疫情期間航空貨運曾經(jīng)無限風(fēng)光，全球多家公司都加大了運力。誰料想疫情影響過去之后國際航班大量恢復(fù)，機腹貨艙回歸。在這種情況下，專業(yè)貨運公司的生意急轉(zhuǎn)直下，慘不忍睹。

美國是全球民航市場恢復(fù)最好的國家，多家客運公司已發(fā)大財。但貨運因此大受影響，自一年前開始陸續(xù)出現(xiàn)亞馬遜不再續(xù)租，聯(lián)邦快遞提前退役，UPS壓縮開支等新聞。前不久拉總還報道過“西球貨運（Western Global）準(zhǔn)備破產(chǎn)”的消息。

現(xiàn)在又有一家美國航空貨運公司快要不行了。總部位于邁阿密的亞美捷航空（Amerijet International Airlines，亦譯作國際噴氣機公司）被報道說，它將要裁減15名員工。亞美捷現(xiàn)有雇員約400人，運營著一支由17架767和6架757組成的貨機機隊，規(guī)模不算小。

邁阿密是全球通往南美的門戶，客貨皆如此。亞美捷主要服務(wù)于南美各國和加勒比海地區(qū)，也有一些歐洲航線。但現(xiàn)在從這里去往南美的客機已經(jīng)多如牛毛，來找它拉貨的人變得很少，它的23架飛機因此半數(shù)趴窩。

不幸的是，亞美捷23架貨機中有14架是疫情期間添加的。換句話說，它當(dāng)時過于樂觀地估計了形勢，現(xiàn)在開始品嘗苦果。兩年前許多公司都以為航空貨運至少能有三年暴利，紛紛借錢擴展。比如說東航旗下的中國貨運就一口氣買了12架777-200貨機，規(guī)模擴大了三倍！? ? ? ? ?

更要命的是，因為疫情后市場反彈人員短缺，美國各公司加薪不斷。在此背景下，亞美捷被迫同意給飛行員加薪45%——生意減少，支出卻增加了。

為壓縮成本，亞美捷已關(guān)閉了自家的貨代公司，現(xiàn)在主要為敦豪（DHL）和馬士基（Maersk）打工。有飛友評論說，趕緊縮小規(guī)模遣散人員，留下七八架打工就夠了。要不然流動資金耗光后，恐怕又是西球那樣的命運！

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