民航概論各章習(xí)題詳解

第1章 緒論

1) (P1)什么是民用航空？

使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)稱(chēng)為民用航空。

2) (P1)商業(yè)航空與通用航空分別包括那些飛行活動(dòng)？

商業(yè)航空包括經(jīng)營(yíng)性的客運(yùn)和貨運(yùn)；

通用航空包括：

① 航空作業(yè)

⑴ 工業(yè)航空

⑵ 農(nóng)業(yè)航空

⑶ 航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)

⑷ 航空在其他一些領(lǐng)域中的應(yīng)用

② 其它類(lèi)通用航空

⑴ 公務(wù)航空

⑵ 私人航空

⑶ 飛行訓(xùn)練

⑷ 航空體育活動(dòng)

3) 概述我國(guó)民用航空政府管理部門(mén)的組織構(gòu)架？

交通運(yùn)輸部

中國(guó)民用航空局

各地方管理局

（此題書(shū)上無(wú)明確解答，不要求掌握）

（請(qǐng)與如下題目及解答區(qū)分）

(P3)概述民用航空系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)。

① 政府部門(mén)

② 民航企業(yè)

③

④ 民航機(jī)場(chǎng)

⑤ 參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位

4) (P9)簡(jiǎn)述我國(guó)民航發(fā)展史中的標(biāo)志性事件？

1909年旅美華僑馮如制成中國(guó)歷史上第一架飛機(jī)試飛成功。

1910年在北京南苑也制成了一架飛機(jī)，由此開(kāi)始了中國(guó)的航空事業(yè)。

1918年北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處，這是中國(guó)第一個(gè)主管民航事務(wù)的正式管理機(jī)構(gòu)。

1936年開(kāi)通了廣州到河內(nèi)的航線，這是我國(guó)第一條國(guó)際航線。

1949年11月9日中國(guó)航空公司和中央航空公司的總經(jīng)理劉敬宜和陳卓林宣布兩個(gè)航空公司4000余名員工起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸，這就是奠定新中國(guó)民航事業(yè)基礎(chǔ)的著名的“兩航起義”。

1954年民航局歸國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)更名為中國(guó)民航總局。

1978年召開(kāi)了黨的十一屆三中全會(huì)，從此民航開(kāi)始了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)根本性的轉(zhuǎn)變。

第2章 民用航空器 （1）

1) (P16)對(duì)民用航空器的使用要求是哪幾項(xiàng)？

安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適及符合環(huán)境保護(hù)要求。

2) (P17)簡(jiǎn)述伯努力定理？

在穩(wěn)定流動(dòng)的條件下：

① 流動(dòng)是連續(xù)的，進(jìn)口處和出口處所流過(guò)的流體質(zhì)量是相同的。

② 截面積小的地方流速大，截面積大的地方流速小。

③ 截面積小的地方靜壓小，截面積大的地方靜壓大。

3) (P20)什么是失速？

隨著迎角的增大，升力在增大，同時(shí)阻力也在增大，但迎角太大之后，機(jī)翼就相當(dāng)于在氣流中豎起的平板，氣體的流線不能連貫，在機(jī)翼上表面產(chǎn)生了渦流，這時(shí)升力會(huì)突然降低，阻力繼續(xù)增加，這種現(xiàn)象叫失速。

4) (P21)影響飛機(jī)升力大小的因素有那些？

所以，因素有：ρ為空氣密度；S為機(jī)翼面積；v為飛機(jī)的空速。（Cy為系數(shù)）

5) (P21)飛機(jī)阻力主要有哪幾種？

① 壓差阻力

② 干擾阻力

③ 摩擦阻力

④ 誘導(dǎo)阻力

⑤ 激波阻力

6) (P22)只有高速飛行才產(chǎn)生的阻力是哪種阻力？為了克服這種阻力，機(jī)翼一般采用哪種形式？

激波阻力。一般采用后掠機(jī)翼。

7) (P26)什么叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性？飛機(jī)都有哪幾種穩(wěn)定性？影響飛機(jī)穩(wěn)定性的主要因素分別是什么？

當(dāng)有外力干擾時(shí)飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)，這種性能叫做飛機(jī)的穩(wěn)定性。飛機(jī)有三種穩(wěn)定性： 主要影響因素

① 飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性 飛機(jī)重力和氣動(dòng)中心的位置和水平尾翼的面積和它到
氣動(dòng)中心的距離

② 飛機(jī)的偏航穩(wěn)定性 垂直尾翼

③ 飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性 機(jī)翼的上反角、后掠角和垂尾的大小

8) (P29)駕駛員通過(guò)哪些裝置操作飛機(jī)(飛機(jī)的主操作面是什么）？如何操縱?

