猝不及防的疫情擾亂了無數(shù)的出行計劃，也將那顆不太平淡的心漸歸于平靜。在被失意與惆悵浸泡的秋初，在被口罩與健康碼包裹的日子里，心最終還是按捺不住那種悸動，最終脫軌的一發(fā)不可收拾。恰好，收到東風風神的邀請，去感受大美西藏。這個時間，正是藏區(qū)雨季到來的前季，偶爾微雨偶爾晴的天候。那感覺，大約就是我的心緒，是連綿陰霾之后的淡淡曙光，正是東風風神在合適的時間和地點送給過去這幾年陰霾心情的一種禮物吧，慶祝姍姍來遲的領悟。

這次有東風風神皓極組織的探秘大美西藏的活動，當飛機降落拉薩的時候，反而變得如此平靜。

人在某個特定的時刻，內(nèi)心總有各種不同的想法。而一場說來就來的旅行，往往能夠平定那份不安定的心。一路上，不管是躺在酒店安逸的大床上，還是自駕路上，總在想。明天究竟會怎樣，有一些感悟，更多的是對未來的一種無力的惶恐。

本次的行程是從拉薩自駕前往羊湖，我們的座駕是東風風神的皓極。作為一款13萬級高端混動SUV，東風風神皓極采用了時下非常流行的貫穿式頭燈以及大嘴中網(wǎng)設計，這使得皓極的前臉不僅氣場十足，且擁有很強的視覺沖擊力。車尾部分，皓極則運用了貫穿式的尾燈設計與車頭呼應，在提升車尾辨識度的同時也強化了整車的時尚感。

坐入車內(nèi)，皓極的內(nèi)飾給人的感覺非常的簡潔。12.3英寸全數(shù)字液晶儀表盤+12.3英寸中控屏采用了一體式的雙聯(lián)屏設計，不僅好看也很好用。最為讓人驚喜的還是皓極內(nèi)飾的用料做工。大量的軟包材質(zhì)配合金屬拉絲工藝的旋鈕以及鋼琴烤漆，不論在視覺效果還是觸感方面，都讓這款車擁有堪比40萬元級SUV的豪華檔次感，實屬大大的驚喜。

除了檔次感很強，皓極還擁有非常多的智能化配置。其搭載了同級領先 WindLink OS?新一代智能座艙，可以實現(xiàn)整車 FOTA?迭代升級， 讓車輛各種功能常用常新。此外，皓極還是同級車型中唯一全系標配AR增強儀表導航功能的車型，這使得用戶在駕車時可以更精準的辨識復雜路況，不會錯過各自路口。其它配置方面，皓極還全系標配了 540?°超清全景影像（ 180?°透視底盤+ 360?°超廣角環(huán)視）、FAPA?遙控泊車以及ACC?自適應巡航、AEB主動剎車、車道保持、盲點監(jiān)測等智能輔助駕駛系統(tǒng)功能。如此配置水平，也是很多40萬元級豪車才擁有的配置。

羊卓雍措藏語意為“碧玉湖”，位于西藏山南市浪卡子縣，拉薩西南約70公里處，是喜馬拉雅山北麓最大的內(nèi)陸湖泊。它與瑪旁雍措、納木措并稱西藏三大神湖，在藏人心中被看做是“神女散落的綠松石耳墜” 。

從拉薩出發(fā)，三個小時的左右的路程，翻越5000多米的高山，直下湖邊。在圣湖旁、在寺廟前，我跨出車門，伸出雙手去擁抱這個簡單而寧靜的下午。

雖然東風風神將皓極定位為一款緊湊型SUV，但其4720/1910/1702mm的車身三圍以及2825mm的軸距表現(xiàn)，使得其車內(nèi)空間表現(xiàn)實際上已達到中型SUV的水準。從車身寬度上看，皓極的表現(xiàn)甚至超越了奧迪Q5L（1893mm）、攬勝極光（1904mm）等豪華品牌中型SUV。我本人接近1.8米的身高，坐在皓極的后排可以充分的伸展手臂和大腿，并擺出各種乘坐姿勢。

