2022年，又是新的挑戰(zhàn)。

這是日系車企的扎堆財報季。連續(xù)三天，豐田、日產(chǎn)、本田紛紛公布了2021財年財報。

整體而言，豐田汽車盈利最多，本田汽車次之，日產(chǎn)汽車終于實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

2021年是充滿挑戰(zhàn)的一年，除了疫情在全球蔓延，芯片短缺也一度困擾車企。從財報看，各家車企利潤皆有增長，基本達(dá)成預(yù)期，已屬不易。

再展望2022年，豐田給出了經(jīng)營利潤或下降20%的估計，為新一年蒙上了不確定的陰影。

更多細(xì)節(jié)內(nèi)容，下文揭曉。

豐田：盈利破紀(jì)錄

提前說明一下，日系車企2021財年財報，其實(shí)包含了2022年的第一季度。也就是說，財報時間跨度是2021年4月到2022年3月。

財報披露，豐田汽車2021財年的銷售額是31.38萬億日元（約合人民幣1.65萬億元），同比增長15.3%；營業(yè)利潤約3萬億日元（約合人民幣1576億元），同比增長36.6%；純利潤2.85萬億日元（約合人民幣1499億元），同比增長26.9%。

無論是銷售額、營業(yè)利潤，還是凈利潤，豐田皆創(chuàng)下了歷史最佳成績。很顯然，豐田仍然是日系車企中“最賺錢”的那一個。

如果計入大發(fā)、日野兩個品牌，豐田2021財年的全球銷量為1038萬輛，同比增長4.6%。而“豐田+雷克薩斯”的合計銷量是951萬輛，電氣化車型銷量增至270.3萬輛。

在豐田看來，2021年“量利齊漲”，主要是收益結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。比如，豐田在全球不同地區(qū)堅持本地CEO制，讓熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的人主導(dǎo)大略；積極與供應(yīng)商溝通，共同優(yōu)化成本；TNGA架構(gòu)使零部件共用共通，收益大幅優(yōu)化。

在一片大好光景下，豐田也發(fā)布了2022財年的預(yù)測，但卻滿是憂心忡忡。

豐田預(yù)計，2022財年全球銷量完成1070萬輛，“豐田+雷克薩斯”達(dá)到990萬輛。銷售額有望增加1.62萬億日元，但原材料價格上漲或多支出1.45萬億日元，所以，預(yù)計營業(yè)利潤減少5956億日元，凈利潤減少5901億日元。

2021財年第四季度，也就是2022年的1-3月，豐田營業(yè)利潤已經(jīng)下降了3成。這儼然不是一個好的開端，國際形勢堪憂，原材料價格居高不下，疫情再度蔓延，消費(fèi)信心不穩(wěn)，2022財年有更多的挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)：終扭虧為盈

2021財年，日產(chǎn)最大的改變是“扭虧為盈”。

這一財年，銷售額為8.42萬億日元（約合人民幣超4300億元），同比增長7%；營業(yè)利潤為2473億日元（約合人民幣130億元），凈利潤是2155億日元（約合人民幣110億元）。

在經(jīng)歷“戈恩事件”之后，日產(chǎn)一度陷入泥潭。此前3個財年，日產(chǎn)年年虧損，終于在2021財年迎來曙光。

2020年5月，日產(chǎn)汽車發(fā)布了Nissan NEXT轉(zhuǎn)型計劃，目標(biāo)是到2023財年，年銷售汽車500萬輛，全球市場份額達(dá)到6%，營業(yè)利潤率提高至5%。

在2021財年，營業(yè)利潤率是2.9%，后續(xù)兩年，日產(chǎn)仍需繼續(xù)奮進(jìn)。

利好消息是，經(jīng)過調(diào)整，日產(chǎn)已經(jīng)在財務(wù)管理和成本控制上頗具心得；利空消息是，目前芯片短缺、原材料價格上漲、國際形勢飄忽不定、疫情持續(xù)蔓延，2022財年非常有挑戰(zhàn)。

日產(chǎn)同樣給出了預(yù)測，2022財年的銷售額或增長18%，達(dá)到10萬億日元，而營業(yè)利潤僅增長1%至2500億日元，營業(yè)利潤率或徘徊于2.5%左右。

本田：轉(zhuǎn)角遇到愛

本田汽車2021財年的銷售額是14.55萬億日元（約合人民幣7668億元），同比增長了10.5%。

營業(yè)利潤是8712億日元（約合人民幣459億元），同比增長了32%；凈利潤為7071億日元（約合人民幣372億元），同比增長了7.5%。

在本田的2021財年財報中，發(fā)現(xiàn)2個非常有趣的變化：

1、摩托車業(yè)務(wù)銷售收入2.18萬億日元，同比增長22.3%，汽車業(yè)務(wù)銷售收入9.36萬億日元，同比增長6.6%。如此比較，汽車業(yè)務(wù)增長趨緩，而摩托車業(yè)務(wù)卻“轉(zhuǎn)角遇到愛”，收入大幅上漲；

2、本田在美國的銷量下滑較為嚴(yán)重，但中國市場，已成為本田全球最大的單一市場。

一邊是汽車業(yè)務(wù)增長趨緩，一邊是中國市場愈發(fā)重要。

本田的應(yīng)對之策是“加速電動化”，其目標(biāo)是2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

未來5年，本田計劃在中國市場推出10款EV車型。

寫在最后

發(fā)布財報之后，諸多日系車企有一個共識，2022財年前景不佳，來自于外界的影響因素太大了。這也是整個行業(yè)的擔(dān)憂，而這種不確定性，還將持續(xù)很長時間。

本文作者為踢車幫 曹安