日前，智己汽車是舉行了一場“新世界智能原點(diǎn)”發(fā)布會，詳細(xì)闡述了智己汽車對一款好的智能電動車的理解，并且分享了智己L7的自動輔助駕駛能力。

對于發(fā)布會上提到的智能駕駛、場景智能化、社交能力、持續(xù)進(jìn)化能力以及多元共創(chuàng)等概念，我們或多或少還存在不少疑問，為此我們對智己汽車CEO劉濤先生進(jìn)行了專訪，了解智己更多一些信息。

Q：之前智己L7是定位駕控，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)向智能化方向，定位上是否會出現(xiàn)模糊？

A：其實(shí)完全不是調(diào)轉(zhuǎn)方向，回顧智己項(xiàng)目出發(fā)的三大初心，分別是：

第一、相比燃油車，電動化給我們帶來了全新的駕控升維的體驗(yàn)；

第二、深度的智能化讓智能場景化水平突破了原來所有的想象；

第三、隨著人均GDP超過一萬美金，消費(fèi)升級、審美升級在中國的各個(gè)消費(fèi)行業(yè)發(fā)生非常明顯的變化，汽車行業(yè)也不例外，中國消費(fèi)者對于消費(fèi)升級、審美升級的需求在過去兩年的市場表現(xiàn)當(dāng)中，會被淋漓盡致的表現(xiàn)出來。

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電動化和智能化，是一個(gè)好的智能電動車不可或缺的一體兩面，不可分割。智己在天馬山證明了新世界駕控旗艦的產(chǎn)品定位，但深度智能化也必須要成為一個(gè)好的智能電動車的另外一面，兩者完全不沖突。

隨著時(shí)代發(fā)展，智能電動車在動力和智能化方面的打通和融合，也會帶來全新的體驗(yàn)。超跑模式擁有特別強(qiáng)的動力性、特別好的操控性，同時(shí)要把智艙內(nèi)聽覺的、觸覺的、體感的甚至將來還有一些嗅覺的體驗(yàn)，向用戶提供在動力駕控之上，融合智能化的沉浸式體驗(yàn)。

電動化和智能化兩個(gè)方向并不矛盾，智己希望做的是同時(shí)在兩個(gè)方向上帶給用戶全新的、最頂尖的體驗(yàn)。

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Q：智己汽車展示的在智能駕駛方面的配置跟功能，請問智己汽車提出的智能汽車五大標(biāo)準(zhǔn)，為什么是從這五個(gè)方面來考慮？之前有沒有考慮過其它方面的這些配置呢？

A：智能汽車的五大標(biāo)準(zhǔn)會成為未來智能電動車發(fā)展非常明確的方向，智能化思考的面和想象空間非常廣泛，功能表現(xiàn)非常多元。

第一個(gè)是智能駕駛，這是一個(gè)底層邏輯。智能駕駛是汽油車或者汽車發(fā)明136年以來，對汽車的體驗(yàn)方面最革命性的一次顛覆，所占的權(quán)重在五大維度當(dāng)中是最重的，是智能電動車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車最根本、最核心、最標(biāo)志性的改變，在體驗(yàn)上是非常顛覆性的、標(biāo)志性的。

通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法和流程閉環(huán)自動化的飛輪迭代，最大限度的解放原來傳統(tǒng)車用戶花在駕駛這件事情上的精力和消耗，是非常重要的。

在此前提下，在云和端一體化的考量方面，整車深度智能化會帶來全新的體驗(yàn)，場景智能和汽車移動社交也將隨之而來。智己汽車從L7開始會具備非常強(qiáng)的場景智能、持續(xù)進(jìn)化能力，給消費(fèi)者提供更多的智能場景體驗(yàn)的想象空間。汽車作為超大號智能終端，算力角度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過智能手機(jī)，存儲能力、通訊能力、續(xù)航能力等，使得智能汽車天然具備一種沉浸式體驗(yàn)的產(chǎn)品技術(shù)和基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)驅(qū)動可以像IMAD更加像人，數(shù)據(jù)包的下發(fā)可以讓我們享受更多的體驗(yàn)，把更有價(jià)值的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)工廠進(jìn)行功能的優(yōu)化，再反饋給用戶，通過數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃來兌換實(shí)現(xiàn)持續(xù)升級。