除了擁有越級的乘坐空間，為了強調(diào)自身不遜于40萬元級豪華SUV的乘坐舒適度，皓極還全系標配了主副駕電動座椅；更重要的是，皓極還是同級別SUV中唯一全系標配女王副駕的車型。副駕駛座的電動調(diào)節(jié)腿托功能，無疑可以讓乘客獲得更舒適的乘坐體驗。要知道，這樣的配置一般是40萬元級的SUV才會搭載的。除了對副駕駛座的“女王”有重點照顧外，皓極對于后排的乘客也同樣重視。

坐入皓極的后排，第一感覺就是如同坐進了家里的大沙發(fā)一般舒適。同級最長的座椅坐墊，讓第二排坐墊長度505mm，可以完美承托大腿。即便是在青藏高原上久坐，一路下來也不會覺得疲勞。此外，同級獨有的航空頭枕，可以提供更大的支撐面積，側翼提供頭部側向支撐，讓頸椎更輕松，從而減少暈車的情況。另外，皓極后排座椅靠背角度還十檔可調(diào)，當長時間在后排乘坐時，可以根據(jù)乘客的喜好調(diào)節(jié)更舒適的空間。值得一體的是，皓極還擁有同級最大天窗可視面積的巨幕全景天窗，可視面積達1.17㎡。躺在車內(nèi)，即可在世界屋脊欣賞絕美的星空！

想要在“世界屋脊”長途穿行，沒有一套強勁可靠的動力系統(tǒng)是難以辦到的。皓極是基于東風DSMA超級架構下打造的首款SUV，其同時推出有燃油版和混動版兩種動力。其中，混動版車型首次搭載了東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)，不僅動力強勁，還超級省油。我們本次試駕的就是這款皓極混動版車型。

東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)，由一具1.5T發(fā)動機+HD120混動電驅(qū)總成，可以實現(xiàn)：駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、直驅(qū)以及能量回收6大能量管理模式。整套系統(tǒng)的綜合動力輸出為180kW，峰值扭矩540牛米，整體的動力性能表現(xiàn)已超越市面上大多數(shù)2.0T發(fā)動機。但在節(jié)油表現(xiàn)上，皓極混動版的百公里綜合油耗卻低至4.8L（NEDC表現(xiàn)），最大續(xù)航超過1000公里，節(jié)油性能驚人。

在本次西藏試駕的旅途中，皓極所搭載的這套東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)給我留下了深刻印象。在拉薩市區(qū)低速行駛時，只要時速不超過40km/h，車輛會一直由電機驅(qū)動，高原稀薄的空氣對車輛的動力不會有絲毫的影響，起步快速干脆，無時無刻都非常有勁。關鍵，路遇擁堵也有如純電動車版的絲滑流暢感。

出城之后，進入高速行駛模式，發(fā)動機啟動工作之后，東風馬赫雙擎混動系統(tǒng)又能提供源源不斷的動力。不會像純電動車那般，在高速行駛時，會有后勁不足且特別費電的情況。作為一款定價僅13萬元的緊湊級混動SUV，皓極的表現(xiàn)實在大大超出預期，帶給人極大的驚喜。

沿著湖邊慢慢的走吧。我喜歡這種岸與水面沒有明顯界限的感覺、喜歡浪花輕拍石頭的聲音。這使我不用擔心自己作為一個岸上人，總是無奈多、開懷少的窘境。況且，大多數(shù)時候，我們的情感與情感之間始終都沒有一個輪廓分明的界限，否則，哪來那么多看似簡單卻艱難的抉擇？

也怪，不論一個人的心有多無奈，背后總有個力量緩緩幫著他，看見每一天早起的陽光。有人說：這是上帝賜給每個人的第一種感覺，也是一個人每天睜開雙眼后所想要看到的。我暫時將這種感覺稱之為“希望”吧——我想，我們都不能缺少這個。

感謝東風風神提供的這次機會，行程匆匆，但內(nèi)容滿滿，有皓極相伴，有一路同行的媒體老師，行程又變得另外一番風景。