯拉車型更新?lián)Q代的速度其實(shí)并不慢，并且每一次上新都會(huì)讓喜歡特斯拉的車友們"喜憂參半"，"喜"是針對特斯拉的新客戶，上新即降價(jià)，意味著是時(shí)候出手拿下自己心儀的車型了，"憂"是針對特斯拉的老客戶，上新即降價(jià)，意味著自己以前買的特斯拉貴了，有種被割韭菜的感覺。

令人驚嘆的股價(jià)

在2020年上半年，隨著國產(chǎn)Model?3順利下線和銷量暴漲的利好消息，使得特斯拉股價(jià)在2020年上漲743%，根據(jù)今年1月5日最新的市值顯示，特斯拉市值高達(dá)6968.11億美元，而另外兩個(gè)汽車巨頭豐田和大眾的市值分別是2144.5億美元和982億美元，換算一下，相當(dāng)于三個(gè)豐田和七個(gè)大眾。值得一提的是，在2018年12月底，特斯拉市值（548億美元）還不到豐田市值（1898.5億美元）的1/3，可以看出，他們之間的差距已經(jīng)越拉越大了。

與此同時(shí)，與特斯拉相關(guān)的概念股集體發(fā)力，在元旦放假后的第一天，至少25只漲停，40只漲幅超5%，特別是寧德時(shí)代、億緯鋰能等大市值概念股，分別上漲了15%和14.7%。這兩只創(chuàng)業(yè)板權(quán)重股，帶動(dòng)了2021年首日創(chuàng)業(yè)板的"一路向北"。

當(dāng)天汽車整車板塊以-3%開盤，中間漲幅一度達(dá)到了3%，但在收盤時(shí)，尾盤回落，雖然最終以漲1.32%收盤。但是相較于創(chuàng)業(yè)板來說，汽車整車板塊的表現(xiàn)就有點(diǎn)差強(qiáng)人意了，并且其中個(gè)股漲跌不一。

致其降價(jià)的原因

特斯拉之所以能夠持續(xù)降價(jià)，與其背后卓越的成本管理體系是密不可分的。

首先是電池成本的降低，早在9月22日（美東時(shí)間）特斯拉舉辦的電池日活動(dòng)上，馬斯克就表示為了使電池成本的進(jìn)一步降低，未來將會(huì)把電池直接內(nèi)置在汽車結(jié)構(gòu)中，預(yù)計(jì)每GWh的成本可以降低7%。

為了降低電池成本，馬斯克甚至打算換掉自己一直以來的合作伙伴松下。作為買家，特斯拉希望松下降低電池價(jià)格以節(jié)約成本，但是作為供應(yīng)商的松下，卻希望在保證單品利潤的同時(shí)增加出貨量。

據(jù)特斯拉提交給美國證券交易委員會(huì)（SEC）的一份監(jiān)管文件顯示，特斯拉為了保證其擴(kuò)張目標(biāo)所需要的大規(guī)模電池芯的供應(yīng)，與松下簽訂了2021年定價(jià)協(xié)議，該協(xié)議從2020年10月1日至2022年3月31日生效，涉及松下將向特斯拉供應(yīng)的在日本生產(chǎn)的鋰離子電池組。

雖然特斯拉與松下簽訂了協(xié)議，但在2020年2月份，特斯拉就開始與寧德時(shí)代接洽關(guān)于國產(chǎn)Model?3的電池。特斯拉準(zhǔn)備在中國制造的特斯拉上使用寧德時(shí)代的不含鈷電池，也就是磷酸鐵鋰電池，這將會(huì)大幅度降低制造成本。

在內(nèi)飾上，特斯拉所有的車都使用了極簡設(shè)計(jì)以及集成化的按鍵，還在減少車身零部件數(shù)量、縮短線束長度、簡化生產(chǎn)工藝、高度自動(dòng)化生產(chǎn)等方面進(jìn)行了優(yōu)化。

隨著特斯拉上海工廠產(chǎn)能的不斷提升，國產(chǎn)化率也隨著提升，這勢必會(huì)大幅度降低制造成本。之前零部件只能從全球其他地方運(yùn)到上海，現(xiàn)在在本地采購的比例已經(jīng)可以達(dá)到80%，甚至更高。

銷量上看，Model?3在2020年前11個(gè)月總銷售111645輛，比中國新能源汽車銷量排行榜上第二名多出近三萬輛，在規(guī)模效應(yīng)的影響下，特斯拉的采購成本也有望降低。

對于Model?Y這類SUV車型來講，成本降低的原因還有一個(gè)，那就是無消費(fèi)稅。中國的汽車消費(fèi)稅實(shí)質(zhì)是以排量定價(jià)，排量越大，消費(fèi)稅就越多。因?yàn)镾UV的排量普遍大，再疊加上進(jìn)口關(guān)稅，所以高端SUV的價(jià)格就遠(yuǎn)高于高端轎車。但Model?Y作為純電動(dòng)產(chǎn)品，無排量一說，所以就不存在消費(fèi)稅。

在銷售上，特斯拉一直采用直銷模式，摒棄掉了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)的利潤流失，這也是降低成本的一個(gè)重要舉措。

