近來，廣汽豐田因為"價格戰(zhàn)壓力"和“新車銷量下滑”被迫裁員約1000人。本次裁員對象為部分勞務(wù)派遣員工，而并未涉及正式員工。廣汽豐田稱，這次裁員是公司正常的階段性調(diào)整，是在慎重考慮市場形勢變化后的決策。

廣汽豐田是中國市場的合資車企之一，表現(xiàn)尚可，特別是在日系車企中是佼佼者，連續(xù)十年銷量同比上漲的成就曾讓廣汽豐田備受矚目。然而，隨著自主品牌的崛起和市場競爭加劇，廣汽豐田的這種上漲趨勢或許將要中斷。

從中國汽車市場“金九銀十”的行情來看，一般下半年銷量會超過上半年，下半年也是各家車企沖銷量的好時機(jī)。而廣汽豐田在下半年剛開始的7月就大幅裁員，意味著今年上半年銷量下滑對其沖擊不小，這也進(jìn)一步反映出廣汽豐田對下半年市場形勢的不自信。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣汽豐田銷量首次突破百萬輛，達(dá)到100.5萬輛，占廣汽集團(tuán)243.38萬輛總銷量的41.3%，曾是廣汽集團(tuán)銷量貢獻(xiàn)首榜的品牌。然而，今年上半年，廣汽豐田累計銷量為45.28萬輛，較去年同期下滑了9.48%。

在新能源市場上，純電車型bZ4X限時直降3萬元。然而，降價策略并未換來銷量的提升。今年6月，廣汽豐田bZ4X月銷量為1 019輛，上半年累計銷量僅為4 132輛。在國內(nèi)SUV市場，廣汽豐田bZ4X 6月的銷量僅占0.11%的份額，排名第147位，存在感不言而喻。

對于廣汽豐田下滑的原因，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，主要是由于其電動化轉(zhuǎn)型動作過于遲緩，導(dǎo)致其在新能源領(lǐng)域的存在感并不強(qiáng)。

雖然汽車行業(yè)新一輪的內(nèi)卷才剛剛開始，未來各派系車的競爭格局如何尚存在變數(shù)。但不可忽視的是，日系車的警鐘已敲響。目前燃油車的市場份額正不斷萎縮，車企如果不加速轉(zhuǎn)型跟上電動化發(fā)展趨勢，將面臨很大的市場挑戰(zhàn)。

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