有軌電車、地鐵、高鐵這些軌道交通方式已經(jīng)深入地融合進了我們的生活。上班要坐地鐵，出行要坐高鐵，成為了現(xiàn)代人生活中的家常便飯?，F(xiàn)在的絕大部分有軌電車及高鐵都是借助高高的接觸網(wǎng)獲取電力，列車上的受電弓需要和接觸網(wǎng)緊緊接觸。想要確保弓網(wǎng)關(guān)系正常，平日里就必須對接觸網(wǎng)進行細致地維護。

就著這個主題，提加商用車網(wǎng)今天就帶您來看一臺接觸網(wǎng)檢修車。這臺獨特的車輛基于曼恩TGS底盤打造而來，出場于2012年。該車由德國的馬格德堡交通運輸公司（MVB）訂購，改裝工作由Hilton Municipal公司負責(zé)完成。算到今天，這臺接觸網(wǎng)檢修車也已經(jīng)服役十年了。

老規(guī)矩，先從車輛的外觀開始看起。前臉部分就是普通的曼恩TGS造型。不同于越野版本的TGS，這款TGS的保險杠下沿更低，更適用于時好時壞的混合工況和工程領(lǐng)域。同時，本款駕駛室的頂部進行了切割，改裝公司為車頂增添了工作平臺，并改裝了觀察窗，讓車內(nèi)的駕駛員能夠擁有更好的視野。

前面罩上增添了兩枚海拉LED藍色爆閃燈，用來在工作時提醒注意安全。前面罩頂端帶有MVB公司的綠色logo，并帶有一組延伸至側(cè)面的紅白相間反光條，進一步增強提示效果。

車頂做成了工作平臺，因此車頂?shù)臒艄饩托枰硗夥胖?。改裝公司為燈光做了個托架，將它們放在了稍低的地方安裝。除了標(biāo)準(zhǔn)的旋轉(zhuǎn)告警燈外，還增添了探照燈，用來在光線不佳的情況下照亮接觸網(wǎng)。

視角轉(zhuǎn)向駕駛室側(cè)面，可以將車輛輕松地分為兩個部分。前半部分是容納了駕駛室以及工作間的方艙區(qū)域，后半部分則是主要的作業(yè)區(qū)域，安裝了工具箱、電池以及電動液壓升降臺。想要進入工作間，僅需爬上三級梯子，打開工作間門即可。車輛的后懸較長，而油箱和儲物箱都安裝在后輪之后，僅有尾氣后處理系統(tǒng)和尿素液罐安裝在了兩軸之間，這種安裝方式還是較為有意思的。

駕駛室車門上的銘牌告訴我們，這是一臺18噸GVW的TGS底盤，搭載了320匹馬力的發(fā)動機，算得上是最輕、馬力最小的TGS之一。畢竟車上不用搭載太多貨物，如此配置也很正常。搭配使用的是一款手動擋變速箱，能夠通過手動控制擋位的方式控制車輛速度，用起來更方便一些。同時，本車采用4x2的驅(qū)動制式，應(yīng)付一般的路況還是足夠的。

車輛左側(cè)的設(shè)計也如出一轍，主要安裝蓄電池和儲氣罐等設(shè)備。由于電動液壓升降平臺的存在，左側(cè)尾部并沒有安裝油箱，僅安裝了儲物箱以及擋車用的三角木。

為什么要采取這樣的底盤布置？都是為了給車輛的軌道驅(qū)動系統(tǒng)讓出安裝空間。為了能在鐵軌上工作，車輛額外安裝了路軌兩用套件，通過液壓的方式升降和驅(qū)動。在公路上時收起，工作時展開即可，適應(yīng)不同路段的工作需求。龐大的系統(tǒng)占據(jù)了兩軸之間以及底盤下方的空間，因此油箱和工具箱就不得不像上文提到的那樣另尋他處放置。

這套路軌兩用系統(tǒng)由LORE公司打造，輪距為1435毫米，最高行駛速度可達30公里每小時，帶有ABS及ASR系統(tǒng)，最小曲線半徑為17米，能夠滿足市內(nèi)有軌電車接觸網(wǎng)的維護需求。

