當星越L、途觀L、奇駿三臺車同場試駕，究竟誰才是YYDS？

要說現(xiàn)在的汽車市場中，哪個細分市場最火，那么一定是緊湊型、中型SUV市場，占領(lǐng)了這一片市場，幾乎是占據(jù)了中國車市的半壁江山，但正如同戰(zhàn)爭一樣，勝者注定只有一個，而想要成為YYDS（永遠的神），不但要有著不俗的自身實力，同時還要禁得住同級別對手的挑戰(zhàn)，而當在這個市場中混跡多年的途觀L遇上剛剛換代的全新奇駿，以及初生牛犢星越L，三款車型都瞄準著15 - 20萬級緊湊型、中型SUV市場，而在同場試駕過后，三臺車的表現(xiàn)又究竟如何呢？

正文開始之前，先來介紹一下今天對比的三臺車型的基本信息，分別18.52萬元的2021款星越L 2.0 TD 高功自動四驅(qū)旗艦型、28.18萬元的2022款途觀L 380TSI 自動四驅(qū)R-Line旗艦版7座、售價26.29萬元的2021款奇駿 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，簡單來說就是三款車型目前能夠買到的最高配版本。

中日德三種設(shè)計風格各有所愛

其實三輛車放在一起的時候，就能夠明顯地看出來三輛車走的是三種不同的設(shè)計風格，途觀L保持了大眾家族一貫的沉穩(wěn)和老練，套娃的設(shè)計語言放在任何一款VW車型上都異常順眼，可能這就是大眾設(shè)計的功底吧。雖然套娃的設(shè)計永遠不會出錯，但是也注定了它也永遠不會出彩，中庸的設(shè)計風格，讓大眾的車型做到了老少通吃。

而奇駿此次換代最大的改變就是其分體式的大燈了，曾經(jīng)圓滾滾、濃眉大眼的奇駿，現(xiàn)在搖身一變成了瞇瞇眼的造型，分體式的燈組造型有種說不出的感覺，總感覺上一代奇駿還是符合了東方人自己的審美，而到了這一代奇駿上，則是變成了好萊塢眼中的東方審美了。

而誕生于CMA架構(gòu)下的星越L，和此前的星瑞有著相同的設(shè)計風格，同樣的直瀑式中網(wǎng)造型 + 三段式日行燈的設(shè)計可在CMA構(gòu)架的DNA中，并且橫平豎直的外觀線條讓其在氣勢感上也不輸給途觀L，而在擁有強大氣場的前提下，星越L窗線以及側(cè)面下方的鍍鉻裝飾，也都讓其有著當代年輕人該有的活力。

外觀參數(shù)真實反映了空間表現(xiàn)

雖然軸距長和空間大并不能劃等號，但是在這三臺車上面，車身尺寸和軸距的長短，確實直接反映到了車內(nèi)的空間大小。三款車型均為四驅(qū)版車型，后排中央地臺的突起則是在所難免，奇駿選擇了寬但矮的地臺布置，中央地臺的橫向?qū)挾确畔乱恢荒_完全不是問題，所以即便是中央位置坐人，坐姿也不用太過怪異。

途觀L和星瑞L則是選擇了窄但高的布局，而這種布局最大的好處就是可以最大程度提高后排左右兩張座椅的腿部舒適程度，而至于中間乘客嘛，后排的中央出風口會讓他體會到風吹屁屁冷颼颼是種什么體驗。

而要說后排的絕對舒適度，還是星瑞L占了上風，畢竟最長的軸距擺在這里，同時內(nèi)凹的座椅造型，讓身體能夠很好地陷入其中，打孔的皮質(zhì)座椅坐久了也不會出汗，稍向后傾的坐姿也是三款車中傾角最大的一款，較為柔軟的座椅填充物能夠很好地承托住身體的大部分重量，并且坐墊的長度，也剛好能卡在我的膝蓋窩處，使得即便是大腿前側(cè)也有著較好的支撐性。

雖然途觀L和奇駿的后排坐起來也都很舒服，但是相比較而言，奇駿的靠背角度相對較直，而途觀L的坐墊填充相較而言又有些硬。但是奇駿和途觀L的7座版本車型，是星越L目前所沒有的，雖然第三排的乘坐體驗并不是很好，甚至可以說是有些憋屈，但是如果是兒童乘坐或是短途應(yīng)急的話，7座車型的便利性，是5座車型永遠也達不到的。

