和諧號(hào)電力動(dòng)車組（China Railway High-speed Train），是2004年我國(guó)引進(jìn)德國(guó)、日本等國(guó)的高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)的高速動(dòng)車組系列的總稱。

和諧號(hào)電力動(dòng)車組是中國(guó)鐵路全面實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，標(biāo)志著中國(guó)鐵路客運(yùn)裝備的技術(shù)水平達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國(guó)也由此成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研制時(shí)速380公里動(dòng)車組的國(guó)家。

?2004年，我國(guó)引進(jìn)德國(guó)、日本、法國(guó)等國(guó)的高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組，在較短的時(shí)間里滿足了百姓出行的需要。基于不同平臺(tái)研發(fā)出的“和諧號(hào)”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運(yùn)營(yíng)和維修成本。

2007年4月18日零時(shí)，中國(guó)鐵路第六次鐵路大提速正式開始，除原有的列車大部分提高速度外，將新增“D”字頭的動(dòng)車組。

2007年4月18日，第六次大面積提速調(diào)圖中“像風(fēng)一樣快”的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車與和諧型大功率機(jī)車的上線。

2007年12月22日，中國(guó)首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車(CRH2-300后改稱CRH2C。)在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。

2008年4月11日，中國(guó)首列國(guó)產(chǎn)時(shí)速350公里CRH3C“和諧號(hào)”動(dòng)車組在中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線，標(biāo)志著中國(guó)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得又一重大成果，中國(guó)由此躋身世界上僅有幾個(gè)能制造時(shí)速350公里高速鐵路移動(dòng)裝備的國(guó)家。

2014年1月17日，南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗(yàn)列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺(tái)架試驗(yàn)速度每小時(shí)達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度試驗(yàn)列車（CRH380AM）。

CRH1

CRH1A

CRH1A型動(dòng)車組的原型車是加拿大龐巴迪運(yùn)輸為瑞典國(guó)家鐵路提供的Regina C2008型。2004年6月，原鐵道部展開為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，中外合資企業(yè)青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）為中標(biāo)廠商之一，獲得了20列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組的訂單。2004年10月12日，鐵道部與BSP正式簽訂合同，合同編號(hào)790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路（集團(tuán)）公司。2005年5月30日，廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價(jià)格向BSP另外訂購(gòu)20列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組，以滿足廣深鐵路第四線于2008年開通之后的運(yùn)營(yíng)需求；同年8月25日，廣深鐵路公司董事會(huì)通過有關(guān)議案。而BSP的40列時(shí)速200公里級(jí)別動(dòng)車組其后最終被定型為CRH1A。

CRH1B

BSP公司在2007年10月31日再獲得原鐵道部40列16節(jié)長(zhǎng)編組動(dòng)車組新訂單，合同編號(hào)796。其中20列是在CRH1A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)車廂的大編組動(dòng)車組，稱為CRH1B，編號(hào)為CRH1B-1041～CRH1B-1060。全列16節(jié)編組中包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車（10M6T），其中包括3節(jié)一等座車，12節(jié)二等座車，1節(jié)餐車。最高運(yùn)營(yíng)速度為200—250km/h，而車體外觀不變。2009年3月5日，第一列CRH1B型動(dòng)車組完成了BSP公司內(nèi)部的環(huán)形線測(cè)試，3月8日開始在北京環(huán)行鐵道試驗(yàn)。CRH1B動(dòng)車組在2009年4月起配屬上海鐵路局，運(yùn)行上?！暇?、上海南—杭州的城際列車。整批20列CRH1B動(dòng)車組在2010年4月交付完畢。