汽車在行駛的過程，是一個(gè)相對社交的空白點(diǎn)或者盲點(diǎn)，這個(gè)過程中的社交需求會成為智能汽車一個(gè)非常重要的訴求，而汽車是5G時(shí)代深度社交的完美載體。

持續(xù)進(jìn)化能力方面，在打造智己L7與iO原點(diǎn)架構(gòu)的過程當(dāng)中，它的硬件與軟件本身帶寬我們預(yù)留的非常足，我們的軟件可以進(jìn)化，硬件方面也預(yù)留了足夠的升級空間，并且在同步探索其他方面的硬件升級可能性。在未來的智能電動車時(shí)代，技術(shù)迭代飛快，必須硬件和軟件協(xié)同升級，才能帶來最佳的體驗(yàn)。

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Q：目前在自動駕駛領(lǐng)域，L4?還是遙不可攀的一個(gè)高峰，在L2-L3的階段，智己的發(fā)展路線是怎樣的？

A：L4級別的高階自動駕駛將會很快到來，上汽集團(tuán)與智己汽車已有相關(guān)技術(shù)前瞻性技術(shù)儲備。當(dāng)前，我們用L4級自動駕駛訓(xùn)練而來的算法技術(shù)賦能智己IM AD，去實(shí)現(xiàn)L2.99級的輔助駕駛功能。

交付即可以體驗(yàn)到16項(xiàng)基礎(chǔ)輔助駕駛，6月18號，C端交付就可體驗(yàn)高起點(diǎn)的駕駛輔助功能，而不需要用戶經(jīng)過漫長的等待。并且基礎(chǔ)輔助功能就已經(jīng)擁有第一梯隊(duì)驚艷表現(xiàn)?？胺Q“交付即體驗(yàn)”、“出道即驚艷”；

預(yù)計(jì)今年三季度起，將逐步推送高速高架場景NOA以及高精度自動泊車、信任增強(qiáng)等更多高階智駕功能；

對于“更像人”的智駕體驗(yàn)我們傾注了更多思考。比如信任增強(qiáng)，可以構(gòu)建人車深度交流，清晰感知功能邊界，知道何時(shí)該接管而不是創(chuàng)造驚嚇，這方面能力我們將通過OTA后續(xù)提供；細(xì)節(jié)體驗(yàn)也有亮點(diǎn)，例如智己L7所獨(dú)有的應(yīng)用場景，WLC高精度自動泊車，融合無線充電功能，通過視覺能力和APA能力，能夠?yàn)檫x裝無線充電車型實(shí)現(xiàn)一鍵高精度的泊車對位，充分發(fā)揮無線充電的功率能力，這是我們對用戶的更多考量；我們還將充分利用39寸的超寬場景橫屏，創(chuàng)造“空中領(lǐng)航”這種實(shí)用領(lǐng)航模式，打造沉浸式體驗(yàn)，未來會通過OTA方式來提供?！案袢恕贝蛟斐鲋羌篒M AD差異化，也給用戶提供全新的體驗(yàn)。

未來，憑借云上數(shù)據(jù)工廠和可升級智駕硬件帶來的持續(xù)進(jìn)化能力，IM AD的最終目標(biāo)是進(jìn)入全球智能駕駛第一梯隊(duì)。

從多家媒體實(shí)測表現(xiàn)能看到，IM AD在最高頻的加塞場景、最危險(xiǎn)的異型車場景中都能完美處理，“更像人”的表現(xiàn)完全超越了特斯拉。即使對比特斯拉最強(qiáng)的過彎能力，IM AD也做到了不相上下。關(guān)于自動泊車，很多媒體老師和用戶已經(jīng)體驗(yàn)到了當(dāng)前狀態(tài)的實(shí)力。很多時(shí)候幾乎都能做到“一把進(jìn)”，非常干脆利落。目前支持垂直泊車，其他類型車位的泊車還在持續(xù)打磨，很快將通過OTA推送。

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Q:蘋果剛剛公布了新的CarPlay系統(tǒng)，對汽車數(shù)據(jù)有了更深的介入，對于智能座艙系統(tǒng)方面，智己是如何做考慮的？

