最近我發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)絡(luò)上認(rèn)真討論產(chǎn)品和技術(shù)的越來(lái)越少，喜歡情緒化輸出的越來(lái)越多，與此同時(shí)，情緒化的文章和視頻遠(yuǎn)比理性發(fā)言更受歡迎。不是批判就是諷刺，不是明噴就是陰陽(yáng)怪氣。

我一直認(rèn)為，良好的討論氛圍應(yīng)該是輸出觀點(diǎn)而不是輸出情緒，適度的情緒化輸出也許能讓心情變得好一點(diǎn)，但過(guò)多的情緒化輸出對(duì)于理清事實(shí)沒(méi)有任何好處，反而阻礙了大家得出理性客觀的結(jié)論。

車(chē)企扎堆造增程式？

最典型的例子就是增程式，前幾年在討論增程式的時(shí)候，很多人都覺(jué)得，增程式的產(chǎn)品是脫褲子放屁，是落后的技術(shù)方案，而他們?cè)谂性龀淌降臅r(shí)候往往是在輸出情緒，就好像花30多萬(wàn)買(mǎi)增程式的都是大冤種，還不如花10萬(wàn)塊買(mǎi)燃油車(chē)的自己精明。

但是很遺憾的是，不少人關(guān)于增程式的論述是嚴(yán)重脫離理性思考的，增程式車(chē)沒(méi)有那么不堪，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始考慮用增程式方案就是最好的證明。

比亞迪的高端品牌仰望U8將采取增程式的方案，長(zhǎng)城和吉利也被傳出將更多考慮增程式的方案，吉利的星越L甚至推出了增程電動(dòng)版，雖然這款車(chē)從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)是DHT混動(dòng)車(chē)型，但是擁有鎖定增程的模式，更別提之前就推出過(guò)增程式產(chǎn)品的理想、問(wèn)界、嵐圖、哪吒、零跑、長(zhǎng)安等車(chē)企。

技術(shù)倒退，還是時(shí)勢(shì)造英雄？

事實(shí)證明，增程式就是目前新能源汽車(chē)的最優(yōu)解，純電汽車(chē)和增程式完全是兩種產(chǎn)品，增程式車(chē)型沒(méi)有純電車(chē)型的里程焦慮、充電焦慮，也有著驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來(lái)的純電駕駛樂(lè)趣、靜謐性和高效率的優(yōu)勢(shì)。

那么爭(zhēng)議性最大的，也是增程式最飽受詬病的一點(diǎn)就是，就是和插電混動(dòng)系統(tǒng)相比較，增程式顯得“沒(méi)有什么技術(shù)含量”。

很多人噴增程式無(wú)非是因?yàn)?，增程式的技術(shù)上限不如雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)更高，在高速行駛的時(shí)候，無(wú)法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，反而要通過(guò)增程器發(fā)電，再用電驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，因此被很多人認(rèn)為脫褲子放屁。

高速行駛的能耗過(guò)高，這確實(shí)是增程式的缺點(diǎn)，但是問(wèn)題是，這依然不影響我們的結(jié)論成立，為什么？

你仔細(xì)想一想，買(mǎi)插電混動(dòng)或者增程式車(chē)型的人，有多少情況下是加油行駛？在加油行駛的情況下，又有多少里程是跑高速？根據(jù)理想汽車(chē)對(duì)于車(chē)主的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電里程占比約70%，純電行駛時(shí)間占比約85%。增程式就算高速油耗比插電混動(dòng)車(chē)型高個(gè)1-2升，一年下來(lái)能多幾個(gè)油？

但是增程式的優(yōu)點(diǎn)可以說(shuō)是實(shí)打?qū)嵉?，增程式的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)直接串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，研發(fā)成本和制造成本都更低，反映在售價(jià)方面也要更低，更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，也會(huì)帶來(lái)更低的故障率，增程式車(chē)型失速的概率遠(yuǎn)低于插電混動(dòng)車(chē)型是不爭(zhēng)的事實(shí)。

另外，增程式簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，一般可以放下更大的電池，也可以讓車(chē)企把更多的成本花在動(dòng)力電池上，因此，增程式車(chē)型的純電續(xù)航里程一般都要高于插電混動(dòng)車(chē)型。

因此，在電池容量足夠大的情況下，用戶(hù)日常使用根本上不會(huì)使用燃油驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的，即使是偶爾跑高速，插電混動(dòng)車(chē)型帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性方面的提升也可以忽略不計(jì)，幾乎影響不了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)決策，而增程式車(chē)型更低的售價(jià)，更高的純電續(xù)航，更高的配置，可是消費(fèi)者實(shí)打?qū)嵖梢钥吹降摹?/p>

正如長(zhǎng)安汽車(chē)所說(shuō)，“科技的意義不在于領(lǐng)先，而在于普及。新能源動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)沒(méi)有優(yōu)劣，只有適合。誰(shuí)能給消費(fèi)者帶去好的產(chǎn)品體驗(yàn)，誰(shuí)就能得到市場(chǎng)認(rèn)可?！痹龀淌綇慕^對(duì)的技術(shù)上限上，確實(shí)不如插電混動(dòng)車(chē)型，但是至少在當(dāng)下，它就是新能源汽車(chē)的最優(yōu)解。