CRH1E

2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動(dòng)車組將以龐巴迪新研發(fā)的ZEFIRO 250系列為基礎(chǔ)，為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動(dòng)車組，每組包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車（10M6T），最高運(yùn)營(yíng)速度為250km/h，將成為世界上第一種能達(dá)到250km/h的高速臥鋪動(dòng)車組。編組中有1節(jié)豪華軟臥車、12節(jié)軟臥車、2節(jié)二等座車和1節(jié)餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統(tǒng)將由龐巴迪CPC牽引系統(tǒng)公司（龐巴迪在常州設(shè)立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產(chǎn)。首12列CRH1E型動(dòng)車組編組中有1節(jié)豪華軟臥車（WG）、12節(jié)軟臥車（WR）、2節(jié)二等座車（ZE）和1節(jié)餐車（CA），全列定員618人。其中位于10號(hào)車廂的高級(jí)軟臥車每車定員16人，設(shè)8個(gè)包廂，每個(gè)包廂2個(gè)鋪位，每個(gè)包廂中均有沙發(fā)和衣柜，但沒有獨(dú)立衛(wèi)生間，車廂一端設(shè)有帶轉(zhuǎn)角式沙發(fā)的休息室。但由第13列動(dòng)車組（CRH1E-1073）起取消了高級(jí)軟臥車，并以軟臥車代替，全列定員增加至642人。2009年10月，首列CRH1E出廠，并開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運(yùn)營(yíng)，擔(dān)當(dāng)來(lái)往北京、上海的D313/314次動(dòng)車組列車。整批20列CRH1E計(jì)劃會(huì)在2010年8月前交付。

CRH2（非統(tǒng)/統(tǒng)）

CRH2A（非統(tǒng)/統(tǒng)）

第一批CRH2型電動(dòng)車組為數(shù)60列（編號(hào)CRH2A-2001 ~ CRH2A-2060），編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車（4M4T），每4節(jié)為一個(gè)單元，速度級(jí)別屬A型（標(biāo)稱時(shí)速200公里），最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里，用于經(jīng)改造的既有路線上。

CRH2B

除2A及2C型外，南車四方又設(shè)計(jì)出16節(jié)長(zhǎng)大編組的CRH2B型動(dòng)車組，（編號(hào)CRH2B-2111 ~ CRH2B-2120），級(jí)別屬B型（標(biāo)稱時(shí)速200公里），最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里。

CRH2C（CRH2-300）

第二批CRH2型電動(dòng)車組編號(hào)由CRH2C-2061開始，是以CRH2A型設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，改動(dòng)包括把動(dòng)車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），使用DSA350型高速受電弓，以及在電弓兩旁加裝擋板等。列車速度級(jí)別屬C型（標(biāo)稱時(shí)速300公里），最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為350公里，會(huì)用于新建的高速客運(yùn)專線上。

CRH2E

除2A、2B及2C型外，四方又設(shè)計(jì)出16節(jié)長(zhǎng)大編組的CRH2E型臥鋪電力動(dòng)車組，列車編號(hào)由CRH2E-2121開始，級(jí)別屬E型（標(biāo)稱時(shí)速200公里），最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250公里。

CRH2G

CRH2G型動(dòng)車組為高寒防風(fēng)沙型動(dòng)車組，最高速度250km/h，主要用于蘭新客運(yùn)專線。曾用名CRH2H。

CRH3

CRH3系列由中國(guó)北車負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

CRH3A

CRH3A型動(dòng)車組由中國(guó)北車主導(dǎo)，中國(guó)北車所屬長(zhǎng)客股份公司和唐車公司聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，并于2013年6月8日在長(zhǎng)客亮相。CRH3A型動(dòng)車組以CRH380BL技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)，研制開發(fā)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)動(dòng)車組，增強(qiáng)了中國(guó)北車在動(dòng)車組領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的掌控能力。

這一新型動(dòng)車組可根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)線路的需求，分別以時(shí)速160公里、時(shí)速200公里、時(shí)速250公里三個(gè)速度等級(jí)運(yùn)行，是中國(guó)國(guó)內(nèi)唯一既適合時(shí)速200～250公里之間客運(yùn)專線、又適合時(shí)速160～250公里之間城際鐵路運(yùn)行的動(dòng)車組。中國(guó)北車自此擁有了高速動(dòng)車組和城際動(dòng)車組全系列、譜系化產(chǎn)品平臺(tái)。