A:?CarPlay確實(shí)深受BBA用戶的青睞。我們要做的是深度智能化。Carplay的一切功能、可視化交互、信息展示都遵循既有設(shè)定，而基于SOA原子化架構(gòu)和跨越融合，智己L7的智能座艙實(shí)現(xiàn)了從功能智能向場景智能的體驗(yàn)進(jìn)化。

例如空中領(lǐng)航模式，要實(shí)現(xiàn)智艙、底盤控制、自駕、視覺、雷達(dá)、底盤操控的深度整合；智能底盤所提供的智能減速帶模式、老人模式、山路模式，需要根據(jù)用戶的個(gè)性化體驗(yàn)，把汽車深部的功能打通，通過智艙做好人性化交互展示。我們主張深度智能化，通過用戶的數(shù)據(jù)以及用戶真正的場景的理解，把智能汽車所能夠提供的所有功能，通過SOA的能力能夠真的因用戶而變，因場景而變，從底層邏輯來講，這是CarPlay很難做到的。

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Q：從功能智能向場景智能進(jìn)化的過程中，智己是如何做到的？未來會不會推出更多這樣的場景？

A：無論從智己的架構(gòu)、SOA軟件架構(gòu)、還是超級數(shù)據(jù)工廠的規(guī)劃，以及我們所具備的閉環(huán)自動化的迭代能力，目標(biāo)就是面向未來想象空間無限去拓展產(chǎn)生這樣一種能力，保證我們在很長時(shí)間內(nèi)可以真正根據(jù)用戶的需求去不斷的拓展這個(gè)想象空間和功能空間。

做一個(gè)簡單的比喻，就是“通融”。咱們中國文化也是挺厲害的，“通融”這個(gè)詞有很多不同的使用場景，通和融用在智能汽車上的話，我感覺是兩個(gè)不同維度。首先要做到“通”，SOA就是把底層ECU功能打通，通過原子化的技術(shù)把這些功能能夠先打通，給我們帶來了能夠隨機(jī)靈活組合，根據(jù)場景靈活組合的能力。但是你要是說“融”那是另外一個(gè)階段，先通然后再融，如果功能是割裂的，你也很難去發(fā)揮，如果各個(gè)域之間是相對割裂的，那底盤域和智艙域你也很難產(chǎn)生真正的融合，而且這種融合是深度融合，能夠產(chǎn)生一種非常連貫的、深度的智能體驗(yàn)。這是我們思考的一個(gè)原點(diǎn)。

我們首先要從技術(shù)上“通”，從產(chǎn)品上要“融”，真的把它融在一起，產(chǎn)生用戶意想不到，但同時(shí)又是用戶特別需要的功能，真正把控制器之間的功能壁壘打通，通過各域功能的跨域融合，給用戶提供他特別需要的功能。

以前傳統(tǒng)汽車更多是從品牌和OEM角度去考慮怎么提供功能給用戶，但可能用戶也不一定真的需要。而且我們現(xiàn)在通過“融”的能力，甚至可以通過數(shù)據(jù)的方式去更加好的理解我們的用戶，做到讓功能對用戶理解產(chǎn)生一種關(guān)聯(lián)，就是理解甚至能夠預(yù)判用戶在哪個(gè)場景需要什么功能，通過SOA能力，定制一個(gè)你恰好需要的功能，在那個(gè)恰好的時(shí)間點(diǎn)推送給你，這就是場景智能化的“通”和“融”。如果把它講成武功的話，“通”是基礎(chǔ)，“融”是更高階的能力。

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Q：昨天提到咱們是行業(yè)首創(chuàng)智能硬件升級，這種升級跟整車FOTA有什么區(qū)別？

A：智能硬件的升級，跟FOTA有蠻大差異。FOTA相對來講，它的硬件本身在一段時(shí)間內(nèi)或者在您用車周期當(dāng)中不會變，更多是通過FOTA這個(gè)能力，把硬件的驅(qū)動和它的軟件進(jìn)行刷寫，通過刷寫的方式讓它的能力更加適合我們智能化的需求。而我們主張的智能硬件升級，是真正實(shí)現(xiàn)硬件本體的升級。

