01，每公里不到5毛錢的“小鋼炮”？

“你有興趣參加油耗測試嗎？”

在出發(fā)前往重慶試駕傳祺GS3 影速的前一個晚上，活動方問了我這么一個，在我看來，略帶點挑釁的問題。

為什么這么說？

因為重慶是出了名的山城，里頭夸張點說只有兩種路，要么是上坡路，要么是下坡路。然而，在這個有著3000多萬人口的特大城市，不管上坡還是下坡，都不可避免地要面對堵車、排隊等紅綠燈的問題。

所以在重慶很難做極端的油耗測試——別想著在上坡時所耗費的油，能在下坡的時候省回來。也不瞞你說，我之前在重慶做的油耗測試，成績都不咋地。

“當(dāng)然可以?！蔽倚廊唤邮芰诉@一個挑戰(zhàn)，倒不在于我多么在乎獎品，實在是想看看這位勇士究竟能有多省油。燃油經(jīng)濟性是傳祺GS3 影速這種十萬級小型SUV必須要額外重視的問題。畢竟，買這一級別車型的小年輕，需要面對沉重的養(yǎng)車問題。

或許，活動方真的是在挑釁我們，給我們準(zhǔn)備的影速，并不是傾向經(jīng)濟舒適定位的普通版，而是動力和底盤都經(jīng)過特別調(diào)校的R-Style版本——不僅配有Sport和Sport +兩種駕駛模式，排氣管也配有可以手動開啟的閥門，每一腳油門都能傳出悅耳的聲浪。

落地重慶已經(jīng)是中午時分，簡單吃過午飯后，我和我的小伙伴自個兒開啟了這一程油耗比賽。路線如下圖所示：全程71.8公里，用時大概70分鐘，其中高速占比51%，行駛里程為36.8公里，城市道路為35km，占比為49%。

把所有途經(jīng)點都設(shè)置好之后，看到全程“綠條”，我們還暗自高興了一下，覺得這一場比賽十拿九穩(wěn)了。

結(jié)果，還是我們多慮了。

沒錯，路上的車確實不多，我們可以很任性地加速，但卻不能很任性地溜車，每每辛苦爬完長坡后，在下坡路的盡頭就是一盞紅燈，讓我們不得不浪費來之不易的勢能。

這一次測試，可以說是我們近期所做的油耗測試中最累的，倒不是腰酸背痛，而是心累，因為往往需要在車速還行的時候給一腳重剎，增加油耗。比賽進行到一半時，心累的我們覺得5.5L/100km的成績已經(jīng)算是不錯了，但沒想到最終的成績鎖定在了4.9L/100km。

我以為這破天荒的成績是偶然的結(jié)果，是上天的眷戀，這次獎品十拿九穩(wěn)了。沒想到，我們連前三都沒進，其中冠軍的成績是4.5L/100km，第三名的成績是4.8L/100km。顯然，在這一段路上，傳祺GS3 影速的百公里綜合油耗輕松能做到5.0L以下。

這一點還是蠻讓我驚訝的。

畢竟傳祺GS3 影速的動力很是強勁，采用1.5T+7WDCT的它，最大功率去到了130kW，最大扭矩達到了270Nm。這是一個非常越級的動力，不僅同級罕見，甚至比定位在緊湊級SUV的傳祺GS4都還要強。

綜合下來，傳祺GS3 影速的“零百加速”時間只需7.5秒，比奧迪Q2L快1.8秒，比本田繽智快1.4秒，比吉利繽越快0.1秒。關(guān)鍵是，其油耗卻達到下同級最低的水平，WLTC工況下的百公里綜合油耗僅為6.18L，比Q2L低0.31L，比繽越省0.02L。

毫無疑問，傳祺GS3 影速在國產(chǎn)的主流小型燃油SUV里，動力是最強的，能耗卻是最低的。

02，真的很有些“AMG”的味道

這一段油耗測試另一個要命的地方，就是要我們憋著一股沖動，得按捺住那只忍不住想要深踩油門的黃金右腳。

不得不承認，傳祺GS3 影速是一款能讓你有強烈駕駛欲望的車。

這一份欲望，從你看到它的第一眼就已經(jīng)在孕育：一個帶有定風(fēng)翼設(shè)計的前唇、一個造型復(fù)雜但并不張揚的尾翼、中置雙出的排氣管、大型尾部擴散器、19英寸的輪轂、啞光車漆、全身犀利的線條，更為關(guān)鍵的是，它的姿態(tài)非常低趴，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。

這份欲望，在點火的那一剎那再一次得到升華。傳祺GS3 影速 R-style配有排氣聲浪的閥門，如果把駕駛模式調(diào)整到Sport或者Sport +模式，這個閥門就會自動打開，制造出性能車才會有的排氣聲浪。

即便只是正常模式、經(jīng)濟模式，閥門處于關(guān)閉的狀態(tài)（因為要留有活動的間隙，這個閥門不可能與排氣管的管道完全重合，關(guān)閉后還多少有點聲音），影速也會有非同一般家用車的轟鳴聲。當(dāng)然，有人會討厭這種聲音，但對于喜歡駕駛的人來說，這聲音就如天籟一般，怎么聽都不會厭倦。

無論聽覺還是視覺，傳祺GS3影速那種催人奮進的氛圍都已經(jīng)營造到位了，油門到底自然不可避免。比賽結(jié)束之后，我們轉(zhuǎn)入一條封閉的小道，把駕駛模式調(diào)整到Sport +模式，然后直接把油門剁死。

