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數(shù)據(jù)顯示，今年 1-9?月，國(guó)內(nèi)插電式混合動(dòng)力車銷售接近 135 萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)了 68.2%，同時(shí)國(guó)內(nèi)增程式混合動(dòng)力銷售了 39.4 萬臺(tái)，同比增長(zhǎng) 164.5%?；靹?dòng)車增長(zhǎng)勢(shì)頭兇猛，已經(jīng)成為新能源車?yán)锏娜藲鈸?dān)當(dāng)，而上汽的判斷是，2030 年前，插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力，作為傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能升級(jí)路線，仍有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

而事實(shí)上，上汽在混動(dòng)領(lǐng)域，已有十余年的深耕沉淀。?? ?

2010 年。上汽就推出了首款量產(chǎn) HPV 榮威 750 混動(dòng)車型，2014 年上汽又推出了首款 A 級(jí) PHEV 榮威 e550，還有 2016 年的上汽首款 B 級(jí) PHEV 榮威 e950 等，這十多年里他們已累計(jì)銷售近 50 萬輛插電式混動(dòng)車型。

同時(shí)在技術(shù)上，上汽在混動(dòng)領(lǐng)域從硬件到軟件都能做到完全的自主掌控。比如上汽在 2017 年就獲得過國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，當(dāng)時(shí)他們的插電式混合動(dòng)力技術(shù)也在國(guó)內(nèi)最早獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。此外上汽相關(guān)的技術(shù)還獲得中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。更重要的事上汽對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等技術(shù)從成立以來耕耘至今，他們的自主發(fā)動(dòng)機(jī)獲得過全國(guó)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)、世界十佳變速器等獎(jiǎng)項(xiàng)。

今年4月份，上汽集團(tuán)新能源賽道的戰(zhàn)略目標(biāo)，在2025年新能源車的銷量目標(biāo)要達(dá)到350萬，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增長(zhǎng)2.5倍，年增長(zhǎng)要達(dá)到50%。表明在2025年整個(gè)上汽集團(tuán)基本實(shí)現(xiàn)從舊賽道向新賽道的轉(zhuǎn)型，這是重要的標(biāo)志。2030年前，插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力，作為傳統(tǒng)燃油汽車的節(jié)能升級(jí)路線有很大的發(fā)展機(jī)會(huì)。??

2023年，也就是今天，上汽推出了首款量產(chǎn)的全新一代插電式的輕奢云宿座艙榮威D7 DMH的產(chǎn)品，其可謂是見證了上汽集團(tuán)十余年混動(dòng)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的革命性產(chǎn)品，也是新時(shí)代的一個(gè)開端。

在這次智咖匯活動(dòng)上，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長(zhǎng)仇杰向媒體詳細(xì)介紹了 DMH 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)?？傮w來說，DMH 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)有三大技術(shù)特點(diǎn)：

第一是模塊化，即系統(tǒng)匹配 PHEV / EREV / HEV 等方案，覆蓋全球不同客戶駕駛需求以及法規(guī)要求。

第二是集成化，包括行業(yè)首創(chuàng)混動(dòng)控制大腦 PICU，讓整車網(wǎng)絡(luò)負(fù)載更低，系統(tǒng)運(yùn)算更快，動(dòng)力響應(yīng)更猛。

第三是專屬化，平臺(tái)化混動(dòng)專屬高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率＞43%，油耗水平將顯著優(yōu)于現(xiàn)有競(jìng)品，保養(yǎng)成本更低。?? ?

