[汽車之家?行業(yè)]　　2021年的新能源市場如“河出伏流”，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。造車新勢力中，2014年-2020年進入的部分“先行者”們抓住機遇、乘勢而起，2021年進入的“后來者”們正踏浪前行。而此時的新能源市場正在由導(dǎo)入期邁入普及期，留給新勢力發(fā)展的窗口期還有多久，在新時期下又有多少新勢力能夠存活？

【核心觀點】

　　（1）造車新勢力所處階段： “蔚小理”成功跨越“0-1” ，特斯拉已跨過“1-10”成長期、進入成熟期；

　?。?）“0-1”階段成功要素：團隊、資金、資質(zhì)和產(chǎn)能是關(guān)鍵要素，產(chǎn)品、技術(shù)、渠道是競爭要素；

　　（3）新勢力“后來者”小米、創(chuàng)維、牛創(chuàng)，生存必備的三大要素已經(jīng)做到80分以上。

■?01 新勢力階段： “蔚小理”跨越“0-1” ，特斯拉跨過“1-10”

　　2014年開始，造車新勢力如“雨后春筍”，不斷涌現(xiàn)。僅僅過去了8年時間，已有60%的車企銷聲匿跡，或是破產(chǎn)、或是垂死掙扎。2021年，又有眾多不同賽道的企業(yè)紛紛跨界入局新能源汽車市場。

　　造車企業(yè)發(fā)展一般分為三大階段，在“0-1”階段需完成首款產(chǎn)品下線，并形成穩(wěn)定交付，最終實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正、年銷超10萬臺； 達成后進入“1-10”階段的成長期，該階段企業(yè)將努力實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，并使銷量規(guī)模超50萬，達成后可進入“10-100”的成熟期階段，最終成為全球化TOP級企業(yè)。

　　造車新勢力中，大部分處于“0-1”階段，“蔚小理”已步入“1-10”成長期，特斯拉已經(jīng)邁入“10-100”成熟期。

■?02 “0-1”階段成功要素：團隊、資金、資質(zhì)和產(chǎn)能是關(guān)鍵

　　“蔚小理”已成功跨越“0-1”階段，通過對這三家成功案例的研究發(fā)現(xiàn)，團隊、資金、生產(chǎn)資質(zhì)及產(chǎn)能為存活條件，同時在產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、用戶運營等方面具備核心競爭力才能在市場競爭中占有一席之地。

　　從團隊來看，三家的創(chuàng)業(yè)團隊都具備“主機廠+互聯(lián)網(wǎng)+專業(yè)技術(shù)”三重背景。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人先后供職過豪華、合資、自主品牌，擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗，高管團隊則具有自動駕駛技術(shù)背景；理想團隊中，互聯(lián)網(wǎng)色彩更濃，此外，除了主機廠背景團隊外，還包括了汽車供應(yīng)鏈端的人才；小鵬團隊中，更加注重技術(shù)研發(fā)，90%以上均為技術(shù)人員。

　　資金實力上，蔚來融資規(guī)模最大、2021年之前融資14次，金額超770億元；理想、小鵬融資額也達300~500億元。三家現(xiàn)金儲備均有400~500億元的規(guī)模。

　　生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能方面，三家均通過“代工”或收購的方式獲得資質(zhì)，在產(chǎn)能布局上卻選擇不同。

　　蔚來前期與江淮代工合作，實現(xiàn)12萬年產(chǎn)能，后與合肥市政府深度共建，規(guī)劃建設(shè)NIO PARK，規(guī)劃產(chǎn)能將達100萬。理想先期采用投資“常州生產(chǎn)基地”的方式進行布局，后續(xù)開展一系列收購，先后收購常州工廠所屬公司和北京現(xiàn)代工廠，為未來的產(chǎn)能擴張打下基礎(chǔ)。小鵬則采用“先代工、后自建”的模式，陸續(xù)布局肇慶、廣州、武漢三大生產(chǎn)基地。

　　在團隊、資金、資質(zhì)和產(chǎn)能三大關(guān)鍵要素中，“蔚小理”均表現(xiàn)出色，實現(xiàn)了初期的存活。同時三家在不同領(lǐng)域形成差異化優(yōu)勢，如蔚來的用戶運營、理想的產(chǎn)品定位、小鵬的自動駕駛，在后期的市場競爭中“獨樹一幟”，形成了鮮明的品牌標(biāo)簽。

　　而同一時期進入市場的新勢力們，已經(jīng)有很多紛紛“退場”，比如拜騰和游俠，皆是因為團隊、資金或生產(chǎn)資質(zhì)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致最終的“偃旗息鼓”。

■?03?“后來者”小米、創(chuàng)維、牛創(chuàng)，生存必備要素已達80分

　　我們用同樣的“標(biāo)尺”來丈量小米、創(chuàng)維和牛創(chuàng)這三家2021年第二批入局的造車新勢力代表，在生存三大條件上已經(jīng)做到80分。

　　值得一提的是，小米汽車依托于小米集團，資金實力更為雄厚。按照計劃，小米汽車的首期投資為 100 億元人民幣，預(yù)計未來 10 年投資額 100 億美元，而小米集團2021年的凈利潤已達220億元，完全負(fù)擔(dān)得起造車。另外在渠道端，小米之家未來要承擔(dān)小米汽車銷售和服務(wù)的責(zé)任，并且做好小米生態(tài)鏈基于用戶場景的聯(lián)動體驗。未來小米將對中國縣鄉(xiāng)市場形成全面覆蓋。目前小米之家門店已達1萬家，未來2~3年將開設(shè)3萬家。今后消費者購買汽車，比去4S店購買要方便許多。但小米目前最大的問題是，還未能獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

　　創(chuàng)維汽車背靠開沃集團，而開沃本身就有造車經(jīng)驗，2017年就已經(jīng)進軍乘用車市場，創(chuàng)維將商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給開沃，并投入100億元開始造車。雖然創(chuàng)維也想結(jié)合線下的家電賣場進行渠道布局，打造線下體驗店，但目前家電賣場被電商沖擊，這種渠道策略能夠?qū)崿F(xiàn)的效果有待考量。

　　而牛創(chuàng)最大的問題是資金，目前已獲得A輪融資5億美元，距離造車初期需要的200~300億資金還相差甚遠。另外在渠道方面，擬通過自建品牌直營店的模式進行布局，但此方式相對來講需要的資金成本和時間成本都較多。

　　本期我們對已經(jīng)成功跨越“0-1”階段的“蔚小理”進行研究，總結(jié)其成功要素，并對第二批新勢力代表小米、創(chuàng)維、牛創(chuàng)進行了研判。

　　下期我們將重點研究特斯拉，探討“1-10”階段的成功要素，并通過“蔚小理”的發(fā)展規(guī)劃判斷其是否有能力“百尺竿頭更進一步”，躍升至“1-10”階段。

　　敬請期待《新能源浪潮下，造車新勢力可否逐浪前行？（下）》。（文/汽車之家研究院）

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