三個(gè)主操作面：升降舵、方向舵和副翼。

俯仰操縱或縱向操縱是通過(guò)升降舵進(jìn)行的；

方向操縱由改變方向舵的偏轉(zhuǎn)角實(shí)現(xiàn)；

側(cè)傾操縱是由操縱副翼實(shí)現(xiàn)的。

9) (P22)飛機(jī)如果保持同一馬赫數(shù)，在高空飛行時(shí)的速度大，還是在低空飛行時(shí)的速度大？ （書(shū)上無(wú)明確解答）

隨溫度升高，音速升高；高度升高，音速降低。

所以，低空時(shí)速度大。

第2章 民用航空器 （2）

1) (P31)機(jī)翼的4個(gè)部分是什么？

翼根、前緣、后緣、翼尖。

2) (P32)什么叫做下單翼飛機(jī)？有何優(yōu)點(diǎn)?有何缺點(diǎn)？

根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上安裝的部位和形式，安裝在機(jī)身下方的稱(chēng)為下單翼飛機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)：

① 機(jī)翼離地面近，起落架可以做短些，兩個(gè)主起落架之間距離較寬，增加了降落的穩(wěn)定性。

② 起落架很容易從翼下的起落架艙收放，從而減輕了重量。

③ 發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼離地面較近，做維修工作方便。

④ 翼梁在飛機(jī)下部，機(jī)艙空間不受影響。

缺點(diǎn)：干擾阻力大，機(jī)身離地高，裝運(yùn)貨物不方便，向下的視野不好。

3) (P32)機(jī)翼的前緣和后緣加裝了很多改善或控制飛機(jī)氣動(dòng)力性能的裝置，這些裝置包括什么？

副翼、襟翼、縫翼和擾流板。

4) (P33)縫翼有什么作用？

使上表面的氣流加速，同時(shí)消除了上表面后部形成的大部分氣流旋渦，使升力增加，并加大迎角，從而可以進(jìn)一步提高升力，這對(duì)降落是極為有利的。

5) (P33)擾流板有什么作用？

當(dāng)它打開(kāi)時(shí)，增加機(jī)翼的阻力，同時(shí)減少升力，使飛機(jī)能在空中迅速降低高度，在地面時(shí)壓緊地面，以空氣動(dòng)力制動(dòng)飛機(jī)。當(dāng)只有一側(cè)的葉面上的擾流板打開(kāi)時(shí)，使一側(cè)的阻力上升，使飛機(jī)側(cè)傾。

6) (P36)起落架有哪幾部分組成？

① 起落架艙

② 制動(dòng)裝置

③ 減震裝置

④ 收放裝置

7) (P37)起落架的減震功能由什么實(shí)現(xiàn)？

輪胎和減震器。

8) (P36)簡(jiǎn)述前三點(diǎn)式起落架布局的優(yōu)點(diǎn)和適用范圍。

前三點(diǎn)式指主要的承重起落架在重心之后，機(jī)頭裝前起落架。

優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定性較好，發(fā)動(dòng)機(jī)軸線基本與地面平行，避免熾熱的噴氣流噴向地面。

適用范圍：大型高速飛機(jī)

9) (P35)請(qǐng)敘述尾翼的組成及各個(gè)組成部分的功用。

水平尾翼

尾翼

垂直尾翼

第2章 民用航空器 （3）

1) (P40)民航類(lèi)飛機(jī)應(yīng)用的兩大類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)是什么？

① 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)

② 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)

2) (P40)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造是什么？其中哪些裝置把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)？

① 汽缸 ② 活塞 ③ 曲軸 ④ 連桿

其中，曲軸和連桿把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檫B續(xù)的旋轉(zhuǎn)。

3) (P41)航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)都是4沖程的，其中第幾個(gè)沖程作功？

第三個(gè)沖程：工作沖程

4) (P42)評(píng)價(jià)航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)性能的兩個(gè)重要指標(biāo)是什么？

① 燃油消耗率：越低說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好

② 重量功率比：越低說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕而馬力大

5) (P44)為什么一般螺旋槳飛機(jī)的速度都在800公里/小時(shí)以下？

飛行速度還低于音速時(shí)，葉尖速度就可能接近音速，在葉尖上產(chǎn)生激波，使阻力大增，因而裝一般螺旋槳的飛機(jī)最高速度都在800公里/小時(shí)以下。

6) (P46)為什么噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)重量比同樣功率的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)要輕的多？

① 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油時(shí)在一個(gè)封閉的空間點(diǎn)燃的，因而壓力極大，由此推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，然后再由一定的機(jī)構(gòu)把往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而輸出功率。

② 而噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油時(shí)在一個(gè)開(kāi)敞的燃燒室內(nèi)燃燒，氣流不斷噴出，燃?xì)獾膰娚渌俣群芨?，但?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壁的壓力不大，不需要堅(jiān)固的器壁。噴出的氣流直接輸出功率，不需要連桿、曲軸一類(lèi)的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化機(jī)構(gòu)。

7) (P47)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)主要由哪幾部分構(gòu)成？各部分的主要功用是什么？

① 進(jìn)氣道，它的作用是使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流平穩(wěn)地和以穩(wěn)定的流速連續(xù)進(jìn)行。

② 壓氣機(jī)，它的作用是通過(guò)帶有葉片的壓氣葉輪的旋轉(zhuǎn)，使空氣的壓力增高，密度增大，以提高燃燒的效率，同時(shí)增加噴氣速度，增加推力。

③ 燃燒室，空氣經(jīng)壓氣機(jī)壓縮后進(jìn)入燃燒室，在這里有噴油霧化器把燃油霧化噴入，并由點(diǎn)火器點(diǎn)燃。

④ 渦輪，燃?xì)夂涂諝庥扇紵覈姵龊蟠迪驕u輪，使其高速旋轉(zhuǎn)，在氣流作用下轉(zhuǎn)動(dòng)做功。

⑤ 尾噴管，流過(guò)渦輪后的氣體從這里排出發(fā)動(dòng)機(jī)，在噴口處面積縮小使排出氣體的流速增加，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