CRH3A型動(dòng)車組是基于中國(guó)國(guó)情和運(yùn)行條件下的“中國(guó)創(chuàng)造”。不僅核心部件和制造技術(shù)自主化，還能充分考慮中國(guó)復(fù)雜的地理氣候條件和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，根據(jù)各地區(qū)域特點(diǎn)量身打造。相對(duì)于此前中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行的這一速度等級(jí)的動(dòng)車組，該型動(dòng)車組還有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢(shì)和售后維護(hù)優(yōu)勢(shì)。

CRH3C

CRH3C型電力動(dòng)車組采用動(dòng)力分布式，每列8節(jié)編組，4動(dòng)4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h。列車設(shè)有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等車內(nèi)座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。首尾的頭車設(shè)有司機(jī)室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長(zhǎng)度20.7m，中間車長(zhǎng)度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長(zhǎng)200.67m，適應(yīng)站臺(tái)高度1.25m。

CRH3C是由德國(guó)鐵路ICE3型動(dòng)車組發(fā)展而來(lái)。根據(jù)合同，西門子在德國(guó)本土制造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；并向中方合作伙伴——北車集團(tuán)唐山軌道客車、永濟(jì)電機(jī)廠和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院提供技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，使中國(guó)具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力。唐山機(jī)車車輛廠將承擔(dān)其余57列列車的生產(chǎn)，第一階段國(guó)產(chǎn)率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達(dá)到70%。并且全部列車均使用中國(guó)品牌（CRH）。2組由德國(guó)原裝進(jìn)口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內(nèi)部稱為Velaro CN，原編號(hào)為CRH3-002A及CRH3-004A，后改為002C及004C。第一組進(jìn)口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，并于2007年12月底在德國(guó)不來(lái)梅裝船付運(yùn)，在2008年1月運(yùn)抵中國(guó)天津，隨后到北京環(huán)行鐵道進(jìn)行試驗(yàn)。

由唐山軌道客車在中國(guó)制造的國(guó)產(chǎn)化CRH3型動(dòng)車組稱為CRH3C，至今已制造并配發(fā)相關(guān)鐵路局80組，編號(hào)為CRH3001C至CRH3080C。中國(guó)首組國(guó)產(chǎn)化列車的鋁合金車體于2007年9月完成，唐山方面原本預(yù)計(jì)這組列車會(huì)于2008年3月31日正式出廠。中國(guó)惟國(guó)產(chǎn)化列車部分零部件未能如期運(yùn)抵車廠，官方遂把正式下線時(shí)間延至4月11日。而這列由唐山軌道客車制造的第一列國(guó)產(chǎn)CRH3C（CRH3C-3001）于2008年6月24日上午9時(shí)13分在京津城際鐵路的試驗(yàn)中創(chuàng)下了394.3公里的最高時(shí)速，當(dāng)天的試驗(yàn)中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里/小時(shí)。

CRH3F

CRH3F型動(dòng)車組是唐山軌道客車有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的時(shí)速160km/h城際動(dòng)車組。采用2動(dòng)2拖4編組。CRH3F型動(dòng)車組采用鋁合金輕量化焊接車體，采用2動(dòng)2拖4編組，可拓展至6編組或8編組。具備時(shí)速200km/h的升級(jí)能力，具有重聯(lián)功能。

CRH5

2004年8月，中國(guó)鐵道部展開為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的第一輪高速動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)招標(biāo)，阿爾斯通是中標(biāo)廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，中國(guó)鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據(jù)合同，阿爾斯通將7項(xiàng)高速列車的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國(guó)，并有3組列車會(huì)在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運(yùn)予中國(guó)；另有6組以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組透過法國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移，由長(zhǎng)春軌道客車在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。這批高速列車隨后正式定型為CRH5A，是CRH5系列中的唯一車型。CRH5A是由阿爾斯通"New Pendolino"系列發(fā)展而來(lái)。