這其中的重點(diǎn)，在于五合一 PICU 動(dòng)力域集成控制器，這是上汽經(jīng)歷 6 年時(shí)間開發(fā)的整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力大腦，將發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，變速箱的控制，還有混動(dòng)的控制以及熱管理控制，包括空調(diào)的控制都聚焦在一起。

除了 PICU，圍繞榮威 D7 DMH 的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，還有其他關(guān)鍵的技術(shù)看點(diǎn)。首先就是電池，榮威 D7 DMH 搭載了一個(gè) 21.4kW 的電池，實(shí)現(xiàn)了 100 公里以上續(xù)航能力，這是一個(gè)非常重要的電感化的競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，21.4kW 放電倍數(shù)是 6C 的放電倍率，也就意味著在技術(shù)上整個(gè)放電對(duì)于整車的性能是契合的。

第三點(diǎn)，是在專屬發(fā)動(dòng)機(jī)上，上汽已經(jīng)開發(fā)了超過 43% 的熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)上汽已經(jīng)在同步的研究下一代的混動(dòng)，超過 47% 的熱效率。這樣做的好處就是整車的油耗水平比過去開油車要低，在初步的對(duì)標(biāo)測(cè)試中，上汽車型比競(jìng)品要少 10% 的油耗。?? ?

上汽DMH的首搭車型是榮威的全新轎車榮威D7，榮威D7 DMH搭載的是一款電池容量為21.4kW·h的電池，官方純電續(xù)航為125km，油電最大續(xù)航達(dá)到1400km。

這塊電池特點(diǎn)就是，電池模組可單獨(dú)維修，同時(shí)模塊化設(shè)計(jì)可使電量支持9.5-24.5kWh之間調(diào)節(jié)，純電續(xù)航可在50-150km之間隨意調(diào)節(jié)，滿足不同需求的消費(fèi)者。?? ?

除了混動(dòng)版本之外，榮威D7也會(huì)推出純電版本，其純電動(dòng)版誕生于上汽星云純電專屬平臺(tái)，其將提供2款全新魔方電池，對(duì)應(yīng)CLTC綜合續(xù)航里程分別為510km和610km。動(dòng)力方面，新車將一臺(tái)VGA六合一電機(jī)，最大功率為155kW的永磁同步電機(jī)。

如今國(guó)內(nèi)的混動(dòng)技術(shù)可謂是百花齊放，各大自主品牌都有一套自家的招牌技術(shù)，比如比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT，以及吉利雷神電混等等，大家的技術(shù)路線也各有千秋。

上汽在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，技術(shù)層面不斷迭代，這套DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上屬于市場(chǎng)上主流的P1+P3的雙電機(jī)架構(gòu)，不過在細(xì)節(jié)方面花了不少心思，比如與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸的P1電機(jī)、混動(dòng)專用的發(fā)動(dòng)機(jī)、五合一PICU控制器，最終能油耗與動(dòng)力方面都做到了不錯(cuò)的平衡。

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，上汽還實(shí)現(xiàn)了一個(gè)難點(diǎn)突破，就是 NVH 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，在榮 DMH 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中，上汽大大提高了 NVH 的運(yùn)算速度，從而帶來了動(dòng)力性的提高，它擁有三核控制的架構(gòu)，主核和兩個(gè)輔核之間進(jìn)行控制，同時(shí)所有的計(jì)算在單一的 MCU 里面完成，冗余也可以非常緊密。同時(shí)運(yùn)算速度提升了 50%，也讓整個(gè)系統(tǒng)的效率得到了提升。? ??

第四點(diǎn)就在 P1 和 P3 的電機(jī)，上汽采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和 P1 電機(jī)同軸的結(jié)構(gòu)，這一方面帶來了感知靜音的好處，另一方面就是大大提高了傳動(dòng)效率。

整體來說，DMH 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)在架構(gòu)上并沒有標(biāo)新立異之處，而它的主要優(yōu)勢(shì)，在于技術(shù)細(xì)節(jié)的打磨，從而帶來更加靜謐、平順的駕駛感受，即上汽強(qiáng)調(diào)的“電感化”。就像榮威 D7 DMH，大部分時(shí)間你不會(huì)感覺是在開油車，而是有在開一輛電車的體驗(yàn)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)和 P1 電機(jī)同軸的結(jié)構(gòu)讓噪音更低，比如虧電運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)介入過程中，在 NVH 的控制下整個(gè)噪聲增長(zhǎng)值只增加 1 個(gè) dB 點(diǎn)，這就是用技術(shù)制造電感化的體驗(yàn)。