8) (P49)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

優(yōu)點(diǎn)：重量輕、推力大，適于高速飛行。

缺點(diǎn)：油耗大、經(jīng)濟(jì)性差

9) (P49)民航航空器主要使用哪三類(lèi)的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)？

① 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

② 渦輪風(fēng)扇式發(fā)動(dòng)機(jī)

③ 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

10) (P49)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，前者比后者有何優(yōu)點(diǎn)？

① 馬力質(zhì)量比高

② 構(gòu)造簡(jiǎn)單維護(hù)容易

③ 它的耗油率和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相近并使用航空煤油，航空煤油比活塞式飛機(jī)使用的航空汽油價(jià)格低，因而經(jīng)濟(jì)性比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)略?xún)?yōu)。

④ 發(fā)動(dòng)機(jī)馬力可以做得很大，最大到10000~15000馬力，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)很難做到這么大。

11) (P50)目前大型民航運(yùn)輸飛機(jī)的唯一動(dòng)力裝置是哪種發(fā)動(dòng)機(jī)？

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

12) (P50)對(duì)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，什么叫做外涵道？什么叫做內(nèi)涵道？什么叫做涵道比？

空氣經(jīng)過(guò)風(fēng)扇后分成兩部分，一部分在核心發(fā)動(dòng)機(jī)外面流過(guò)，這個(gè)氣流通道我們稱(chēng)之為外涵道；另一部分通過(guò)核心發(fā)動(dòng)機(jī)，這條通路我們稱(chēng)為內(nèi)涵道。發(fā)動(dòng)機(jī)外內(nèi)涵道流量之比稱(chēng)為涵道比。

13) (P50)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)主要技術(shù)參數(shù)是什么？

① 涵道比

② 渦輪前溫度

③ 增壓比

14) (P50)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

① 空氣流量大，因而推力大

② 耗油率低

③ 噪聲低

15) (P55)試比較渦槳、渦扇、渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)在不同速度下的推進(jìn)效率。

渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)在600公里/小時(shí)的飛行速度時(shí)效率最高，而渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在900~1000公里/小時(shí)效率最高，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在亞音速范圍效率較低，而在超音速時(shí)效率較高。

16) (P58)APU的主要功能是什么？

在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對(duì)地面供電設(shè)備的依賴(lài)，都裝有獨(dú)立的小型動(dòng)力裝置，稱(chēng)為輔助動(dòng)力裝置（APU）。

功能：

① 飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來(lái)啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需要依靠地面電源車(chē)來(lái)發(fā)動(dòng)飛機(jī)。

② 在起飛時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。

③ 降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場(chǎng)噪聲。通常在飛機(jī)爬升到一定高度(5000米以下)輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉。

④ 但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)時(shí)，APU可在10500米以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。

第2章 民用航空器 （4）

1) (P59)哪些儀表為氣壓式儀表？哪些為陀螺儀表？

氣壓式儀表：① 氣壓式高度表 ② 速度表 ③ 大氣溫度表

陀螺儀表：① 陀螺 ② 地平儀 ③ 協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎儀 ④ 姿態(tài)指引儀

2) (P71)DME的基本工作原理是什么？

測(cè)距機(jī)（DME）是利用飛機(jī)和地面測(cè)距臺(tái)之間的無(wú)線電波往返所用去的時(shí)間來(lái)測(cè)定飛機(jī)和測(cè)距臺(tái)之間的距離。

3) (P71)無(wú)線電高度表通常用于哪些飛行階段？

在起飛和進(jìn)近著陸期間使用。

4) (P72)應(yīng)答機(jī)的功能是什么？

二次雷達(dá)向飛機(jī)發(fā)出詢(xún)問(wèn)信號(hào)，機(jī)上的應(yīng)答機(jī)就被觸發(fā)，應(yīng)答機(jī)根據(jù)地面詢(xún)問(wèn)的模式自動(dòng)產(chǎn)生應(yīng)答脈沖信號(hào)，向地面雷達(dá)報(bào)告飛機(jī)的編碼或飛行高度，這樣在雷達(dá)屏幕上的飛機(jī)光點(diǎn)就會(huì)顯示出飛機(jī)的編碼和高度，這使航行管制工作的準(zhǔn)確性大為提高，管制方式也由程序管制改變?yōu)槔走_(dá)管制。

5) (P73)TCAS的功能是什么？

TCAS，空中警告及避撞系統(tǒng)，應(yīng)用二次雷達(dá)原理，把詢(xún)問(wèn)雷達(dá)裝置和應(yīng)答機(jī)都裝在飛機(jī)上，在裝有TCAS的飛機(jī)之間就組成個(gè)探測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)詢(xún)問(wèn)和應(yīng)答飛機(jī)之間可以相互顯示它們的間隔，這樣駕駛員就可以及時(shí)得到警告，采取措施防止空中相撞。