工作平臺則為Hilton Municipal定制，采用額外的凝膠電池作為動力源，讓動力系統(tǒng)的布置變得更加簡單。車輛的設(shè)計十分緊湊，在工作平臺的下方還容納了多個工具箱，用來放置維護所需的設(shè)備。

左側(cè)是工作平臺升降臂的所在區(qū)域，為了給臂架讓出空間，工作平臺采用了L型的異形設(shè)計。這樣一來，車輛的車高就能壓縮許多。順帶一提車輛的外廓尺寸：長8.45米，寬2.5米，高3.45米，正好能滿足MVB提出的高不超3.5米的要求。

工作籃升高時如圖所示，上下均采用回轉(zhuǎn)設(shè)計，提升工作平臺的指向性。平臺滿足歐盟EN 280安全標(biāo)準(zhǔn)，最大工作高度達11.1米，最低工作高度則為1.4米。平臺本身采用白蠟?zāi)局瞥?，擁有?yōu)秀的絕緣能力，可達1000伏交流或1500伏直流。平臺載重量350千克，可供四個工人工作。

同時，下方轉(zhuǎn)臺為420度無級旋轉(zhuǎn)，帶剎車系統(tǒng)。上方工作籃轉(zhuǎn)臺為480度無級旋轉(zhuǎn)，也帶有剎車系統(tǒng)。內(nèi)置的強力液壓系統(tǒng)可抵御12.5米每秒的強風(fēng)，并可在5公里每小時的時速下展開。

工作籃上設(shè)計了絕緣控制臺，并安裝了電氣接口，便于連接動力工具?？刂婆_上帶有急停按鈕以及發(fā)動機遠程啟動按鈕。

工作平臺的動作都靠安裝在車輛上的凝膠電池工作。這組電池電壓為24伏，電量560安時，換算一下差不多就是13.5度電。這樣設(shè)計就不用從發(fā)動機取力器獲取動力了，讓取力器能專供路軌兩用系統(tǒng)使用，減輕動力系統(tǒng)的設(shè)計難度。

說完工作臺，接著來看看車尾。車尾的布置可以稱之為“斜劉海”，右側(cè)安裝了工具箱等設(shè)備，而左側(cè)則鏤空為工作臺臂架讓出空間。

車尾帶有倒車攝像頭、重型牽引鉤以及多個提示燈，工作時開啟，能讓有軌電車司機從更遠的地方識別車輛，及時制動。

尾部旋轉(zhuǎn)告警燈的布置方式如出一轍，也是采用托架布置，一上一下一藍一黃。

說完外部，接下來說說駕駛室吧。這臺TGS誕生于2012年，當(dāng)時還沒換用新一代的內(nèi)飾，所以方向盤、換擋桿以及儀表盤等等都顯得有些老舊。駕駛臺上安裝了后視攝像頭系統(tǒng)的顯示屏幕，并帶有杯架等附件。

警燈以及升降平臺等的控制都放在了主駕駛右手旁的控制臺上，一目了然，集成度更高。車輛還帶有喊話器以及對講器。對講器用來和工作平臺上的工人溝通，喊話器則用來提醒別的司機注意安全。

駕駛室頂部帶有額外的一長條觀察窗，能夠更好地觀察前方接觸網(wǎng)。在其下方是一排控制面板，分別為燈光控制、行駛記錄儀以及工作平臺的電控面板。

駕駛室后壁進行了切除，與工作間進行聯(lián)通。不過由于駕駛室內(nèi)設(shè)備較多，不能直接從駕駛室轉(zhuǎn)移到工作間內(nèi)。工作間內(nèi)主要放置了勞保用品和工具，整套工具柜由伍爾特定制。

這臺車輛的交付取代了MVB原有的奔馳SK底盤接觸網(wǎng)檢修車。它不僅能在市內(nèi)有軌電車線上工作，也能在火車站等地工作。目前，MVB擁有三輛此類接觸網(wǎng)檢修車，足以滿足維護和搶修的需要。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter