早在1月26日，集度汽車宣布完成近4億美元的A輪融資，本輪融資由百度和戰(zhàn)略合作伙伴吉利共同增持。融資后，集度將持續(xù)加快研發(fā)與量產進程，首款汽車機器人概念車將于2022年4月在北京車展上發(fā)布，量產車型將于2023年上市。集度首款汽車機器人量產車的內外飾，以及所有零部件的設計也已逐漸進入量產模具開發(fā)階段。

2021年1月，百度李彥宏宣布造車；3月，集度成立并獲得超3億美元啟動資金。時隔僅10個月，集度再次獲得新一輪融資。憑借首創(chuàng)的軟件集成模擬樣車SIMUCar（Software Integration Mule Car）研發(fā)模式，實現(xiàn)了軟硬件并行的多線程高效開發(fā)。僅用9個月的時間，集度就成功融通了城市域、高速域的自動駕駛功能，提前驗證了其安全、可靠的量產L4級自動駕駛能力。

2021年3月，百度集團聯(lián)合吉利集團投資成立汽車機器人創(chuàng)業(yè)公司集度，由夏一平擔任首席執(zhí)行官，集度致力打造汽車機器人，而非傳統(tǒng)意義上的智能電動汽車。6月，集度首次提出面向L4的智能化電子電氣架構JET；7月，集度造型設計完成，進入工程開發(fā)階段；8月，集度與寧德時代、大陸集團與禾賽科技達成戰(zhàn)略合作；9月，集度?SIMUCar路試曝光；11月，集度?SIMUCar進入動態(tài)測試階段，同期發(fā)布成為高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295的國內首發(fā)公司；12月，SIMICar實現(xiàn)高速、城市雙域智能駕駛，可謂是一步一個腳印。

“百度+吉利”兩大巨頭組合而成的集度汽車品牌，其目的是為百度打造一款具備L4級自動駕駛能力的智能化汽車。

而近日，百度在北京設立了集度科技有限公司（下稱“集度科技”）總部，落戶北京亦莊經開區(qū)。與集度汽車的合資身份不同，集度科技是百度造車領域的獨資公司，主要以智能汽車技術供應商的身份為集度汽車輸送來自百度Apollo技術。

集度汽車新一輪融資的順利完成，加上集度科技總部的設立，讓集度汽車在智能汽車的研發(fā)與量產進程上按下加速鍵。

搶占藍海 互聯(lián)網巨頭紛紛入局

2021年是新能源汽車再度爆發(fā)的一年，也是各大科技公司向未來智能汽車領域轉型的一年。目前在新能源車與智能車領域都踏足的“蔚小理”——蔚、小、理已成為智能汽車的代名詞。但智能汽車不等同于新能源車這個概念，其高科技與互聯(lián)網屬性的壁壘讓科技巨頭們紛紛獲得入局的通行證。

首先是百度與吉利聯(lián)手成立集度汽車；360投資哪吒汽車成了有話語權的大股東之一；小米則在北京建廠，華為聯(lián)手賽力斯打造全新品牌AITO，互聯(lián)網企業(yè)開始風風火火地投入到造車行動中。除此之外，還有OPPO、字節(jié)跳動、索尼、蘋果等互聯(lián)網科技公司，其最終的目標都是瞄準智能出行。

而擁有百度地圖作為出行數(shù)據(jù)與流量入口的百度，在這塊應該說是占得先機。早在2017年4月19日，百度發(fā)布了一項名為“Apollo”的新計劃，意圖向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺。而百度ACE交通引擎是由百度Apollo發(fā)布的一種智能交通的綜合解決方案。

百度稱其ACE交通引擎利用了人工智能、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、車路協(xié)同、高精地圖等新一代技術，將推動基礎設施智能化、交通運輸裝備智能化和和出行服務便捷化。

可見，科技巨頭們對于智能出行和智能車的理念已然與新能源造車新勢力和傳統(tǒng)車企不同。對汽車的理解更加關注智能化，如人機交互、智能座艙等等；對出行的要求更高，如運用5G互聯(lián)網的L4級自動駕駛等。

據(jù)悉，集度汽車首款車型也是“Buff”疊滿：能夠擁有L4級別的自動駕駛能力；人車交互及語音語義的精準識別；汽車可以根據(jù)用戶使用習慣來進行自我學習和迭代，不斷優(yōu)化自動駕駛級智能座艙體驗。

在2021年百度Create大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏將旗下集度汽車定義為“汽車機器人”，其特征概括為“自由移動、自然交流、自我成長”。這意味著，汽車機器人不再是基于新能源基礎之上的代步工具，而是可以交互的智能機器人。

上述種種高科技的話術吊足了大家的胃口，從當前的信息來看，集度汽車給人們留下了不少想象空間。但真正要量產落地，這些所謂的高科技還能保留幾成，值得探究。

今年1月，集度宣布具備L4級自動駕駛能力的汽車機器人2023年上市，搭載英偉達DRIVE Orin自動駕駛SoC。值得關注的是，集度在國內造車新勢力“軍備競賽”中，擁有許多領先優(yōu)勢。比如在智能座艙供應商上，集度選擇了5nm制程工藝的高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295。該解決方案是汽車行業(yè)數(shù)字座艙解決方案的最新標桿。

再比如，在去年12月公布的一段視頻中，集度SIMICar在全長25公里的測試路線上，完整測試了紅綠燈識別、直行、右轉、有保護左轉、通過丁字路口以及上下匝道等自動駕駛場景。

測試歷時40分鐘，途徑39個城市道路路口、55個人行橫道、30個紅綠燈，在13公里的城市道路和12公里高速道路上，實現(xiàn)了4次左轉、5次右轉和4次上下閘道，跑通了全部自動駕駛場景。

在2021年12月27日舉辦的的百度Create 2021（百度AI開發(fā)者大會）上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏表示，集度汽車機器人的產品理念是“自由移動、自然交流、自我成長”，具體表達形式為：2021年11月，集度智能駕駛負責人王偉寶在接受界面新聞采訪時曾表示，集度的車是業(yè)界最強算力，配激光雷達。交付后的車會持續(xù)迭代和進化，能力不會停止增長。

底氣足 成立三年就要量產

可以說集度汽車的成立時間并不長，從百度宣布組建一家智能汽車公司，到聯(lián)合與吉利汽車合資成立了集度汽車，前后不到三個月的時間。

2021年6月份，集度汽車首次提出面向L4級自動駕駛的智能化電子電氣架構JET（擴展工具套件）。同年7月8日，集度汽車稱，其首款汽車造型設計完成，進入工程開發(fā)階段。同年8月25日，集度汽車與禾賽科技正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議稱，雙方將通過深度合作打造更安全、更高效的智能駕駛系統(tǒng)。

同年9月，集度汽車集中進入SIMUCar路試階段。SIMUCar實際上就是模擬的原型車。對于智能電動汽車，軟件在汽車中的占比越來越大，復雜度也越來越高，基于傳統(tǒng)燃油車邏輯，先底盤再軟件的研發(fā)過程適用度不高。

而后的11月份，集度汽車稱SIMUCar進入動態(tài)測試階段，同期發(fā)布成為高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺8295的國內首發(fā)公司；12月，SIMICar實現(xiàn)高速、城市雙域智能駕駛。而在今年1月，集度汽車便宣布具備L4級自動駕駛能力的汽車機器人2023年上市，搭載英偉達DRIVE Orin自動駕駛SoC。

自成立以來，集度汽車迄今尚不滿12個月，“未滿一歲”的集度汽車的效率可謂迅速。但原型車畢竟不是整車落地。而集度汽車一直宣傳的2023年便要量產上市，無異于“三歲”不到就要去跑步，完成難度在整體智能車行業(yè)中也是屈指可數(shù)。對此，集度汽車CEO夏一平曾表示，集度汽車是站著巨人肩膀上的。

