一輛車的靈魂是什么？在我看來，車輛本身所能給予駕駛者的“操控樂趣”，便是一輛車的“魂”。從汽車誕生到現(xiàn)在的130多年里，縱使不斷有先進(jìn)科技傍身，其交通代步的本質(zhì)卻從未改變，良好的駕駛體驗也是各大廠商不懈追求的目標(biāo)之一。在這方面，“東瀛寶馬”有著獨到的見解，它們不僅擁有眾多“黑科技”，為駕駛而生的品牌理念也讓馬自達(dá)成為了不少消費者心中的一個夢想。

與此同時，在競爭火熱的中型車市場中，如凱美瑞、雅閣以及天籟等車型都在近期迎來了換代產(chǎn)品，作為“彎道王”的阿特茲自然不會視若無睹，正如這次一汽馬自達(dá)帶來的阿特茲中期改款車型一樣，它絕對能讓你“眼前一亮”。

在不斷進(jìn)化的過程中，阿特茲的“魂動”設(shè)計融入了更多的東方美學(xué)，造型更為優(yōu)雅、動感。相比現(xiàn)款車型，新車在進(jìn)氣格柵以及車燈鍍鉻飾條處有所調(diào)整，下方保險杠處也去掉了“獠牙”設(shè)計，更顯豪華感；此外，拍攝車型搭載的ALH自適應(yīng)LED大燈可實現(xiàn)光源單獨點亮，避免對其他車輛產(chǎn)生眩光。

車側(cè)造型與現(xiàn)款車型基本沒有什么變化，車身尺寸方面的調(diào)整也只是在車身高度上增加了1mm，此外輪圈樣式也從雙五輻調(diào)整為了多輻式設(shè)計，視覺效果更上檔次。

車尾部分的變化是最少的，橫貫的鍍鉻飾條向車燈中間延伸，下方的排氣管尺寸有所增大，位置也更向兩側(cè)展開。

新款阿特茲在內(nèi)飾方面刻意做出了一些留白，平直線條的設(shè)計簡約、平和，按照馬自達(dá)設(shè)計團隊的理念來說就是：力圖讓乘客在喧鬧的都市中找到一絲平靜。

內(nèi)飾用料方面非常厚道，方向盤采用意大利頭層牛皮包裹，木紋飾板為北海道栓木，中控縫線區(qū)域以及車門處皮革均采用奧司維材料包裹，手感接近于Alcantara材料，比較親近肌膚。

三輻式多功能方向盤沒有采用流行的平底式設(shè)計，不過換擋撥片的加入依舊營造出不錯的運動感；抬頭顯示功能在新車也有配備，駕駛員平視前方就能輕松看到。

半懸浮式顯示屏支持智能網(wǎng)聯(lián)功能，操作界面也沒有什么變化，使用流暢度與顯示細(xì)膩度都能令人滿意，實拍車型還搭載了一套Bose音響，可通過中控屏幕對聲音設(shè)置進(jìn)行調(diào)節(jié)，顯示效果非常直觀。

中控屏下方集成了諸多車輛控制按鈕，實拍車型不僅搭載了雙區(qū)自動空調(diào)，還有方向盤加熱以及座椅通風(fēng)功能，中間部分的液晶顯示屏也增添了幾分科技感。

身高為178cm的體驗者坐在車輛前排，調(diào)整好合適坐姿之后，頭部空間大概有三指；保持前排位置不動，體驗者來到后排，頭部空間兩指，腿部空間兩拳。

阿特茲人送外號“彎道王”，良好的底盤調(diào)校以及車輛在過彎時的出色表現(xiàn)讓不少朋友記憶猶新，所以在城市路況駕駛之前，我們不妨先來看看新車在場地試駕中的表現(xiàn)，在新車標(biāo)榜豪華感的同時，是否同時具備“前輩們”的運動基因呢？

試駕車型搭載了一臺2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率192馬力，并且符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)；傳動系統(tǒng)依舊匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

相比于現(xiàn)款車型，新款阿特茲的方向盤調(diào)校更偏緊致，轉(zhuǎn)向力度線性而沉穩(wěn)，場地駕駛環(huán)節(jié)中有很多急彎，彎道的寬度也很有限，打方向時阿特茲的車頭響應(yīng)較為靈敏，只要保持一個良好的行駛速度以及方向盤角度，駕駛者無需來回調(diào)整方向盤，車輛也可以穩(wěn)穩(wěn)過彎。

