紅牛車手塞爾吉奧·佩雷茲表示，他在英國大獎賽賽后的周一在車隊的模擬器上呆了一天，以試圖找出一種方式來解決近期低迷的狀態(tài)。

紅牛方面十分堅定的支持佩雷茲，至少目前還沒有取代他的計劃（他的合同將于2024年結(jié)束）。佩雷茲或許是幸運的，紅牛在本賽季沒有遇到什么外部競爭，維斯塔潘也在向著車手總冠軍高歌猛進，馬爾科博士也承認(rèn)，還沒有人準(zhǔn)備好或隨時可以取代佩雷茲的位置。

不過，隨著里卡多在下半賽季回歸小紅牛車隊，這樣的格局或許會迎來改變。

在上周六的英國大獎賽中，佩雷茲連續(xù)第5場比賽沒能進入排位賽Q3階段。他在賽后表示，賽道上多變、抓地力情況較低的情況導(dǎo)致他的賽車問題變得更加明顯。

在周日的正賽中，佩雷茲從第15位發(fā)車，最終第6帶回，賽后他不可避免地被問及有關(guān)其周六狀態(tài)欠佳的更多問題，他表示：“我已經(jīng)變得更強了。在過去的幾場比賽中，我對賽車變得更加敏感，尤其是在周六低載油的情況下?！?/p>

有趣的是，紅牛方面并沒有對佩雷茲的糟糕狀態(tài)做出明確的解釋（無論公開還是私下）。但車隊領(lǐng)隊霍納的發(fā)言將問題指向了佩雷茲的心理壓力過大。

在上個月西班牙大獎賽和加拿大大獎賽中，霍納就提到了這一點，他認(rèn)為佩雷茲在爭奪總冠軍的時候給自己施加了太多壓力。他表示，佩雷茲需要適時放松下自己。

在英國大獎賽結(jié)束后，霍納依然認(rèn)為佩雷茲最主要的潛在問題還是出自于自己的心理。

霍納說：“在所有運動中，90%的問題都出現(xiàn)于運動員的心態(tài)上。”

佩雷茲不會是第一個莫名其妙地為自己突然無法達(dá)到狀態(tài)編造一個模糊解釋的車手。同樣，紅牛也可能會在佩雷茲的賽車上發(fā)現(xiàn)一個隱藏的底盤問題來解釋一切。

但事實上，佩雷茲和車隊的高層都在談?wù)撟罱陌l(fā)生的情況，而佩雷茲也在積極的參與模擬器訓(xùn)練，以試圖改變當(dāng)下的窘境。這表明，佩雷茲駕駛這臺RB19的方式可能是很特別的。

我們已經(jīng)從紅牛車隊在西班牙站的新聞稿中得知，佩雷茲在有意識的調(diào)整自己的駕駛風(fēng)格，使其慢慢變成維斯塔潘所喜歡的更直接、更敏感的駕駛風(fēng)格。

這在一定程度上來說是合理的，每個人都知道維斯塔潘是當(dāng)今最快的車手。但是，沒有多少車手能做到他做到的一切，這也是他之所以成為一位現(xiàn)象級車手的原因。

在摩納哥站，也就是紅牛第一次提出佩雷茲在改變駕駛風(fēng)格之前，他在積分榜上僅僅落后維斯塔潘14分。盡管在Q1階段就發(fā)生了一個讓他損失慘重的事故，但在他的腦海中，總冠軍的爭奪還沒有停止。

在經(jīng)歷了上個賽季的教訓(xùn)后，佩雷茲很清楚的知道，他在傳統(tǒng)賽道的成績遠(yuǎn)不如維斯塔潘。在本賽季也如是，在經(jīng)歷了賽季初的一些街道賽后，像西班牙站這樣的比賽才是維斯塔潘真正開始施展才華的地方。

在許多彎道中，RB19顯然是一輛更偏向于轉(zhuǎn)向過度的賽車。試圖模仿這種技術(shù)，顯然讓佩雷茲擺脫了自己長久以來的舒適區(qū)。他是一位對于賽車后輪產(chǎn)生打滑十分敏銳的車手，并且他很清楚如何控制油門來避免不必要的打滑，這種駕駛風(fēng)格能夠很有效的控制輪胎在比賽中出現(xiàn)過熱的情況。

這也就是佩雷茲為何能在街道賽表現(xiàn)如此強勁的原因，通常來講，街道賽對于賽車后輪的壓力要比前輪更大，而且賽車在設(shè)置時也會預(yù)留一定程度的轉(zhuǎn)向不足，以便更好的控制后輪的溫度。倍耐力在本賽季修改了輪胎的結(jié)構(gòu)，以減少此前出現(xiàn)的前輪轉(zhuǎn)向不足的情況，這會讓車隊在街道賽將車調(diào)的更偏向轉(zhuǎn)向不足，也進一步發(fā)揮了佩雷茲的駕駛風(fēng)格。

在傳統(tǒng)賽道上，彎道帶來的挑戰(zhàn)更多，速度也會更快，賽車的抓地力表現(xiàn)也更傾向于通過前輪獲得（特別是在賽道溫度較低的情況下）。而這則更適合維斯塔潘的駕駛風(fēng)格，他非常擅長在入彎時讓賽車出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向過度，在通過這些更長，對輪胎負(fù)荷更大的彎道時，能夠有效延長前輪的壽命。

這也為他帶來了巨大的回報，尤其是在比賽中，車手們都需要對輪胎進行管理，以最高效率的縮短單圈時間。這也是維斯塔潘在邁阿密站能夠輕松超越佩雷茲的原因，他的左前輪保養(yǎng)的更好。

因此，當(dāng)佩雷茲來到巴塞羅那時敏銳的意識到，他需要從根本的駕駛風(fēng)格上做出改變。但他不可能在一個周末就改變過去13年職業(yè)生涯的駕駛風(fēng)格，結(jié)果是他拿出了本賽季迄今為止最糟糕的表現(xiàn)。

在紅牛賽車沒有任何明顯的發(fā)展或設(shè)置方向的轉(zhuǎn)變的情況下，這也就解釋了為什么霍納會認(rèn)為，佩雷茲如今最大的對手是自己。

佩雷茲自稱的“敏感”實際上可能恰恰相反，他對賽車缺少一個明確的感覺。正如里卡多在去年在與隊友諾里斯比拼中展現(xiàn)的那樣，他在駕駛時無法感覺到諾里斯在簡報中能夠非常清晰闡述的感覺。

佩雷茲已經(jīng)嗅到了世界冠軍的味道，他當(dāng)然不想安心的屈居于維斯塔潘之下。這意味著他需要接受自己駕駛風(fēng)格的局限性，將自己的賽車推向一個更安全、更輕松、更順從的性能窗口。我們可以想象到的是，如果他能做到這一切，他會比現(xiàn)在更接近于維斯塔潘。

如今，佩雷茲在努力的追逐著維斯塔潘，并慢慢接受全新的駕駛方式，這很大程度上限制了他近期的表現(xiàn)，如今的他必須要在模擬器中付出更多的努力。

或許他可能需要盡早放棄本賽季對于世界冠軍的追逐，這既是為了他職業(yè)生涯的前景，因為里卡多如今已經(jīng)回到了賽場上。此外，這也是一個理性的決定，當(dāng)你的對手是歷史上最偉大的車手時，這么做并不可恥，問問博塔斯就知道了...

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賽車世界綜合每日賽車報道