6) (P90)GPWS可以給飛行員提供哪六種危險(xiǎn)情況的警告？

① 下降速度過(guò)大

② 相對(duì)于地面的接近速率過(guò)大

③ 起飛或復(fù)飛爬高時(shí)襟翼下放得太小

④ 飛機(jī)離地高度不夠

⑤ 飛機(jī)進(jìn)近時(shí)，下滑道向下偏離

⑥ 風(fēng)切變

7) (P91)什么是電傳操縱？

把操作系統(tǒng)中的機(jī)械傳輸部分全部用電信號(hào)代替，于是就產(chǎn)生了電傳操縱。

8) (P100)飛機(jī)上哪些裝置需要使用液壓傳動(dòng)來(lái)操縱？

起落架、剎車(chē)、前輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、襟翼、擾流板、方向舵、貨艙門(mén)

9) (P104)飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)都包括哪些子系統(tǒng)？

① 氧氣系統(tǒng)

② 增壓座艙

③ 空調(diào)系統(tǒng)

10) (P111)飛機(jī)結(jié)冰為何會(huì)影響飛行安全？

① 機(jī)翼、尾翼前沿結(jié)冰使翼型改變，降低升力，破壞操縱性能

② 進(jìn)氣道前緣結(jié)冰則會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不暢，影響發(fā)動(dòng)機(jī)推力，如果冰層碎裂，冰塊吸入發(fā)動(dòng)機(jī)還可能打壞發(fā)動(dòng)機(jī)

③ 空速管或天線結(jié)冰影響儀表的指示

④ 風(fēng)擋結(jié)冰妨礙駕駛員視線

第2章 民用航空器 （5）

1) (P118)飛機(jī)要完成一次飛行任務(wù)，要經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段？

① 滑行和起飛

② 爬升

③ 巡航

④ 下降

⑤ 進(jìn)近和著陸

2) (P120)什么叫做飛機(jī)的最大起飛重量？最大無(wú)燃油重量？使用空機(jī)重?

最大起飛重量（MTOW）：是飛機(jī)在跑道端開(kāi)始起動(dòng)時(shí)的重量。它是起飛時(shí)結(jié)構(gòu)能允許的最大總重量。

最大無(wú)燃油重量（MZFW）：是飛機(jī)沒(méi)有燃油時(shí)的最大重量。

使用空機(jī)重量（OEW）：飛機(jī)上除了燃油重量和業(yè)載之外的全部重量。

3) (P123)在理想的裝載情況下，飛機(jī)的重力和升力作用點(diǎn)重合，在重心靠前的飛行中，飛機(jī)的穩(wěn)定性如何變化？操作性如何變化？

俯仰穩(wěn)定性加強(qiáng)，而操縱性變壞，具體后果：

① 升降舵的操縱困難。

② 產(chǎn)生更大的誘導(dǎo)阻力，飛機(jī)需要用更大的推力來(lái)爬升到預(yù)定高度。

③ 由于飛行時(shí)迎角很大，失速的速度也在提高，飛機(jī)容易進(jìn)入失速狀態(tài)。

4) (P124)在理想的裝載情況下，飛機(jī)的重力和升力作用點(diǎn)重合，在重心靠后的飛行中，飛機(jī)的穩(wěn)定性如何變化？操作性如何變化？

① 飛機(jī)變得縱向不穩(wěn)定，只要有任何的俯仰擾動(dòng)，駕駛員必須小心處理，否則會(huì)變成大事故

② 操縱過(guò)分靈敏，操縱動(dòng)作要小，稍大的操縱力就會(huì)引起飛機(jī)姿態(tài)的劇烈變化，飛機(jī)結(jié)構(gòu)受到更大應(yīng)力

③ 容易進(jìn)入失速而難于恢復(fù)

5) (P124)飛機(jī)的重心必須保持在重心范圍之內(nèi)，通常在飛行中要把飛機(jī)保持在重心靠前的狀態(tài)，還是靠后的狀態(tài)？為什么？

通?？壳?，重心靠前時(shí)是穩(wěn)定平衡，危害較小。

6) (P125)什么叫做起飛滑跑距離？都受哪些因素影響？

飛機(jī)從靜止到離開(kāi)地面在跑道上離地的長(zhǎng)度，稱(chēng)為起飛滑跑距離。

影響因素：

① 密度高度

② 總重和平衡

③ 風(fēng)向

④ 跑道道面

7) (P125)什么叫做越障長(zhǎng)度？都受哪些因素影響？

從靜止到離地15米的越障高度的長(zhǎng)度叫越障長(zhǎng)度。

影響因素：（與起飛滑跑距離相同）

① 密度高度

② 總重和平衡

③ 風(fēng)向

④ 跑道道面

8) (P125)一般情況下，一個(gè)地方海拔高度高，它的密度高度是高還是低？

海拔高度高，密度高度就高。

9) (P126)爬升階段可選擇的三種爬升方式是哪些？

① 最佳爬升角空速（Vx）

② 最佳爬升率空速（Vy）

③ 正常爬升速度

10) (P119)一般情況下，在飛行的各個(gè)階段中，哪一個(gè)階段飛行事故率最低？哪幾個(gè)階段飛行事故率高？

巡航階段飛行事故率最低，起飛階段以及進(jìn)近和著陸階段飛行事故率高。

11) (P118)V1是什么速度？起什么作用？

V1是飛機(jī)的決斷速度，速度低于V1時(shí)，駕駛員可以隨時(shí)切斷油門(mén)中止起飛；當(dāng)速度大于V1時(shí)駕駛員不能中斷起飛，只能繼續(xù)加速，不管有什么故障，在飛機(jī)起飛后再?zèng)Q定如何處理。

12) (P127)飛機(jī)著陸時(shí)構(gòu)型需要做哪些調(diào)整?