昨天發(fā)布會上也特別強(qiáng)調(diào)，我們智己L7目前提供的是一套非常強(qiáng)的視覺融合+英偉達(dá)Xavier?的IMAD智駕系統(tǒng)，激光雷達(dá)+Orin這套系統(tǒng)已經(jīng)幾乎在同樣時(shí)間同步開發(fā)，一旦條件成熟，我們會有序的給承諾過的用戶去更換這套硬件。

智己L7車頂會有兩種狀態(tài)，如果你選擇帶兩個(gè)激光雷達(dá)預(yù)留的耳朵的這個(gè)車型，你將來可以把這個(gè)零件進(jìn)行一個(gè)原廠的替換。替換之后，在硬件能力上面你就會具備兩個(gè)硬件的激光雷達(dá)升級能力，同時(shí)在車內(nèi)看不見的地方也通過硬件的方式Update到L7車上。

在這個(gè)邏輯上講，硬件能力的平臺它會決定一個(gè)功能的上限，而我們通過硬件升級，再通過軟件不斷持續(xù)迭代，讓能力的天花板始終被拓展。同時(shí)，我們還在積極探索屏幕以及其他一些硬件領(lǐng)域，讓車的智能化水平的天花板進(jìn)一步被拓寬、提升。

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Q：昨天在發(fā)布會上看到Carlog首次公開亮相，非常的驚艷。關(guān)于Carlog，智己在開發(fā)初期是如何考量的？為什么會把這樣一項(xiàng)功能放在智己L7上？

A：?Carlog我算是第一產(chǎn)品經(jīng)理。因?yàn)镃arlog這個(gè)項(xiàng)目實(shí)在太有挑戰(zhàn)了，這里面有蠻多小故事，時(shí)間關(guān)系我就分享一兩個(gè)：

1、我們的出發(fā)點(diǎn)是，日常生活中，手機(jī)已經(jīng)成為了記錄生活和分享生活一個(gè)重要的載體，無論你是走路、乘車、乘高鐵、乘飛機(jī)，都可以很輕松的用手機(jī)來記錄。唯獨(dú)汽車，當(dāng)你看到一個(gè)非常漂亮的風(fēng)景，無論是盤山公路，還是淮海路上落葉的梧桐，你想通過車載很優(yōu)雅的把這個(gè)場景拍下來，然后分享給你的朋友、朋友圈。在過去這個(gè)功能一直在車上很難被實(shí)現(xiàn)，要么你拿手機(jī)拍，隔著窗戶，窗戶可能有雨水，拍起來也不是很清晰，還得一邊開車一邊拍，又特別不安全，這個(gè)需求在車載那段時(shí)間是很需要的，尤其是通過對于未來5G社交時(shí)代深度需求的理解，我們認(rèn)為車上的2個(gè)小時(shí)也好、3個(gè)小時(shí)也好，不應(yīng)該成為社交盲點(diǎn)。

2、Carlog當(dāng)時(shí)我們做這個(gè)系統(tǒng)的時(shí)候，過程真的是蠻痛苦的。為什么呢？因?yàn)槲覀冘囕d這個(gè)行業(yè)很有意思，它有很多安全，尤其是功能安全方面的要求，實(shí)際上對于硬件、零部件的性能要求是非常高的，比如攝像頭系統(tǒng)，我們當(dāng)時(shí)就去汽車行業(yè)攝像頭公司找了很多家，大概在?2年前，汽車的攝像頭好像車規(guī)的不超過200萬像素，我們差點(diǎn)就用了這個(gè)解決方案，后來我們發(fā)現(xiàn)拓展到500-800萬（像素的攝像頭）是可以做車規(guī)，就是成本各方面貴一些。

但是大家知道我們今天用的iphone，雖然iphone它單顆攝像頭能力并沒有太大進(jìn)步，它一直堅(jiān)持1200萬，只不過是1顆、2顆、3顆。但是大家從其他手機(jī)的角度，小米、華為都是4000萬起，手機(jī)做到1個(gè)億的像素。所以我們感覺到巨大的差距，好像汽車上的攝像頭跟消費(fèi)電子用的攝像頭代差還是挺大的。

