由于上周末奧地利大獎賽中的賽道限制問題，很多人與其和MotoGP聯(lián)系了起來。

在MotoGP圍場里，大家覺得F1的首選應(yīng)該是瀝青。因為這樣可以讓車手犯錯之后繼續(xù)返回賽道比賽，而沙礫緩沖區(qū)則會給車手們帶來不便。這個道理其實也同樣適用于MotoGP, 摩托車手們在沙礫緩沖區(qū)失誤之后，后果遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比瀝青路段嚴(yán)重的多。

如果摩托車的后輪接觸到礫石或者草地，不僅僅會將車手處于自由落體狀態(tài)，還可能會把摩托車帶到賽道上并造成事故，甚至還可能更遭。

在主辦方認(rèn)識到了這一點(diǎn)之后，他們用瀝青和綠色油漆取代了之前的草地。這一舉措，比賽確實變得更安全了(彎道的事故得到了改善的同時也限制了一些極限的動作），但是這會讓比賽的控制工作變得復(fù)雜。

話說回來，礫石依然是減緩摩托車速度最安全的方法。數(shù)英畝的瀝青緩沖區(qū)可能會對四輪賽車有利，但會加劇摩托車事故的嚴(yán)重程度。因為失控的摩托車在瀝青路面上行駛會變得更快，更具破壞性。而沙礫緩沖區(qū)則具有正確的稠度和結(jié)構(gòu)，過大的石頭則都會在很靠后的位置。紅牛環(huán)中就有很多這樣類似的布局。

很多人在問紅牛環(huán)的賽道限制問題該如何解決，以及是否有一個令人滿意的替代方案可以懲罰超出賽道限制的車手和摩托車手。不幸的是，答案是否定的。不過，F(xiàn)1可以學(xué)習(xí)MotoGP是怎樣管理賽道限制的。

MotoGP在賽道最容易出限制的周圍安置了壓力傳感器。在警告之前，會被壓力傳感器提示三次，然后在處罰之前還會收到兩次提示。而處罰的方式是通過MotoGP的長圈（通常需要大約三秒），這樣的處罰方式的確比現(xiàn)在FIA的舉措好了很多。如果是在最后一圈，摩托車手們則立刻會受到處罰。

由于緩沖區(qū)并沒有完美的解決方案，F(xiàn)1或許可以借鑒MotoGP的方案去想一個更有效果，并且對車手處罰力度更小的規(guī)則，這樣就可以避免奧地利大獎賽中的狀況。

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賽車世界綜合每日賽車報道