デハ43200系是鐵道省在籍的木制直流用電車。

概要

本系列在1922年～1925年制造，伴隨東海道線電氣化，作為東京～國(guó)府津之間的長(zhǎng)距離電車。

本系列是鐵道省的第一種長(zhǎng)距離用電車，是日后32系電車和80系電車的先驅(qū)。采用了許多新設(shè)計(jì)的本系列有三等控制電動(dòng)車（43200型），三等、行李、郵政控制電動(dòng)車?（43850型），三等附帶車（43550型），二等附帶車（43100型），其主要特征如下：

1、車體寬度比以前擴(kuò)大了約110mm。

2、側(cè)面門單側(cè)2處，二等車、三等車的座位都首次采用半交叉座椅。

3、三等附屬車43550型作為鐵道省首次設(shè)置廁所的電車。

4、主電動(dòng)機(jī)將輸出從以前的105馬力(架線電壓1200V)強(qiáng)化到150馬力(架線電壓1500V)的新設(shè)計(jì)。

5、主控制器搭載了國(guó)產(chǎn)電磁空氣凸輪調(diào)阻。

為了緩解關(guān)東大地震后的通勤高峰期，此車轉(zhuǎn)用京濱線。本系列加裝一個(gè)側(cè)門（每側(cè)三門），將座位改為近距離使用的デハ63100系，43200型和43850型編入成63100型，43550型編入33550型，二等附屬車的43100型的箱子座椅廣受好評(píng)。デハ63100系作為二等車直接在京濱線使用。

車體結(jié)構(gòu)

車體沿襲了デハ33500系的基本設(shè)計(jì)，底座也是與此共通形式的長(zhǎng)形底座UF13(電動(dòng)車)?UF14(附帶車)。

框架結(jié)構(gòu)是當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，車體左右側(cè)梁間隔2410mm，中間2根中梁UF13端梁、枕梁間間隔356mm，枕梁間間隔270mm，UF14全長(zhǎng)間隔356mm。 配置在體全長(zhǎng)上，其中端梁和枕梁(270mm間隔)以及橫梁UF13是6根，UF14是7根組合在一起的，這些梁都是203 mm × 76 mm × 9.5 mm(8 使用in×3in×1in）的凹槽鋼。 組裝時(shí)使用鉚釘根據(jù)需要用板進(jìn)行加固，各側(cè)梁和中梁總共設(shè)定了4根桁架棒。

車體全長(zhǎng)16820毫米，車體長(zhǎng)度16150毫米的木制車體。 當(dāng)時(shí)，客車隨著1919年以后建筑極限和間隙縮小導(dǎo)致車輛極限擴(kuò)大，從基本型客車到車體寬度擴(kuò)大約210毫米，擴(kuò)大到2805毫米的大型客車。但是，由于通過了一部分現(xiàn)有電車區(qū)間，所以不能達(dá)到與客車同等的車體寬度，車體寬度比デハ33500系拓寬110毫米，變?yōu)?700毫米，最大寬度也一樣擴(kuò)幅為110毫米。 此外，側(cè)構(gòu)體有43200形和43550形有3處，43850形和43100形有4處鐵柱。 另外，車體使用材料的規(guī)格、涂裝等與客車的規(guī)格完全相同，車體外板涂漆為黑色。

主要機(jī)器

對(duì)應(yīng)到小田原的長(zhǎng)跑和高速駕駛，齒輪比是本系列以后到51系的近距離用電車的標(biāo)準(zhǔn)2.52，額定速度是42km/h，額定牽引力是34.3 kN，這里也是搭載到31系、33系的MT15系主電動(dòng)機(jī)的弱界磁控制。?

主控制器和主電動(dòng)機(jī)一樣，是本系列用的新設(shè)計(jì)，33500型是電磁單位接觸器式C-36-D，本系列是電磁空氣凸輪軸式凸輪軸式，美國(guó)通用電氣制M 以控制的RP101為基礎(chǔ)的芝浦制作所制造的CS1(制造商型號(hào)RPC-101)或日立制作所制造獨(dú)自開發(fā)的CS2(制造商型號(hào)PRY-11，后來的PR150)43200型和43850型上。

轉(zhuǎn)向架?

43200型和43850型使用DT10型轉(zhuǎn)向架。 這個(gè)轉(zhuǎn)向架是TR11用於電車的，是使用釣合梁的搖擺式轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)向架形式與デハ33500系相同，但與同形式使用的相比，與車體、臺(tái)框等一樣，各部分尺寸改為公制，軸距從2438毫米變更為2450毫米。 除此之外，轉(zhuǎn)向架框架側(cè)梁是球山形鋼，端梁和橫梁是形鋼，搖枕是形鋼組裝品，車軸是10噸電動(dòng)軸，車輪直徑是914mm，基礎(chǔ)剎車裝置是直列式的雙抱式。

43100型和43550型是使用客車用釣合梁搖枕式轉(zhuǎn)向架TR11。車軸是10噸長(zhǎng)軸，車輪直徑與客貨車相同，所以是860mm，基礎(chǔ)剎車裝置是並列式的雙抱式。

基本形式

43200形

作為本系列的骨幹形式製造的兩門交叉座椅的寬、長(zhǎng)形木造車體的三等控制電動(dòng)車。 前面是平妻，中央設(shè)定了貫通門的3個(gè)窗戶，側(cè)面窗戶配置是d1D1441D11。

43850型

用三等郵政行李合造的控制電動(dòng)車。?因?yàn)槁涑墒窃陉P(guān)東大地震後，所以京濱線用[要出處]座位都是長(zhǎng)座位，郵政室後部的上下車門比車邊的上下車門更窄。 車內(nèi)的構(gòu)成，從前位開始就是駕駛室、行李室、郵政室、三等室。 因?yàn)榍懊媸呛显燔?，所以是非貫通?個(gè)窗戶，側(cè)面窗戶配置是d1D(荷)11D(郵)1D31D11。

一部分車輛挪用了在關(guān)東大地震中受災(zāi)車輛的底座等。

43100形

二等附屬車，作為電車用二等車首次裝備了了箱式座椅，側(cè)面窗配置為2D122221D2。?這種車在京濱線也繼續(xù)按照原設(shè)計(jì)使用。為了應(yīng)對(duì)地震后運(yùn)輸量激增而進(jìn)行了增備。?

43550形

作為三等附屬車，作為鐵道省的首款裝備了廁所的電車，1922年製造了8輛。與43200型車體形狀不同，側(cè)面窗配置為2D2332D2。

按照原形車使用的時(shí)間很短，1925年拆除了廁所。

改造成デハ63100形

由於關(guān)東大地震，小田原線使用的計(jì)劃中止了，在京濱線使用時(shí)，除了43100型以外的本系列被改造為近距離使用，43200型和43550型在車體中央部增設(shè)上下車門。 把座位作為長(zhǎng)座位分別編入63100型和33550型，43850型將郵政室和行李室改造成客房，車體中央的上下車門從910mm寬擴(kuò)到1100mm寬，變成63100型編 進(jìn)去了。

改造是從1926年度到1927年度施工，側(cè)面窗戶配置是43200型改造車是d1D13D31D11，43850型改造車是dD131D131D11，43550型改造車是2D22D22D2 。因此，按年度劃分的施工情況如下。 另外，關(guān)於編入63100型的車輛，為了對(duì)齊駕駛臺(tái)方向和號(hào)碼的奇數(shù)、偶數(shù)，所以出現(xiàn)了號(hào)碼的互換。

1928年車輛稱號(hào)改編

1928年10月1日施行的車輛形式稱號(hào)規(guī)程修改中，サロ43100型改名為サロ18型。

鋼制車體改造

サロ18型在改號(hào)後，其他計(jì)劃在1937年度實(shí)施鋼體化，作為二等車サロ76型，但是隨著1938年9月京濱線的二等車被廢除，計(jì)劃中止了。 之後，從1939年度到1940年間，サロ18型被鋼體化，全車都變成了クハ65型。

運(yùn)用

由於關(guān)東大地震導(dǎo)致的鐵路設(shè)施的災(zāi)害恢復(fù)，電化工事暫時(shí)中止。重新開放後1925年12月25日在東京-國(guó)府津和大船-橫須賀之間，翌年1926年2月1日國(guó)府津-小田原間雖然電氣化，但是電車的駕駛計(jì)劃中止了，由電力機(jī)車牽引執(zhí)行。1934年12月1日丹那隧道開通，電力機(jī)車牽引延長(zhǎng)到沼津。

另一方面，隨著大地震後市區(qū)郊外的擴(kuò)大，運(yùn)輸情況的變化，本系列級(jí)別的大型車輛將引進(jìn)3門、長(zhǎng)座椅的車輛製造轉(zhuǎn)移到デハ63100系。1925年升壓到1500V京濱線執(zhí)行。

京濱線使用的サロ18型(原43100型)中，有17輛在1930年3月15開始的橫須賀線的電車運(yùn)營(yíng)上沒能及時(shí)引進(jìn)32系電車，所以在引進(jìn)同系列之前，從中央線和京濱線轉(zhuǎn)出。 和モハ30型33輛、モハ31型18輛、クハ15型16輛、サハ25型14輛、サハ36型3輛、サロ18型17輛一起，基本編組6輛、增結(jié)編組3輛執(zhí)行