于是，我們又去找了很多手機(jī)廠商的攝象頭，雖然像素足夠高，但在車載安全性、耐久性、溫度、振動的要求上，達(dá)不到車規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。后來我們也找了全球最強(qiáng)的舜宇光學(xué)做了非常深度的溝通，不是簡單采買一個(gè)現(xiàn)有的攝像頭系統(tǒng)，而是真正成立了一個(gè)非常深度的項(xiàng)目組，基于他們把對攝像頭、成像方面和DSP的理解，以及智己對于整車的一些標(biāo)準(zhǔn)和要求，做了非常深度的交流和整合。

所以我們后來才有機(jī)會拿到了一個(gè)非常好的解決方案，3顆4800萬，合起來超一億像素，而且可以通過非常好的圖像AI拼接，實(shí)現(xiàn)180度的超寬景攝像。因?yàn)樵谲囕d這個(gè)視角，跟手機(jī)視角有很大的差異，超寬景更適合去拍攝漂亮的街景、自然風(fēng)景，我們認(rèn)為這是不可或缺的。

我們拿到這個(gè)方案之后很興奮，至少在Camera感知和記錄這個(gè)角度基本解決了，但是要把它集成在車上的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更多段的能力，且要在高速、振動、高溫高濕的情況下保持穩(wěn)定正常的工作，又經(jīng)歷了我們很多的開發(fā)和打磨，也花了非常多的心血。我覺得我們Carlog小伙伴的能力、戰(zhàn)斗精神，通過這個(gè)非常有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目也得到了非常大的鍛煉。

坦率講，我們在過程當(dāng)中也是撕毀了很多方案，才有今天這么驚艷的Carlog的能力。我自己參與的比較深，尤其是我們核心的Carlog團(tuán)隊(duì)，是一群非常有激情的年輕人，他們付出了非常多的努力，在方案的迭代過程中也有很多痛苦，因?yàn)榭赡苡行┓桨冈谶^程當(dāng)中被重置了，要找更好、更新的方案。而且Carlog從Camera底層到機(jī)械上車的硬件層，包括軟件、AI剪輯、視頻的拼接，全部都是正向研發(fā)的。這件事情對于整個(gè)項(xiàng)目組，甚至對整個(gè)智己公司都有一個(gè)非常好的示范作用。

最后講一句，Carlog最大的一個(gè)亮點(diǎn)，是填補(bǔ)了你在開車那段時(shí)間里的“記錄空白”，賦予汽車對美好生活、沿途風(fēng)景的優(yōu)雅記錄能力。我仍然覺得Carlog的能力和它的社會價(jià)值到目前仍然是被低估的，在5G智能時(shí)代，從實(shí)時(shí)視頻、記錄生活、分享旅程的角度而言，我覺得Carlog未來一定會爆發(fā)出更多的價(jià)值，也希望各位老師能夠幫助我們一起去推動Carlog的發(fā)展。

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Q：智己對于用戶權(quán)益非常重視，包括之前推出原石谷的用戶數(shù)據(jù)權(quán)益的計(jì)劃，如何看待現(xiàn)在被炒的特別多的用戶共創(chuàng)概念？

A：任何歷史發(fā)展的重大趨勢，我們再多強(qiáng)調(diào)也不過分。我們從將近三年前就開始準(zhǔn)備原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益項(xiàng)目。我們發(fā)現(xiàn)人工智能時(shí)代和以往的工業(yè)革命、社會浪潮有著根本的差異。不像以前發(fā)明能源、產(chǎn)品或者提升生產(chǎn)力的新工具，比如說內(nèi)燃機(jī)、電能，人工智能是發(fā)明了一種智慧。

目前，這種智慧理論上可以跟人類的智慧配合在一起，將來AI的發(fā)展在很多方面可能會超過人類，可能會產(chǎn)生自己的某種半自主意識，當(dāng)然這是一個(gè)哲學(xué)命題。人類智慧與人工智能各有所長，配合在一起產(chǎn)生一種升維的智慧，理論上可以把所有產(chǎn)品重新發(fā)明一遍。

品牌、產(chǎn)品將來的進(jìn)步，要依靠用戶以及用戶使用過程當(dāng)中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，所以我們基于這一個(gè)時(shí)代邏輯的解讀，很早就規(guī)劃了CSOP原石谷用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃。通過3億枚“原石”，對應(yīng)智己汽車創(chuàng)始價(jià)值的增長權(quán)益，用數(shù)據(jù)權(quán)益的方式來回饋用戶數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，和用戶共創(chuàng)和共享時(shí)代發(fā)展的紅利。