要使用襟翼和縫翼等增升裝置。

13) 溫度、海拔高度和濕度會(huì)對(duì)飛機(jī)起飛所用跑道距離產(chǎn)生什么影響？

（書(shū)上無(wú)明確解答）

溫度升高，起飛滑跑距離減少；海拔高度升高，起飛滑跑距離增加；濕度增加，起飛滑跑距離減少。

第3章 環(huán)境與導(dǎo)航

1) (P138)民用航空器主要活動(dòng)在大氣層的哪些層？

民用航空器主要活動(dòng)在對(duì)流層和平流層下部。

2) (P139)什么叫做國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣？為什么要制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣？

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣是以北半球中緯度地區(qū)的大氣物理性質(zhì)的平均值作為基礎(chǔ)建立的，作為航空器設(shè)計(jì)和制造的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也作為航空器使用者在使用航空器時(shí)的共同標(biāo)準(zhǔn)。

3) (P141)飛行中有哪些氣壓高度？各在哪些情況下使用？

① 場(chǎng)壓高度(QFE)：飛機(jī)在起飛降落時(shí)使用。

② 海平面氣壓高度(QNH)：飛機(jī)在爬升和下降階段使用。

③ 標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度(ISA)：飛機(jī)在巡航階段使用。

4) (P142)天空中云的覆蓋率可以分為幾個(gè)等級(jí)？

（在此糾正書(shū)上的錯(cuò)誤）

（按照民航氣象臺(tái)報(bào)）（8分法）天空中云的覆蓋率可以分為5個(gè)等級(jí)：

云在天空中的比例低于1/8稱(chēng)為晴；1/8~2/8稱(chēng)為少云；3/8~4/8稱(chēng)為疏云；5/8~7/8稱(chēng)為多云；8/8稱(chēng)為陰。

（按照氣象臺(tái)報(bào)）（10分法，即課本分法）天空中云的覆蓋率可以分為4個(gè)等級(jí)：

云在天空中的比例低于1/10稱(chēng)為晴；1/10~1/2稱(chēng)為散布云；6/10~9/10稱(chēng)為多云；9/10以上稱(chēng)為陰。

5) (P142)什么叫做能見(jiàn)度？

能見(jiàn)度是指觀察者在白天辨認(rèn)物體，在夜間辨認(rèn)燈光的距離。

6) (P142)降水對(duì)航空器有哪些影響？

① 使能見(jiàn)度降低

② 影響跑道的性能

③ 影響飛機(jī)性能

7) (P147)什么叫做航線？航線角？航線距離？

航線是飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定路線。

航向角是以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)順時(shí)針到航線指向的角度。

航線的地面距離叫航線距離。

8) (P147)一般使用的兩種航線分別是大圓航線和等角航線，各有何優(yōu)缺點(diǎn)？

飛機(jī)沿大圓航線飛行，要通過(guò)計(jì)算不斷改變方向以保持航線，這對(duì)駕駛員帶來(lái)不便，但由于大圓航線距離短，節(jié)省燃油和時(shí)間，因此大圓航線經(jīng)常被采用。在等角航線上飛行，航線角始終不變，為飛行帶來(lái)方便，但是等角航線多數(shù)情況下都比大圓航線距離長(zhǎng)。

9) (P144)危險(xiǎn)天氣都有哪些？

① 雷暴

② 顛簸——包括 ⑴表面湍流 ⑵風(fēng)切變(最危險(xiǎn))⑶晴空湍流 ⑷飛機(jī)后面的尾流

10) (P143)飛機(jī)為何逆風(fēng)起降？

為了提高飛機(jī)的空速，縮短在跑道上滑跑的距離，增加安全系數(shù)。

11) (P144)什么是風(fēng)切變？低空風(fēng)切變?yōu)楹螘?huì)危及飛行安全？

風(fēng)切變是指風(fēng)的速度和方向的突然改變；它可以使飛機(jī)的空速和高度迅速變化，造成嚴(yán)重事故。

12) (P150)什么叫做導(dǎo)航？

導(dǎo)航是指一個(gè)物體在運(yùn)動(dòng)中確定它在空間或地面的位置和方向的方法。

13) (P151)繪圖表示航向角、航跡角、偏流角、空速、地速、風(fēng)速之間的關(guān)系。

要點(diǎn)：五角三速

關(guān)系：航跡角=航向角+偏流角

地速=空速+風(fēng)速

14) (P152)什么是磁差、什么是羅差？

磁經(jīng)線和真經(jīng)線的夾角稱(chēng)為磁差，用△C表示；羅經(jīng)線和磁經(jīng)線偏離的角度叫做羅差，用△L表示。

15)

(P153)繪圖表示電臺(tái)方位角和飛機(jī)方位角。

關(guān)系：電臺(tái)方位角+180°=飛機(jī)方位角

電臺(tái)方位角=航向角+電臺(tái)相對(duì)方位角

第4章 空中交通管理

1) (P161)空中交通管理由哪幾部分組成？

① 空中交通服務(wù)