繞樁環(huán)節(jié)考量的是車輛在密集轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下的動態(tài)響應(yīng)，幾圈下來后，阿特茲在繞樁時的動態(tài)穩(wěn)定性依舊保持得不錯，全新升級的GVC Plus控制系統(tǒng)在GVC系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上加入了對車輛出彎時的控制，通過調(diào)整橫擺力矩有效增強車尾的循跡性，姿態(tài)穩(wěn)健。

在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，猛打方向時車身的側(cè)傾較為明顯，車內(nèi)乘客能感覺到車身一沉，當(dāng)然這是車輛偏向舒適性調(diào)校的明顯特征，也是同級別車型的共同點；不過好在阿特茲的懸架后段還具備不錯的支撐性，在極限壓縮狀態(tài)下的支撐力讓車身顯得很有韌勁兒，能看出來馬自達(dá)團隊的工程師確實在底盤開發(fā)方面下了不少功夫。

而在城市路況駕駛中，長時間擁堵以及走走停停的現(xiàn)象是常態(tài)，在這種條件下，自然吸氣發(fā)動機的設(shè)定對于乘客來說無疑是利好的設(shè)計，舒適、平順的動力輸出是這臺阿特茲給人的最深刻印象。新車搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率192馬力，賬面上表現(xiàn)雖然并不亮眼，但在實際駕駛環(huán)節(jié)中，阿特茲的動力總成還是給我留下了深刻的印象。

地臺式的油門踏板腳感偏硬，較為線性的力度回饋以及更貼合腳掌的設(shè)計讓駕駛者更好拿捏，跟腳感很強；車輛搭載的這臺2.5L自然吸氣發(fā)動機對于油門的響應(yīng)談不上有多積極，取而代之的則是一種“有條不紊”的感覺，動力來的平順而溫柔，沒有了渦輪介入的突兀感，駕駛起來也會更為舒適，相信這也是為市場需求所作出的妥協(xié)。

這臺6AT變速箱與發(fā)動機的配合頗具默契，對于油門踏板的指令反應(yīng)也很快。在日常狀態(tài)下車輛的升擋表現(xiàn)較為積極，而深踩油門踏板時變速箱降擋很迅速，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會迅速拉高至5000rpm甚至6000rpm，雖然不會帶來明顯的推背感，但是沉穩(wěn)的步調(diào)才是一臺家用車型應(yīng)有的感覺。

新車在懸架調(diào)校方面也頗具亮點，與老款車型相比，新款阿特茲的底盤質(zhì)感更強，駕駛感受更為緊繃，對于振動以及顛簸的過濾更為從容，沒有出現(xiàn)“發(fā)散”的現(xiàn)象，對于乘坐舒適性來說，絕對是一個加分項；此外，現(xiàn)款車型被車主詬病的隔音問題也得到了優(yōu)化，傳遞至車內(nèi)空間的發(fā)動機噪音與胎噪都進(jìn)行了有效抑制，主觀聽感上更為靜謐。

在不同的光照條件下，阿特茲獨特的紅色車身能帶來深邃的光影效果，識別度極高；富有檔次感的車內(nèi)用料以及留白風(fēng)格的設(shè)計讓新車內(nèi)飾煥然一新，被吐槽多年終于迎來了改變；此外，車輛在激烈駕駛時的動態(tài)表現(xiàn)令人滿意，對于日常駕駛的舒適性也照顧到位，依舊保持了馬自達(dá)家族出色的駕控體驗水準(zhǔn)。

與現(xiàn)款車型相比，新款阿特茲在內(nèi)飾做工、底盤調(diào)校以及NVH方面均有所提升；而與競爭對手（凱美瑞、雅閣、天籟等）相比，優(yōu)雅時尚的外形是它的加分項，良好的操控手感也能吸引不少年輕消費群體，不過相比對手們紛紛換代的節(jié)奏來說，阿特茲的換代周期顯得稍長，品牌認(rèn)知度方面也還有提升的空間。新車即將于8月下旬正式上市，我們一起期待吧。