隨著中國(guó)鐵路第六次大提速的實(shí)施，CRH5A動(dòng)車組于2007年4月18日起，正式運(yùn)行于京哈線上。由于CRH5型動(dòng)車組下線時(shí)間較晚（2007年3月），整體試運(yùn)行時(shí)間不足，導(dǎo)致一些潛在問題沒有能夠在試驗(yàn)中解決，而且CRH5是CRH動(dòng)車組系列中唯一一款對(duì)原型車的進(jìn)行了大幅度的改動(dòng)，調(diào)試的難度較高，所以CRH5A型動(dòng)車組在2007年4月起正式運(yùn)營(yíng)初期的故障率相對(duì)比CRH1及CRH2較高，例如制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及列車自動(dòng)門的故障。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優(yōu)勝，其承受溫度范圍可達(dá)±40℃，因此大多數(shù)被安排于中國(guó)東北地區(qū)運(yùn)用。

2007年4月2日，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院與長(zhǎng)春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎(chǔ)的高速綜合檢測(cè)列車研制合同，開始高速綜合檢測(cè)列車的研制生產(chǎn)。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的檢測(cè)車出廠，名為“0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車”，編號(hào)CIT001，車身為黃色，與日本新干線使用的“Doctor Yellow”（“黃醫(yī)生”）類似，造價(jià)為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運(yùn)行?！?號(hào)高速綜合檢測(cè)列車”的檢測(cè)范圍包括了軌道、輪軌力、接觸網(wǎng)、通信和信號(hào)系統(tǒng)等。

2009年7月，長(zhǎng)春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動(dòng)車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090）。2010年10月13日，長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂了價(jià)值27億元、共20列的CRH5型動(dòng)車組銷售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011年4月，長(zhǎng)春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動(dòng)車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購(gòu)了10列CRH5A型動(dòng)車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味著中國(guó)北車集團(tuán)生產(chǎn)的CRH5A型動(dòng)車組準(zhǔn)備打入中國(guó)南部地區(qū)的市場(chǎng)，由于CRH1及CRH2動(dòng)車組的生產(chǎn)商-中國(guó)南車集團(tuán)將集中資源生產(chǎn)CRH380系列動(dòng)車組而考慮停產(chǎn)200-250km/h級(jí)別的準(zhǔn)高速動(dòng)車組，而中國(guó)北車CRH5型動(dòng)車組便成為200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）的電動(dòng)車組的主力車種。

2015年7月13日，中國(guó)最北高鐵哈齊高鐵試運(yùn)行，配備CRH5型動(dòng)車組可適應(yīng)-40℃嚴(yán)寒。哈齊高鐵采用CRH5型動(dòng)車組列車，為確保動(dòng)車組在高寒地區(qū)安全運(yùn)行，中國(guó)鐵路部門重點(diǎn)對(duì)列車排障器材質(zhì)進(jìn)行了強(qiáng)度改造，提高冰雪排障能力。同時(shí)，還改造了車體裙板的密封形式，防止冰雪卷入車體，并對(duì)車體門窗加裝了集水槽，防止水珠結(jié)冰造成車門無(wú)法開啟，這些改進(jìn)措施可以保障動(dòng)車組在零下40攝氏度高寒條件下馳騁，具有抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。

CRH6

CRH6型電力動(dòng)車組是由中國(guó)南車四方股份公司研發(fā)設(shè)計(jì)，2012年在青島下線。

CRH6型城際動(dòng)車組是為滿足中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運(yùn)能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。城際鐵路的推廣普及對(duì)形成中國(guó)軌道交通層次架構(gòu)，改變國(guó)人出行方式，提高旅客周轉(zhuǎn)效率，具有重大意義。