② 空域管理

③ 空中交通流量管理

2) (P162)空中交通服務(wù)的目標(biāo)是什么？

① 采用一切可用的間隔，發(fā)布指令，防止空中的航空器相撞，防止出現(xiàn)各種事件，是工作的第一職責(zé)。

② 利用一切手段，防止飛機(jī)和障礙物在起飛、降落及相關(guān)區(qū)域出現(xiàn)相撞等事故。

③ 對(duì)空域內(nèi)航空器進(jìn)行切實(shí)有效的管理，掌握飛行動(dòng)態(tài)，確定航空器相互關(guān)系，利用合理的間隔標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)布指令，加速空中交通流量，維持良好的運(yùn)行秩序。

④ 為航空器提供各種建議、情報(bào)、信息來(lái)避開(kāi)危險(xiǎn)天氣及各種限制性空域。

⑤ 在航空器遇險(xiǎn)或需要提供搜尋、救援服務(wù)時(shí)，通知各保障單位及時(shí)開(kāi)展工作。

3) (P162)空中交通管制服務(wù)又分為哪幾個(gè)部分？

① 區(qū)域管制服務(wù)：在航路上的管制

② 進(jìn)近管制服務(wù)：在飛機(jī)離場(chǎng)或到場(chǎng)時(shí)的服務(wù)

③ 機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)：機(jī)場(chǎng)控制

4) (P163) “向東飛行使用奇數(shù)高度層”是否正確？“我國(guó)高度層間隔標(biāo)準(zhǔn)中，每隔600米一個(gè)高度層”是否正確？

① 不正確，要在FL290以下。

② 不正確，F(xiàn)L290以下，600米一個(gè)順向高度層（300米一個(gè)高度層），F(xiàn)L290以上1200米一個(gè)順向高度層（600米一個(gè)高度層）。

5) (P165)飛行規(guī)則分為哪幾個(gè)部分？目視飛行規(guī)則與儀表飛行規(guī)則的根本差異是什么？

① 通用飛行規(guī)則

② 目視飛行規(guī)則

③ 儀表飛行規(guī)則

根本差異：目視飛行主要依靠駕駛員的視覺(jué)來(lái)飛行，儀表飛行整個(gè)過(guò)程處于管制員的控制之下。

6) (P166)在儀表飛行氣象條件下，通常駕駛員看不到其他飛機(jī)，誰(shuí)負(fù)責(zé)把這架飛機(jī)與其它飛機(jī)或障礙物間隔開(kāi)來(lái)？

管制員。

7) (P168)空中交通管制的任務(wù)是什么？

① 為每個(gè)航空器提供其他航空器的即時(shí)信息和動(dòng)態(tài)。

② 由這些信息確定各個(gè)航空器之間的相對(duì)位置。

③ 發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通暢通。

④ 用管制許可來(lái)保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，從而保證飛行安全。

⑤ 從航空器的運(yùn)動(dòng)和發(fā)出許可的記錄來(lái)分析空中交通狀況，從而對(duì)管制的方法和間隔的使用進(jìn)行改進(jìn)，使空中交通的流量提高。

8) (P170)什么叫做機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)？什么叫做進(jìn)近管制服務(wù)？什么叫做區(qū)域管制服務(wù)？

機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)由機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)提供，由塔臺(tái)管制員在塔臺(tái)的高層，靠目視來(lái)管理飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空和地面的運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)近管制是針對(duì)按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器的起飛后進(jìn)入航路和著陸前由航路到機(jī)場(chǎng)管制區(qū)的管制。

區(qū)域管制中心對(duì)航空器在航線上的飛行提供交通管制服務(wù)，每一個(gè)區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通的管理。

9) (P170)機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)的范圍是什么？

① 航空器在機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)的飛行；

② 航空器的起飛和降落；

③ 航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng)；

④ 防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車(chē)輛和地面障礙物的碰撞。

10) (P170)什么叫做起落航線？由幾段組成？每段的名稱(chēng)是什么？請(qǐng)繪圖表示。

對(duì)于起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)要按一定的航線飛行，這種航線叫做起落航線。

航線由5段組成，每一段稱(chēng)為一個(gè)邊。

11) (P172)什么叫做等待航線？屬于哪一級(jí)的管制服務(wù)？

就是當(dāng)進(jìn)近著陸的飛機(jī)較多，而又在大約同一時(shí)間到達(dá)時(shí)，為保證飛機(jī)間隔，由管制員“制造”出間隔以保證飛機(jī)順序降落而設(shè)置的航線。屬于進(jìn)近管制服務(wù)。

12) (P172)航空器在航線上的飛行由什么單位提供空中交通管制服務(wù)？

區(qū)域管制中心。

13) (P174)程序管制員的基本信息和手段來(lái)自哪里？

來(lái)自飛行計(jì)劃和飛行進(jìn)程單。

14) (P174)什么是飛行計(jì)劃？它的目的是什么？

飛行計(jì)劃是由航空器使用者在飛行之前提交給空中交通服務(wù)當(dāng)局的關(guān)于這次飛行的詳細(xì)說(shuō)明。它的目的是：

① 空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃對(duì)航空器提供管制、情報(bào)等服務(wù)；