這里的巨人，第一個便是AI平臺百度Apollo。百度Apollo在自動駕駛技術領域一直處于全球第一梯隊，前面也介紹過，百度已經通過旗下出行類APP的數(shù)據(jù)，累計超過1800萬公里的測試里程，并還在不斷快速增加。

根據(jù)Autocarweekly在2021年底整理的頭部科技類企業(yè)汽車專利數(shù)，百度在汽車相關專利、自動駕駛相關專利和V2X（車用無線通信技術）相關專利數(shù)量上，占據(jù)絕對優(yōu)勢。

而吉利汽車的加入讓集度汽車沒有生產制造方面的顧慮，吉利浩瀚SEA架構是吉利汽車歷時5年時間打造，投入超過180億元，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構建三位一體的立體化布局。此前吉利汽車曾對媒體表示，浩瀚架構重新定義了軟件汽車的研發(fā)周期，或將軟件開發(fā)的時間縮短50%以上。

背靠百度與吉利汽車，這也是集度汽車宣稱將在明年完成量產的底氣。但集度汽車從團隊到產品，都要另起爐灶，團隊的搭建或成為是否能按時完成量產交付的關鍵因素之一。

京滬雙總部廣發(fā)召集令

企查查資料顯示，集度汽車在2021年6月7日于上海完成總部注冊，注冊地點為上海市嘉定區(qū)匯榮路468號。而近日，北京市經濟和信息化局官網刊登的《2021年度工作總結報告》的日常履職考核事項完成情況自查表顯示，百度在京已完成“集度科技有限公司”工商注冊，在京設立總部。屆時，百度造車項目同時在北京和上海形成雙總部戰(zhàn)略。

對此，集度汽車表示，“上海和北京目前是集度汽車業(yè)務的兩個重要戰(zhàn)略中心城市，基于企業(yè)當前業(yè)務需要，兩地設立公司，可便于在全國范圍內吸收人才。”

根據(jù)北京市2021年發(fā)布《“十四五”時期高精尖產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，新能源智能汽車被列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)。為鼓勵國內外新能源智能汽車整車廠在北京投資，亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍在內的區(qū)域都被劃成了政策先行區(qū)。

集度汽車并不會選擇在“現(xiàn)成”的極氪智慧工廠生產，而是會借助吉利旗下上海華普位于上海金山區(qū)楓涇工業(yè)園區(qū)內的閑置產能進行生產。集度汽車的工廠，或落戶上海楓涇工業(yè)園。而擁有成熟汽車產業(yè)鏈的上海嘉定，在引入汽車投資上同樣動作頻頻。根據(jù)上海市嘉定區(qū)的規(guī)劃，2025年前，嘉定區(qū)新能源汽車產值將達到1000億元。

從團隊來看，百度在造車方面確實“缺”人。集度汽車在成立之初只有不到10個人，CEO由夏一平擔任，其曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負責人，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術官。而根據(jù)集度汽車官方信息，2021年11月份團隊擴充到600人左右。

之后，百度后續(xù)沒有公布過集度汽車和集度科技具體的團隊規(guī)模。不過從招聘信息方面可知集度求賢若渴，接連放出近300個職位。

在團隊規(guī)模上，集度汽車與造車新勢力仍存在明顯差距。據(jù)蔚來汽車公布數(shù)據(jù)，截至2021年末，蔚來員工數(shù)量超15000人，其中研發(fā)人員4809人，總員工人數(shù)相比2020年增長95.9%；而理想汽車在此前公布的研發(fā)團隊人數(shù)超過3200人；小鵬汽車在2021年第三季度機構調研中表示，公司研發(fā)團隊在2021年底將超過4500人。

集度汽車未來要完成整車設計、軟件開發(fā)、試制試驗、再快進到整車落地、量產。團隊人數(shù)如果不足，在兩年時間內完成量產交付頗具挑戰(zhàn)。