設(shè)計(jì)：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司

制造：南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，南車廣東江門車輛制造基地。

CRH380系列

CRH380A

2009年6月，中國(guó)鐵道部向國(guó)內(nèi)動(dòng)車組制造企業(yè)招標(biāo)采購(gòu)共320列時(shí)速350公里的高速動(dòng)車組，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司為中標(biāo)廠商之一。同年9月28日，中國(guó)鐵道部武漢鐵路局與四方機(jī)車車輛在北京簽署了140列時(shí)速380公里速度級(jí)動(dòng)車組采購(gòu)合同，包括100列16節(jié)長(zhǎng)編組，及40列8節(jié)短編組的高速動(dòng)車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。

四方機(jī)車車輛股份的時(shí)速380公里級(jí)別高速動(dòng)車組研制項(xiàng)目名稱為CRH380A(或稱CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行研發(fā)。持續(xù)運(yùn)營(yíng)速度為380公里/小時(shí)，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為400公里，最高試驗(yàn)時(shí)速496公里以上。由于CRH2-300型動(dòng)車組只是在時(shí)速250公里的CRH2-250型動(dòng)車組(CRH2A)基礎(chǔ)上加大牽引功率，以僅僅滿足最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時(shí)速380公里的營(yíng)運(yùn)要求，因此CRH2-350需要在CRH2-300的基礎(chǔ)上全面提升列車整體性能，對(duì)動(dòng)車組的牽引系統(tǒng)、空氣動(dòng)力外形作出了較大的改變。

為了預(yù)先獲得CRH2-350型動(dòng)車組新頭型的空氣動(dòng)力效能和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將最后一組CRH2C動(dòng)車組（CRH2C-2150）作為CRH380A的試驗(yàn)實(shí)體樣車，改為使用CRH380A的新頭型。車身僅標(biāo)示為“試驗(yàn)車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動(dòng)車組于2010年4月底下線，并在5月起開始在鄭西客運(yùn)專線試驗(yàn)。2010年5月，南車四方機(jī)車車輛股份又定制了一節(jié)CRH380A頭車的1：1實(shí)體模型，在上海世博會(huì)中國(guó)鐵路館展出，并亮相到世博會(huì)閉幕為止。

2010年9月，原鐵道部正式將四方機(jī)車車輛股份的CRH2-380型動(dòng)車組型號(hào)名稱更改，其中短編組動(dòng)車為CRH380A，而長(zhǎng)編組動(dòng)車為CRH380AL。

CRH380B

2008年9月，CRH3-350(CRH3C)型動(dòng)車組開始前期研發(fā)階段，同時(shí)提高了車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速由時(shí)速350公里提高至380公里，項(xiàng)目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時(shí)間可由原規(guī)劃的5小時(shí)，進(jìn)一步縮短至4小時(shí)。更改標(biāo)準(zhǔn)后，新一代動(dòng)車組的產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作于2009年1月27日正式啟動(dòng)。

2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試制，并在中國(guó)吉林省長(zhǎng)春市綠園區(qū)軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園首次向外界展示，并舉行了“新一代高速動(dòng)車組“和諧號(hào)”CRH380B下線”儀式，同時(shí)并舉行了長(zhǎng)客股份高速車制造基地一期工程竣工典禮。時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、時(shí)任鐵道部科技局副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長(zhǎng)客能生產(chǎn)多少，鐵道部就采購(gòu)多少，前提是要保證質(zhì)量”。

2010年7月17日，時(shí)任中國(guó)國(guó)家副主席習(xí)近平在河北省唐山市調(diào)研期間，前往唐山軌道客車有限責(zé)任公司，考察新一代時(shí)速380公里CRH3-380“和諧號(hào)”動(dòng)車組生產(chǎn)線，先后考察了高速動(dòng)車組鋁合金車體生產(chǎn)線和總裝配廠，并登上一列即將下線的CRH3-380型動(dòng)車組。