② 在航空器發(fā)生事故時(shí)，飛行計(jì)劃是搜索和救援的基本依據(jù)。

15) (P175)什么是飛行進(jìn)程單？

各個(gè)管制單位收到飛行計(jì)劃后填寫(xiě)飛行進(jìn)程單來(lái)實(shí)行和記錄程序管制的過(guò)程。

16) (P175)程序管制下，管制員“看不到”飛機(jī)，那管制員如何判定飛機(jī)在空中的位置？

區(qū)域管制中心和飛行途徑的管制單位及終到機(jī)場(chǎng)的管制單位根據(jù)飛行計(jì)劃和駕駛員的報(bào)告位置及有關(guān)信息填寫(xiě)自己的飛行進(jìn)程單。

17) (P176)雷達(dá)的4個(gè)主要部分是什么？

① 發(fā)射機(jī)

② 接收機(jī)

③ 天線

④ 顯示器

18) (P178)什么叫做一次雷達(dá)？分幾類(lèi)？

用于探測(cè)空中物體的反射式雷達(dá)稱(chēng)為一次雷達(dá)。分為：

① 機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)

② 航路監(jiān)視雷達(dá)

③ 機(jī)場(chǎng)地面探測(cè)設(shè)備

19) (P178)什么叫做二次雷達(dá)？二次雷達(dá)可為地面提供哪些飛行數(shù)據(jù)？

二次雷達(dá)是包括雷達(dá)信標(biāo)及數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的一套系統(tǒng)，它的正式名稱(chēng)是空中管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)。

二次雷達(dá)可為地面提供飛機(jī)的編號(hào)、高度、方向等參數(shù)。

20) (P178)一次雷達(dá)和二次雷達(dá)有什么聯(lián)系？

一次雷達(dá)探測(cè)空中飛行物的方位和距離，二次雷達(dá)提供飛機(jī)的編號(hào)、高度、方向等參數(shù)，二次雷達(dá)要和一次雷達(dá)一起工作，它們只有配套使用才能實(shí)現(xiàn)空中交通的雷達(dá)管制。

21) (P183)航行情報(bào)服務(wù)的具體內(nèi)容包括哪些？

① 編輯出版航行資料匯編；

② 匯編出版各種航圖；

③ 收集、校核和發(fā)布航行通告；

④ 向機(jī)組提供飛行前和飛行后的航行資料服務(wù)；

⑤ 在飛行中提供飛行情報(bào)服務(wù)。

22) (P183)航線情報(bào)服務(wù)的范圍分為哪3類(lèi)？

① 航圖 ② 航行資料 ③ 氣象報(bào)告

23) (P186)我國(guó)的航空氣象服務(wù)是由哪些機(jī)構(gòu)完成？

① 航空氣象觀測(cè)站

② 機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)

③ 區(qū)域氣象預(yù)報(bào)中心

第5章 機(jī)場(chǎng)

1) (P200)航空港由哪3大部分組成？

① 飛行區(qū) ② 地面運(yùn)輸區(qū) ③ 候機(jī)樓

2) (P201)什么叫做飛行區(qū)等級(jí)？什么叫做4E級(jí)飛行區(qū)？

跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力的分類(lèi)，稱(chēng)為飛行區(qū)等級(jí)。

4E級(jí)飛行區(qū)：4指飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度在1800m以上，E指翼展52~60m 輪距9~14m。

3) (P202)磁方向?yàn)?67°的跑道的跑道號(hào)是多少？

27 （跑道號(hào)按照跑道中心線的磁方向以10°為單位，四舍五入用兩位數(shù)表示。）

4) (P202)跑道的長(zhǎng)度、寬度和坡度各分別取決于什么？

跑道的長(zhǎng)度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔高度及溫度。

跑道的寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架的輪距，一般不超過(guò)60米。

跑道的坡度由ICAO根據(jù)飛行區(qū)等級(jí)進(jìn)行限制性規(guī)定。一般來(lái)說(shuō)，跑到允許有2%以下的縱向坡度和2%以下的橫向坡度。

5) (P202)什么叫做PCN？什么叫做ACN？

PCN：道面等級(jí)序號(hào)，是由道面的性質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評(píng)估而得出的。

ACN：飛機(jī)等級(jí)序號(hào)，是由飛機(jī)的實(shí)際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造廠計(jì)算得出的。

6) (P203)PCN80/R/B/W/T表示跑道的哪些信息？

PCN系數(shù)為80，剛性道面，中等路基強(qiáng)度，輪胎壓力不限，使用技術(shù)評(píng)估方法。

道面性質(zhì)： R：剛性道面 F：非剛性道面

路基強(qiáng)度： A：高強(qiáng)度 B：中等強(qiáng)度 C：低強(qiáng)度 D：超低強(qiáng)度

輪胎壓力： W：高強(qiáng)度，胎壓不限； X：中壓，胎壓在1.5Mpa以下； Y：低壓，胎壓在1.00Mpa以下；Z：甚低壓，胎壓在0.50Mpa以下。

評(píng)估方法： T：技術(shù)評(píng)估法 U：實(shí)驗(yàn)評(píng)估法

7) (P205)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備分為哪2種？

① 非精密進(jìn)近設(shè)備

② 精密進(jìn)近設(shè)備

8) (P205) “非精密進(jìn)近設(shè)備”通常指什么？能否提供高度上的引導(dǎo)？

非精密進(jìn)近設(shè)備通常是指裝置在機(jī)場(chǎng)的VOR—DME臺(tái)、NDB臺(tái)及機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)，作為導(dǎo)航系統(tǒng)的一部分，它們把飛機(jī)引導(dǎo)至跑道平面，但不能提供在高度方向上的引導(dǎo)。