130kW的最大功率放在傳祺GS3 影速這樣的小型SUV身上，真的有點動力過剩，一腳油門下去，你的尖叫聲已經(jīng)蓋過排氣的聲浪。要知道，同樣的動力放在影酷這種緊湊級SUV身上只制造出8.8秒的“零百加速”成績——已經(jīng)很快了，但在影速身上卻能做到7.5秒，跟一臺小鋼炮差不多了。

尤其是，傳祺的工程師為了突出其動力之強勁，對Sport和Sport +模式下的動力特性進行針對化的調(diào)校，讓油門的初段異常靈敏，哪怕只是輕輕點一點油門，也已經(jīng)能讓你感受到類似于電動車那般的迅猛推背感。不過，到了中后段，影速的動力會稍微有點疲軟的跡象。

“前緊后松”這樣的動力輸出特性，我倒是覺得挺好。畢竟，傳祺GS3 影速雖然運動的調(diào)性很高，但始終還是一臺家用車，并不能像性能車那樣能把發(fā)動機的輸出壓榨到極致，得照顧點經(jīng)濟性和可靠性，也要照顧駕駛員的駕控水平。

總的來說，傳祺GS3 影速的動力能讓你爽，但不會很過分，還是能照顧到新手司機的。當(dāng)然，如果影速能配上一個手自一體的變速箱，讓老司機自個兒把控變速箱的換擋，自然是一種更好的體驗。

03，操控極限是真的高

在出發(fā)前往重慶之前，我就猜到影速的動力不會差，畢竟參數(shù)已經(jīng)擺在了門面上，再加上之前就已經(jīng)試過影豹和影酷，自然會聯(lián)想到影速的動力究竟會是如何。讓我萬萬沒想到的是，影速的操控也是出乎意料地好。

傳祺GS3 影速是一臺操控極限很高的車。

目前，影速公布了兩個數(shù)據(jù)：采用19英寸米其林輪胎的影速，100km/h-0的制動距離最優(yōu)可達34.83m，而雙移線測試的通過車速是76km/h。前一個數(shù)據(jù)可能大伙們都很熟悉了，影速這樣的成績，毫無疑問已經(jīng)是同級的翹楚；后一個數(shù)據(jù)可能會比較陌生，老實說，也不好比較，因為不是每一個廠家都會公布這個數(shù)據(jù)。

所以，來到重慶的第二天，我們?nèi)サ絿H博覽中心，體驗一把很多廠家都會嘗試的，也是很考驗一臺車操控極限的麋鹿測試。只是，很不巧的是，這一天清早，重慶下了點小雨，路面有點濕滑，對于影速的這一場測試自然是不利的。

盡管如此，但活動方還是很有自信的，留給我們做麋鹿測試的加速跑道很長，如果你有膽量，輕易能上80km/h。按照慣例，第一趟測試還是教練先走，一來做個示范，二來也探探車輛與場地的情況。

一頓操作之后，教練跑出來的最高車速是75.4km/h，一個相當(dāng)不錯的成績。我成績已經(jīng)竭盡了教練的全力。沒想到車輛回頭后，他降下車窗來了一句：“第一趟我們稍微慢一點，探探場地的虛實，第二躺我們才來上點速度?！?/p>

后來，教練在場下跟媒體閑聊時提到：前一天，天氣還不錯的時候，這臺車的成績能跑到81km/h。

或許是教練的話鼓舞了一些媒體老師，所以在媒體老師輪番上陣的時候，影速都出現(xiàn)了失控的情況。這并不全然是壞事。一來，這體現(xiàn)了，影速給人的信心非常足，能讓你勇于探索其輪胎和地面的抓地力極限；二來，從影速失控的姿態(tài)來看，似乎也能看到它的極限不低，通過失敗更多只是場地的問題。

看著這么多媒體老師沖出賽道之后，輪到我時，我確實有點緊張，所以第一次也沒敢太快，先試試60km/h，感覺很穩(wěn)，對于影速來說是小菜一碟，所以接下來我直接上到了75km/h，可惜，和很多媒體老師一樣，也是失控了。不過，這種失控倒是不會讓你很緊張，因為它的側(cè)傾并不大，沒讓你感覺到翻車的趨勢。

最終，我的成績定格在70km/h，也還湊合。

我相信，如此多媒體老師敢不斷探索傳祺GS3 影速的極限，一個很重要的原因還在于它的車身比例——寬體、低矮。和老款GS3相比，影速變得更矮更寬了，寬度去到了1850mm，高度去到了1600mm，高寬比從原來的92%下降至86%，跨越式的降幅。

也正因為它更矮更寬了，也就能給人一種重心很低的感覺，覺得它不輕易翻車，故而能敢于探索它的操控極限。

“我覺得未來幾年，傳祺GS3 影速都會在同級中保持非常不錯的競爭力，也可以看到它的產(chǎn)品力領(lǐng)先對手好幾個級別?！痹囻{完傳祺GS3 影速后，一位媒體同行跟我說，“現(xiàn)在10萬級別的車型，很多廠家都在做電動車了，已經(jīng)很少人像傳祺那樣這么用心去打造這些低價的油車?！?/p>

確實，不可否認電動化是汽車市場的趨勢，但顯然并不是全部。就像起亞中國首席運營官所說的，15萬以內(nèi)的電車都不賺錢。而對于不賺錢的生意，所有人都會盯著成本去看，到時候可能還真沒人會將它精益求精，最終只能是一種將就。

到時候，市場上還會有傳祺GS3 影速這種面面俱到，能給你激情的車嗎？不好說！（文|大雄）