2010年9月，中國(guó)鐵道部將70列由唐山軌道客車制造，110列由長(zhǎng)春軌道客車制造的CRH3-380型動(dòng)車組定型為CRH380B系列，其中短編組動(dòng)車為CRH380B，而長(zhǎng)編組動(dòng)車為CRH380BL。至2010年12月中旬，中國(guó)鐵道部重新分配動(dòng)車組車號(hào)，根據(jù)《運(yùn)裝客車【2010】807號(hào)》文件，將CRH380B分配為長(zhǎng)春軌道客車生產(chǎn)的40列短編組座車動(dòng)車組；CRH380BL分配為長(zhǎng)春客車軌道的45列長(zhǎng)編組座車動(dòng)車組、唐山軌道客車的70列長(zhǎng)編組座車動(dòng)車組，CRH380B系列均采用原頭型。而長(zhǎng)春軌道客車的25列新頭型長(zhǎng)編組座車動(dòng)車組則分配至CRH380C。

CRH380B，是中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司為北方高寒地區(qū)特制的抗高寒動(dòng)車組列車。列車可適應(yīng)-40℃—40℃間80℃的溫差，最高運(yùn)行時(shí)速380km/h，是世界上首列能在高寒地區(qū)跑出300km/h的動(dòng)車組列車。

CRH380C

和諧號(hào)CRH380C型電力動(dòng)車組是CRH380家族中最新的成員，是既哈大高鐵專用的CRH380BG高寒動(dòng)車組后，又一款高寒動(dòng)車組，也是國(guó)內(nèi)首款16輛大編組高寒動(dòng)車。

京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎(chǔ)上一項(xiàng)龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國(guó)高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的需求，中國(guó)科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，提出研制符合京滬高鐵運(yùn)營(yíng)需求的高速列車，由中國(guó)南車、北車集團(tuán)在消化吸收相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將動(dòng)車組的時(shí)速?gòu)?50～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強(qiáng)而有力的裝備保障，建立并完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的時(shí)速350公里及以上中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系。其中，中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車以CRH3型電力動(dòng)車組為基礎(chǔ)，研制新一代時(shí)速350公里級(jí)別高速動(dòng)車組。2009年正式立項(xiàng)啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)研制項(xiàng)目名稱為CRH3-350。

2009年3月16日，中國(guó)鐵道部正式與中國(guó)北車集團(tuán)旗下的唐山軌道客車公司和長(zhǎng)春軌道客車股份公司、以及中國(guó)鐵道科學(xué)研究院簽署了一系列采購(gòu)合同，合作生產(chǎn)100列新一代高速動(dòng)車組，為16節(jié)車廂的大編組座車，合同總金額達(dá)392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車制造，其余30列則由長(zhǎng)春軌道客車制造。

2009年6月，中國(guó)鐵道部向國(guó)內(nèi)動(dòng)車組制造企業(yè)招標(biāo)采購(gòu)共320列時(shí)速350公里的高速動(dòng)車組，中國(guó)北車集團(tuán)獲得了100列動(dòng)車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動(dòng)車組，包含40列16輛編組動(dòng)車組和40列8輛編組動(dòng)車組，由長(zhǎng)春軌道客車制造。2009年9月28日，鐵道部、長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局于北京正式簽訂合同，總值235億元人民幣。這批動(dòng)車組計(jì)劃于2011年4月開始交付，全部80列動(dòng)車組于2012年6月完成交付。

2011年3月，中國(guó)北車定制了一節(jié)CRH380C(CIT400B)動(dòng)檢車的1：1實(shí)體模型，在北京的國(guó)家會(huì)議中心展出。

根據(jù)中國(guó)鐵道部于2010年9月下發(fā)的《關(guān)于新一代高速動(dòng)車組型號(hào)、車號(hào)及坐席號(hào)的通知》，原將將70列由唐山軌道客車制造，110列由長(zhǎng)春軌道客車（含新頭型）制造的CRH3-380型動(dòng)車組定型為CRH380B系列。至2010年12月中旬，鐵道部下發(fā)《運(yùn)裝客車〔2010〕807號(hào)文件》，正式將25列由長(zhǎng)春軌道客車生產(chǎn)的CRH3-380新一代新頭型長(zhǎng)編組座車動(dòng)車組定型為CRH380CL。