但奉勸正在準備結(jié)婚的小情侶們，還是不要開著一臺7座車去載著雙方父母自駕游，畢竟安排誰坐在第三排座椅，回家都可能引來一場家庭糾紛，到時候可就真的是YYDS（永遠單身）了。

所以綜合對比下來，如果你的后排需要經(jīng)常坐人，又沒有多于5人的出行需求的話，那么星瑞L的后排絕對會讓你收到無數(shù)好評的。

內(nèi)飾設(shè)計各有千秋

其實對于途觀L而言，這套內(nèi)飾風格也并不需要過多贅述了，大眾的外觀和內(nèi)飾的造型用了這么多年，雖然整體造型上沒有太大改變，但是細節(jié)之初的提升，例如觸控式的空調(diào)溫度調(diào)整等，還是能夠感受到大眾對于內(nèi)飾工藝的雕琢。

而奇駿此次換代則是將內(nèi)飾進行了翻天覆地的改變，當然了這種翻天覆地也是相對于老奇駿而言，新奇駿的這套內(nèi)飾放在當下國產(chǎn)車的設(shè)計中，也只能說是主流設(shè)計風格，但是相較于一種日系品牌來說，這套內(nèi)飾絕對能稱得上是第一梯隊的水平。

而星越L則是采用了由HUD、儀表盤、中控屏、副駕駛屏幕組成的四聯(lián)屏的設(shè)計，同時四塊屏幕之間還可以進行交互，例如可以在中控屏輸出導航目的地信息，開啟導航后反射到玻璃上的HUD就能夠通過AR導航來指引方向，還能通過“三指飛屏”，將中控的地圖信息轉(zhuǎn)換到儀表盤上，并且與此同時，副駕駛屏幕還可以獨立觀看視頻，絲毫不會對主駕駛產(chǎn)生任何影響。

同時星越L還采用了10揚聲器的Bose音響以及主動降噪系統(tǒng)，使得隔絕的車外噪音的同時，還能讓車內(nèi)有著良好的聲音體驗，用梁朝偉的話說就是：高音甜，中音準、低音沉，同時還有主駕優(yōu)先以及全車均衡兩種聲場的設(shè)定，果然星越L才是真正的YYDS（音樂大師）。

而在內(nèi)飾用上，星越L和途觀l以及奇駿相比，則是有了那么點豪華的味道了，注意這里并不是打引號的豪華，而是真的豪華。全車除了腳墊之外，能夠摸到的位置都采用了軟性的翻毛皮材質(zhì)包裹，而這其中也包括車頂，而剩下的位置不是木紋就是皮質(zhì)軟包，真正將堆料堆到了牙齒，一拉開星越L的車門，就是滿滿的豪華感。

動態(tài)表現(xiàn)星越L驚喜巨大

不怕各位笑話，雖然作為一個汽車媒體從業(yè)者，但是這次試駕也是我第一次開新奇駿和星越L，但是好在這次的對比測試中，有一款我們的老朋友途觀L，這臺高功率的EA888發(fā)動機搭配濕式7DCT變速箱，對于大部分人來說已經(jīng)是熟悉得不能在熟悉的動力總成了，大眾對于這套動力總成這么多年的調(diào)校下來，在當下這個時候再次開到時，總結(jié)下來就是兩個字：老練。

無論是發(fā)動機的動力響應(yīng)，還是變速箱的升降檔邏輯，這兩位配合了多年的部件，就像是兩個老朋友一般，你知道我的加速力度，會為我匹配一個合適的檔位，而我明白你的動力需求，了解何時升檔/降檔。

對于奇駿而言，從曾經(jīng)的2.0/2.5四缸發(fā)動機，一下子換為了全系1.5T三缸發(fā)動機，曾經(jīng)的英朗、邁銳寶、?？怂箵Q了三缸機后的銷量大跳水的前車之鑒，對于現(xiàn)在的消費者來說，他們并不會在意你的三缸發(fā)動機調(diào)校是否成熟，匹配是否到位，“聞三色變”已經(jīng)是市場的政治正確了。

而就在這種大環(huán)境下，日產(chǎn)還義無反顧地為奇駿全系換上了1.5T三缸發(fā)動機，這波操作確實是YYDS（有一點騷）。而一整天的試駕下來，我愿意為這臺發(fā)動機的表現(xiàn)打出70分的評價?？陀^評價來說，這臺三缸發(fā)動機確實抖，但是也僅限于冷車啟動的時候，當油溫水溫上來了之后，抖動感就會逐漸消失，并最終隨著怠速的穩(wěn)定，發(fā)動機的抖動也會趨于平靜。

