在中國豪華汽車市場上，奔馳、寶馬、奧迪一直呈現(xiàn)三足鼎立的競爭態(tài)勢。相比寶馬、奔馳，歸屬于大眾集團旗下的奧迪在品牌影響力方面稍顯弱勢，但與其他豪華品牌相比，奧迪仍然是毫無疑問的第一陣營。無論是較為低端的入門車，還是售價比較高的D級轎車，甚至是動力性能強悍的性能車，奧迪都能夠跟寶馬、奔馳形成對標。

近日，奧迪汽車官方發(fā)布了中期改款版本的奧迪A8，并將在廣州車展上正式亮相，繼續(xù)向奔馳S級、寶馬7系等車型發(fā)起挑戰(zhàn)。

相比奔馳S級、寶馬7系，奧迪A8在品牌影響力方面的確比較弱，奔馳S級與寶馬7系都擁有幾十年的發(fā)展歷程，奧迪A8則直到1994年才推出第一代車型。在銷量上，奧迪A8也難以與奔馳和寶馬的同級別車型相提并論。

經(jīng)過中期改款，奧迪A8的整體實力有了明顯提升，與奔馳S級相比哪一款車更技高一籌？

氣派與優(yōu)雅的權(quán)衡

新款奧迪A8在外觀上發(fā)生了明顯變化，雖然車輛的整體輪廓基本照舊，但整車對中網(wǎng)進行了革新，舍棄大眾式的橫向鍍鉻條中網(wǎng)，取而代之的是參數(shù)化設(shè)計的全新進氣格柵，看上去更加氣派，給人一種煥然一新的感覺。同時，新車的大燈也進行了升級，采用DMD數(shù)字微鏡元件，可以增強正在行駛車道的燈光亮度。

奔馳S級在外觀上則沒有太多新意，整車采用家族化的設(shè)計語言，大尺寸中網(wǎng)和貫穿式前包圍都比較有辨識度。奔馳S級外觀設(shè)計上的亮點不多，也很容易被消費者誤認成奔馳E級，不過整車仍然有著很強的市場號召力。

按照奧迪慣例，新款奧迪A8依舊會推出標軸版奧迪A8、長軸版奧迪A8L以及運動型號奧迪S8/S8L，在車身長度上會稍有區(qū)別，但平直的腰線和修長的車身是它們的共同特征，寬敞的內(nèi)部空間也是車輛的一大特色。

奔馳S級的車身長度分為5290mm和5320mm兩種，與奧迪A8差別不大。不同的是，奔馳S級的車身側(cè)面腰線并不那么平直，在車頭和車尾都有明顯下壓的角度，讓整個車身看上去更加沉穩(wěn)，這是奔馳新一代車型普遍采用的一種設(shè)計手法，整車看上去比較優(yōu)雅，但也因此少了幾分氣勢。

檔次感和豪華感的營造

內(nèi)飾方面，新款奧迪A8的變化不大，依舊采用家族式的內(nèi)飾布局，數(shù)字虛擬座艙內(nèi)置Audi connect互聯(lián)系統(tǒng)和全觸控式MMI操作系統(tǒng)，為用戶提供了強大的人車交互能力以及豐富的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。除此之外，貫穿式的空調(diào)出風口和大尺寸液晶空調(diào)控制面板看上去也十分精致。在檔次感方面，新款奧迪A8的表現(xiàn)相當不錯。

在奔馳旗下車型中，奔馳S級率先采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計語言，最典型的設(shè)計就是整車換裝懸浮式全液晶儀表盤和豎置中控大屏，與上一代車型相比，整車的科技氛圍更強，也更符合用戶的用車習慣。與此同時，整車還保留了經(jīng)典的懷擋換擋機構(gòu)。在豪華感方面，奔馳S級堪稱同級別車型中的翹楚。

多樣化的動力選擇

動力方面，新款奧迪A8搭載3.0T六缸發(fā)動機和4.0T八缸發(fā)動機，均匹配48V輕混系統(tǒng)和8AT變速箱，最大功率分別達到286Ps、340Ps、480Ps，動力性能十分強悍。與此同時，四驅(qū)系統(tǒng)也是全系標配，帶給用戶更優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗。

奔馳S級搭載了2.5T渦輪增壓和3.0T雙渦輪增壓兩種六缸發(fā)動機，前者的低功率版本最大功率為230kW，高功率版本最大功率為270kW，后者最大功率為320kW，與新款奧迪A8相比有較為明顯的差距。

在外觀、內(nèi)飾設(shè)計以及內(nèi)部配置方面，新款奧迪A8并不亞于奔馳S級，在動力性能方面還有明顯優(yōu)勢。單從產(chǎn)品性能方面來說，新款奧迪A8已經(jīng)足以與奔馳S級平起平坐，但品牌影響力方面的差別不太可能通過一次中期改款來彌補。奧迪A8要想超越奔馳S級，還需要花更多的時間去進行品牌建設(shè)。