CRH380D

中國(guó)鐵道部于2009年6月招標(biāo)采購(gòu)時(shí)速350公里級(jí)別高速動(dòng)車組，BST成為中標(biāo)廠商之一，獲得了20列8節(jié)編組和60列16節(jié)大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級(jí)動(dòng)車組銷售合同，總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO 380超高速動(dòng)車組為技術(shù)平臺(tái)，設(shè)計(jì)標(biāo)稱運(yùn)營(yíng)速度為380km/h，最高運(yùn)營(yíng)速度為400km/h，最高試驗(yàn)速度超過480km/h。預(yù)計(jì)于2012年7月至2014年9月間交付。此后，受鐵路總體環(huán)境變化，60列16節(jié)大編組取消，變更為50列8節(jié)編組，即總共生產(chǎn)70列8節(jié)編組CRH380D型在2010年9月舉行的2010年德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)（Innotrans 2010），龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動(dòng)車組頭車的1：1全尺寸實(shí)體模型，并用互動(dòng)式三維顯示技術(shù)展示了車廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)。

BST的時(shí)速350公里級(jí)別高速動(dòng)車組原項(xiàng)目名稱為CRH1-380（或稱CRH1-350），BST內(nèi)部研發(fā)代號(hào)為798VHS（Very High Speed）。2010年9月，中國(guó)鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動(dòng)車組型號(hào)、車號(hào)及坐席號(hào)的通知》，將BST的CRH1-380型動(dòng)車組定型為CRH380C系列，其中短編組動(dòng)車為CRH380C，而長(zhǎng)編組動(dòng)車為CRH380CL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動(dòng)車組車號(hào)，根據(jù)《運(yùn)裝客車【2010】807號(hào)》文件，將CRH380C改為CRH380D系列，其中短編組動(dòng)車為CRH380D，而長(zhǎng)編組動(dòng)車為CRH380DL。

和諧號(hào)”不僅意味著速度，更意味著和諧，它標(biāo)志著中國(guó)鐵路對(duì)和諧理念的躬身踐行。無(wú)論是“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車、和諧型大功率機(jī)車的命名，還是“中國(guó)鐵路第六次大提速———和諧的追求”這一宣言，都彰顯和寄托了鐵路人對(duì)打造和諧之旅、建設(shè)和諧鐵路、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的美好愿望和不懈努力。在新線能力形成尚待時(shí)日的情況下，實(shí)施既有線提速是緩解鐵路“瓶頸”制約最現(xiàn)實(shí)最有效的途徑。

在每一輛中國(guó)高鐵的車身上，都噴涂有明顯的“CRH”標(biāo)志，“CRH”的商標(biāo)權(quán)則是由中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)鐵科院）注冊(cè)并享有。但一英國(guó)公司卻以鐵科院未依法使用商標(biāo)為由，請(qǐng)求商標(biāo)評(píng)審委員會(huì)對(duì)該商標(biāo)予以撤銷，商評(píng)委經(jīng)審查決定撤銷該商標(biāo)在廣告、市場(chǎng)研究等項(xiàng)上的商標(biāo)權(quán)，中國(guó)鐵科院不服起訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院。近日，北京法院審判信息網(wǎng)公布了此案判決，法院認(rèn)為商評(píng)委撤銷商標(biāo)的依據(jù)不足，故一審判決撤銷原決定，并要求商評(píng)委重作決定

和諧號(hào)動(dòng)車組昵稱/綽號(hào)：

CRH1A/B：“大地鐵”

CRH2A/B：“帶魚”

CRH2C：“瘋帶魚”

CRH2G：“驢頭”

CRH3A：“黃金眼”

CRH3C：“兔子”

CRH5A：“動(dòng)驢”

CRH380A“老鼠”

CRH380B：“瘋兔子”