而在日常市區(qū)的駕駛過程中，這臺發(fā)動機的抖動以及噪音表現(xiàn)都還在可以接受的范圍內(nèi)。但這也僅僅是在新車狀態(tài)下，這臺發(fā)動機有著如此的表現(xiàn)，而至于三五年后這臺發(fā)動機能不能依舊保持現(xiàn)在的水準，現(xiàn)在還是個未知數(shù)。

在市區(qū)內(nèi)的駕駛中，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)還是較為不錯的，如果不是刻意地高速你這是一臺三缸的話，我認為即便是個老司機，或許也不會有所察覺，甚至是在發(fā)動機啟停系統(tǒng)介入后，等紅燈后發(fā)動機點火瞬間的抖動，都相比較途觀L小得很多。

而在高速動態(tài)駕駛時，我原本是在90Km/h以1400轉(zhuǎn)巡航，但切換到了Ds檔，也就是運動檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被穩(wěn)定在了3000轉(zhuǎn)左右，而此時從發(fā)動機艙內(nèi)傳出的噪音就變得有些明顯了。

當此時踩下油門，這臺三缸1.5T發(fā)動機確實表現(xiàn)出了204匹馬力該有的表現(xiàn)，配合上這臺CVT變速箱，動態(tài)加速的能力確實要強于上一代奇駿，伴隨著轉(zhuǎn)速提升，隨之而來的便是噪聲的不斷加大，但也僅限于噪聲而已，并沒有感受到此前擔心的震動，可能這也算是一種變相安慰吧。

但是作為三臺車中唯一一款使用CVT變速箱的車型，新奇駿卻為這輛車配備了換擋，同時也是三臺車中唯一配備換擋撥片的車型，說實話這波操作屬實是有點沒看懂，或許這是奇駿對于運動性最后的倔強了吧。

星越L的這套2.0T + 8AT的動力總成有著最大218匹馬力，此次試駕的是匹配8AT變速箱的四驅(qū)版車型，而兩驅(qū)版車型則是搭載的7DCT變速箱，相較于途觀L油門踏板的反應(yīng)相對較為柔順的感覺，星越L的油門則是略顯敏感。

雖然星越L和途觀L的發(fā)動機動力基本相同，但是實際駕駛起來的感受，卻是星越L的動力體驗更強一些，而這也正是兩者對于發(fā)動機動力輸出以及油門踏板的調(diào)校邏輯上的不同。

而當在動態(tài)駕駛中深踩下油門過后，星瑞L和途觀L則會呈現(xiàn)出兩種完全不同的感覺，星瑞L的這套8AT變速箱在稍作遲疑降檔后，所有動力瞬間爆發(fā)出來，對于第一次駕駛的星瑞L的人來說，這樣突兀的加速感還是有些小驚訝的。而途觀L在急加速時的動力則是輸出則是較為線性，同時降檔速度也要略快于星越L。

但是在輔助駕駛層面的表現(xiàn)，星越L則是遠勝過途觀L以及奇駿的。單就硬件上來說，星越L就有24個傳感器原件，而這其中還擁有超遠距離毫米波雷達，相較于大部分普通毫米波雷達150米的探測距離，超遠距離毫米波雷達的探測距離達到了180米，這樣一來對于前方的路況就能夠先一步識別并做出反應(yīng)，在保證了安全性的同時，也變相提提升了輔助駕駛時的舒適性。

并且在開啟輔助駕駛后，只要星越L的探測距離內(nèi)存在車輛，它就會在其HUD抬頭顯示界面中，將被跟隨車輛用一條紅線標記出來，以此來告知駕駛員當前正在處于跟隨行駛的狀態(tài)下。

說的簡單一點吧，在此次試駕的八十公里的高速路段，除了進出收費站或是需要超越慢車的兩種情況下，90%的高速路段我都在使用星越L的這套輔助駕駛系統(tǒng)，這也就能足以說明它有多好用了。

總結(jié)：

對于三款車型來說，頂配星越L的售價，也才不過是低配途觀L以及中配奇駿的售價，有句古話叫做便宜沒好貨，但是在星越L這里，便宜也不一定代表著不好，而是代表著出自吉利集團CMA平臺架構(gòu)下的高性價比，所以對于星越L而言，雖然現(xiàn)在在緊湊級SUV市場中的占有率還并不是很大，但是憑借著其超高的性價比以及足夠優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感，也一定會在日后成為這個級別中YYDS。