我認(rèn)為在人工智能時(shí)代，只要是智能化或者準(zhǔn)智能化的產(chǎn)品，都應(yīng)該對用戶的數(shù)據(jù)權(quán)益做認(rèn)真的考量，這是不可避免的、繞不開的一個(gè)話題。

在現(xiàn)實(shí)和虛擬世界的激蕩中，智己汽車用戶將在原石谷集結(jié)，拓荒原石、積攢積分、升級裝備、進(jìn)化車輛等，用戶運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的小伙伴給我們創(chuàng)造和規(guī)劃了非常多有趣深度的玩法。相信車主們在原石谷的世界當(dāng)中可以不亦樂乎地互動和成長。我們也將與用戶一起構(gòu)建一個(gè)多元、共創(chuàng)的價(jià)值社區(qū)和精神家園。

智己汽車的原石谷和以前的用戶共創(chuàng)有較大差別。以前的共創(chuàng)是比較淺層或者說比較表層的一種用戶連接，我們原來叫CRM，后來叫用戶運(yùn)營。而我們是從底層的共創(chuàng)關(guān)系以及底層生產(chǎn)關(guān)系角度來思考CSOP，就會發(fā)現(xiàn)這件事情完全不一樣。當(dāng)用戶開智己L7貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，我們通過原石來進(jìn)行直接的時(shí)代紅利分享。這種綁定關(guān)系或者說深度共創(chuàng)的關(guān)系跟原來傳統(tǒng)的CRM、用戶運(yùn)營是有本質(zhì)的底層差異。

以往，用戶更多是接受方，但在未來的智能時(shí)代，尤其是智能電動車用戶真的是貢獻(xiàn)方。因此，我們的生產(chǎn)關(guān)系、權(quán)益計(jì)劃就必須要適應(yīng)這種新的人車關(guān)系，這才是真正在底層上能夠回答深度共創(chuàng)模式的答案。

最后做一個(gè)小預(yù)告，“里程式開采”很快就會跟大家見面。關(guān)于里程式開采，我們會有一個(gè)非常完整的發(fā)布，一定會讓大家覺得“里程式開采”是一種既簡單又好玩、又有深度的共創(chuàng)綁定關(guān)系。同時(shí)，我們也在全力構(gòu)建“密境時(shí)空”，打造品牌和用戶多元共創(chuàng)的創(chuàng)新空間。通過加密車、孿生車和真實(shí)車輛的孿生糾纏這個(gè)平臺，包括用戶虛擬人物、游戲化運(yùn)營的玩法，都在緊鑼密鼓的測試中。我們跟用戶共創(chuàng)的首個(gè)數(shù)字產(chǎn)品《圖騰之森》也即將上鏈，我作為一個(gè)車主也貢獻(xiàn)了一些元素，相信這些都會成為我們下一次跟大家進(jìn)行階段性交流的一個(gè)重要話題。

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Q：近期，整體汽車市場遭遇了包括疫情、供應(yīng)鏈等方面的問題，在這種情況下智己如何保持與用戶之間有一個(gè)非常良好的溝通呢？

A：疫情確實(shí)對供應(yīng)鏈物理空間和物理供應(yīng)方面造成了較大的影響，但就與用戶的溝通機(jī)制，在疫情這兩個(gè)多月時(shí)間中我們沒有丟失跟用戶之間的聯(lián)系。

6月14日晚上的這場活動，是在疫情期間開始進(jìn)入策劃和執(zhí)行的，也跟用戶做了非常多的溝通和交流。事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)、用戶運(yùn)營2.0在這個(gè)時(shí)代給我們提供了非常好的平臺。

在疫情隔離的狀態(tài)下，除了不能舉辦線下活動，我覺得在技術(shù)上我們跟用戶始終是在一起的。我們與用戶溝通智己的新情況，或者用戶與我們反饋他們的新訴求。我們可以更高效、更有能力、更深度跟用戶進(jìn)行連接和共創(chuàng)，這是時(shí)代給我們帶來的機(jī)會。