眾所周知在我國(guó)SUV市場(chǎng)，自主品牌車(chē)型以親民的價(jià)格和迅速提升的產(chǎn)品力，占據(jù)了SUV銷(xiāo)量榜半壁江山。誕生了哈弗H6這樣的神車(chē)霸主，并不斷涌現(xiàn)出吉利博越，長(zhǎng)安CS75PLUS等優(yōu)秀自主品牌SUV車(chē)型。反觀家用轎車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)年被合資品牌霸榜，像吉利帝豪這樣的自主家轎常青樹(shù)，也只能勉強(qiáng)進(jìn)入家用轎車(chē)排行榜前十而已。

于是近年來(lái)，各大自主品牌都開(kāi)始向家轎市場(chǎng)發(fā)力，紛紛推出更有競(jìng)爭(zhēng)力的轎車(chē)產(chǎn)品，漫哥也試駕過(guò)其中大部分車(chē)型，如果單論產(chǎn)品力，自主品牌家轎已經(jīng)有能力與合資品牌一較高下。但要完成對(duì)合資品牌的超越就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了，如果真有國(guó)產(chǎn)家轎能賣(mài)得過(guò)軒逸、朗逸，論潛力只有這兩款有望做到：

吉利星瑞

吉利汽車(chē)近年來(lái)成功整合了沃爾沃、寶騰、路特斯，無(wú)論品牌、實(shí)力、經(jīng)驗(yàn)或是技術(shù)儲(chǔ)備，都是最有潛力造出打敗暢銷(xiāo)合資家轎產(chǎn)品的自主品牌。就在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，吉利汽車(chē)總裁、CEO安聰慧先生發(fā)布了《家轎顛覆者宣言》，為吉利星瑞放下“顛覆行業(yè)”的狠話。

星瑞是吉利首款基于CMA架構(gòu)下的家轎產(chǎn)品，說(shuō)白了就是領(lǐng)克03同平臺(tái)下放到吉利品牌的車(chē)型。定位緊湊級(jí)卻擁有中級(jí)車(chē)的大空間，軸距達(dá)到夸張的2800mm，漫哥在北京車(chē)展體驗(yàn)過(guò)星瑞的后排空間，確實(shí)相當(dāng)寬裕，達(dá)到了主流中級(jí)轎車(chē)空間水平。動(dòng)力方面，星瑞搭載來(lái)自沃爾沃的T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)星瑞也是唯一搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊級(jí)轎車(chē)，最大功率190hp，峰值扭矩達(dá)到300N·m，率先打破“夠用就好”的家轎動(dòng)力認(rèn)知。并采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

牌面上的參數(shù)已經(jīng)無(wú)可挑剔，是騾子是馬還要看星瑞的實(shí)際駕駛感受，漫哥拿到試駕車(chē)后將第一時(shí)間分享給大家。另一個(gè)決定能否顛覆家轎市場(chǎng)的重要因素就是定價(jià)了，參考領(lǐng)克03價(jià)格區(qū)間，如果星瑞起步價(jià)在10萬(wàn)元左右，將具備不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS

長(zhǎng)安汽車(chē)是近年來(lái)銷(xiāo)量增長(zhǎng)最快的自主品牌之一，打造了CS75PLUS等口碑和銷(xiāo)量雙豐收的“PLUS”家族熱銷(xiāo)SUV車(chē)型。“PLUS”家族的成功，可以說(shuō)是長(zhǎng)安全新一代產(chǎn)品力集中爆發(fā)的原因。其中最關(guān)鍵因素是藍(lán)鯨動(dòng)力和全新“御岳”設(shè)計(jì)理念，動(dòng)力和顏值顛覆性提升。

近期上市的逸動(dòng)PLUS是長(zhǎng)安新一代家轎產(chǎn)品代表車(chē)型，繼承了“PLUS”家族強(qiáng)動(dòng)力和高顏值的傳統(tǒng)。外觀算得上好看，內(nèi)飾無(wú)論設(shè)計(jì)、用料和做工都很難挑出毛病來(lái)。搭載藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158hp，峰值扭矩260N·m，動(dòng)力數(shù)據(jù)達(dá)到1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)水平。車(chē)身尺寸為4730/1820/1505mm，軸距2700mm，實(shí)際空間表現(xiàn)也是緊湊級(jí)家轎的中上水平。

在試駕逸動(dòng)PLUS前，絕對(duì)想不到它完全傾向舒適性的整體定位：最明顯的是偏軟的底盤(pán)調(diào)校，回彈行程很長(zhǎng)，對(duì)細(xì)小顛簸過(guò)濾得非常徹底，再配合極度柔軟厚實(shí)的座椅，給人國(guó)產(chǎn)版軒逸的乘坐感受。動(dòng)力釋放積極線性，轉(zhuǎn)向慵懶但不拖沓，作為一臺(tái)合格的家用轎車(chē)綽綽有余。除了耐久性還需經(jīng)歷時(shí)間的考驗(yàn)外，整體產(chǎn)品力已經(jīng)達(dá)到甚至超越了合資品牌家轎的平均水平。

中國(guó)家轎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已趨向白熱化，自主品牌要想實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的超越難度太高。僅僅用更低廉的價(jià)格彌補(bǔ)品牌影響力差距還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，畢竟銷(xiāo)量最大的緊湊級(jí)家轎起步價(jià)不高，自主品牌與合資品牌同級(jí)車(chē)型差價(jià)并不像SUV車(chē)型那么大。“合資品牌家轎性能更好、質(zhì)量更可靠”的固有觀念，讓“加個(gè)兩三萬(wàn)買(mǎi)合資品牌”似乎是更穩(wěn)妥的選擇。自主品牌家轎產(chǎn)品力達(dá)到合資水準(zhǔn)也僅僅是逆襲的前奏，用更高級(jí)別的產(chǎn)品降維競(jìng)爭(zhēng)，用更親民的價(jià)格搶占市場(chǎng)，用更穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量贏得口碑，才是實(shí)現(xiàn)逆襲成敗的關(guān)鍵。很欣慰在上述兩款車(chē)型看到了潛力與希望，加油吧！

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