如坐針氈的國產(chǎn)新能源汽車廠商

國產(chǎn)特斯拉Model Y和Model 3降價(jià)的消息，就像一條鱷魚扔進(jìn)了國產(chǎn)新能源車這個(gè)池塘。

據(jù)新能源汽車國家監(jiān)測平臺統(tǒng)計(jì)，截止到2019年3月國家平臺累計(jì)注冊新能源整車企業(yè)達(dá)到了635家，成功注冊新能源整車企業(yè)的有486家，通過"平臺符合性檢測"的新能源整車企業(yè)有450家，通過"車輛符合性檢測"的車型多達(dá)5827個(gè)。

此前，特斯拉一直被認(rèn)為是中國新能源汽車市場這座池塘里的"鯰魚"，很多業(yè)內(nèi)人士希望特斯拉能夠成為中國新能源汽車市場渾水的鯰魚，為中國新能源車市場帶來"鯰魚效應(yīng)"。通過特斯拉來刺激一些車企積極參與市場競爭，激發(fā)中國車企的活力和創(chuàng)新力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的彎道超車。

但通過這次大降價(jià)，特斯拉究竟是鯰魚還是巨鱷，就真的看不太清楚了。

據(jù)網(wǎng)友爆料，此次特斯拉的大幅度降價(jià)使得蔚來慘遭大規(guī)模退單，蔚來的SUV車型EC6和ES6，售價(jià)分別為36.8萬元起和35.8萬元起，是Model?Y直接的競爭產(chǎn)品。

蔚來的EC6雖然和特斯拉的Model Y同為中型SUV，但是它的起售價(jià)卻和Model?Y的高性能版相當(dāng)。不僅如此，它的純電續(xù)航里程僅有430千米，比更便宜的Model Y長續(xù)航版還要少164千米。但價(jià)格卻高出這款特斯拉2.81萬元。

蔚來方面在第一時(shí)間針對"退單"問題發(fā)出聲明回應(yīng)，稱"官網(wǎng)系統(tǒng)遭遇大規(guī)模退單的消息不實(shí)，我們已經(jīng)對相關(guān)平臺發(fā)起投訴了。"并在微博呼吁消費(fèi)者"忠于讓自己'來電'的選擇，不要問'Why'"。但此次回應(yīng)，更多的人表示這只是蔚來嘴硬罷了。

受到特斯拉降價(jià)沖擊的不僅僅是蔚來，還有小鵬汽車、理想汽車、威馬汽車等造車新勢力。小鵬汽車CEO何小鵬則稱，特斯拉降價(jià)是一種營銷手段而已，而且是一把雙刃劍。

中國新能源車企真的沒有出路嗎？

特斯拉經(jīng)過這幾年的發(fā)展，已經(jīng)建立起成型的品牌優(yōu)勢和生產(chǎn)優(yōu)勢，在中國量產(chǎn)后更是具有了成本優(yōu)勢。如果只靠模仿特斯拉，必然會(huì)使自己走上絕路。

全球銷量第一的純電動(dòng)車型肯定是特斯拉，但是國產(chǎn)的銷量也不容小覷。

截至2020年11月，全球銷量第二的純電動(dòng)車型是中國品牌五菱汽車旗下的宏光MINIEV車型，其銷量已經(jīng)達(dá)到了3.31萬輛。從全球的角度來看，宏光MINIEV僅在中國的銷量就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于雷諾ZOE的1萬輛和海外版Model?Y的1.15萬輛；全球銷量第五的純電動(dòng)車型是長城汽車旗下的歐拉黑貓車型，單月銷量也達(dá)到了0.95萬輛。

這其實(shí)與車型的定位有關(guān)，雖然特斯拉的各方面都比較優(yōu)秀，但是三十多萬的價(jià)格還是不能被中國大多數(shù)家庭所接受，大多也都是在一二線城市出現(xiàn)。宏光MINIEV便瞄準(zhǔn)了國內(nèi)的下沉市場，雖然在一二線城市很少可以看到這款車型，但是在許多縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這款車型的出境率還是非常高的。

現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出純電車化，許多網(wǎng)約車公司都會(huì)選擇批量購買網(wǎng)約車來進(jìn)行運(yùn)營，這也是部分車企的機(jī)會(huì)。

所以說，只要中國的新能源車企能夠真正找到適合自己的產(chǎn)品定位，并且把握好國人的消費(fèi)需求，使自己的產(chǎn)品比特斯拉更加貼合國人的使用習(xí)慣，相信中國新能源車的市場空間還是非常大的。

「于見專欄」認(rèn)為，雖然短時(shí)間內(nèi)會(huì)對蔚來等新能源車企有影響，但是長期來看，他們還是有各自的市場，沖擊并沒有想象中的那么大。比如蔚來和小鵬的產(chǎn)品比特斯拉更大、更高、外觀更好，并且服務(wù)品質(zhì)也得到消費(fèi)者認(rèn)可，圈層群體的忠誠度較高。理想One的定位則是6-7座空間，并非特斯拉的直接競爭對手。真正會(huì)被特斯拉痛擊的很有可能是傳統(tǒng)燃油車，尤其在大城市中，新能源車更容易上牌，可能會(huì)搶奪更多的傳統(tǒng)燃油車用戶。