9) (P205)儀表著陸系統(tǒng)由哪3個(gè)部分組成？各自的功能是什么？

① 航向臺(tái)：向飛機(jī)提供水平導(dǎo)航

② 下滑臺(tái)：向飛機(jī)提供垂直導(dǎo)航

③ 指點(diǎn)信標(biāo)：向駕駛員提供飛機(jī)所在準(zhǔn)確位置（分為外指點(diǎn)標(biāo)，中指點(diǎn)標(biāo)，內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)）

第6章 航空運(yùn)輸

1) (P243)什么叫做航線？什么叫做航路？二者之間有什么聯(lián)系？

航線是飛機(jī)預(yù)定要飛行的線路，飛機(jī)在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線路就是航線。

航路是有民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個(gè)通道上空交通管理機(jī)構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。

聯(lián)系：民航飛機(jī)的航線除了在未建立航路的地區(qū)外都是沿著航路建立的。

2) (P244)航線網(wǎng)主要有哪2種類(lèi)型？我國(guó)的航路網(wǎng)屬于哪一種？

① 城市對(duì)型 ②中心輻射型

我國(guó)的以北京為中心的航線網(wǎng)和新疆、云南以省會(huì)為中心的地區(qū)航線網(wǎng)，由于沒(méi)有航班的銜接安排，盡管形式上很像中心輻射式的航線網(wǎng)，但實(shí)質(zhì)上仍然是城市對(duì)型的。

3) (P247)什么叫做航班？

飛機(jī)從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過(guò)中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終點(diǎn)站的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸飛行叫做航班。

4) (P248)國(guó)內(nèi)航班號(hào)是如何編排的？

由航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，后面的4位數(shù)字第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位表示航班的基地外終點(diǎn)所在地區(qū)，第三、第四位表示這次航班的序號(hào)，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的去程航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。

5) (P248)國(guó)際航班號(hào)是如何編排的？

由航空公司代碼加3位數(shù)字組成，第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位是航班序號(hào)，單數(shù)為去程，雙數(shù)為回程。

6) (P255)離港工作包括那3部分內(nèi)容？

① 旅客辦理登記手續(xù)

② 載重平衡的計(jì)算

③ 航班的控制

7) (P269)航空公法是指那一類(lèi)航空法？

是指處理民用航空有關(guān)國(guó)家之間及國(guó)際關(guān)系和事務(wù)的法規(guī)。

8) (P270)航空私法是指那一類(lèi)航空法？

是指處理在國(guó)際航空中承運(yùn)人和乘客及貨主之間的責(zé)任的法規(guī)。

9) (P270)航空刑法是指那一類(lèi)航空法？

是指處理航空器上的犯罪行為的法規(guī)。

10) (P261)危險(xiǎn)貨物是否適宜采用空運(yùn)？

是。過(guò)去為了保證安全，危險(xiǎn)品一律禁止在航空中運(yùn)輸。自20世紀(jì)70年代之后，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，在按照一定的規(guī)程和采取必要的措施后，航空不僅可以安全地運(yùn)輸危險(xiǎn)品而且成為運(yùn)輸危險(xiǎn)品最安全的方式之一，因而航空危險(xiǎn)品成為貨運(yùn)中利潤(rùn)很高的部門(mén)。

第7章 適航和維修

1) (P313)適航性包括哪3方面的內(nèi)容？

① 航空器的整體和其中任一部件或系統(tǒng)涉及到運(yùn)行安全的因素都是適航性要包含的內(nèi)容。

② 航空器運(yùn)行的外界環(huán)境和內(nèi)在性質(zhì)決定了適航性的適用范圍，因而適航性要給出航空器在什么樣的界限之內(nèi)是有效可行的，超出這個(gè)范圍運(yùn)行是禁止的。

③ 適航性的管理時(shí)間是從航空器的制造開(kāi)始一直持續(xù)到航空器的整個(gè)使用壽命期。

2) (P314)適航管理的作用是什么？

適航管理是保證航空安全的重要因素之一，是保證航空器能夠安全運(yùn)行的基本條件

3) (P317)民用航空器的適航管理按照制造和使用階段分為哪兩類(lèi)？

分為初始適航管理和持續(xù)適航管理。

4) (P318)持續(xù)適航管理的目的和意義是什么？

持續(xù)適航管理對(duì)航空器使用者和維修企業(yè)建立了法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)造了在“安全第一”的前提下展開(kāi)合理的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)環(huán)境。可以說(shuō)，持續(xù)適航管理是民用航空健康發(fā)展的基本條件之一。

5) (P320)維修工作的重要性體現(xiàn)在哪3個(gè)方面？

① 保障飛行安全

② 保障航班的正點(diǎn)率

③ 影響經(jīng)營(yíng)成本

6) (P320)航空器的維修方式主要有哪3種？

① 定時(shí)維修方式

② 視情維修

③ 狀態(tài)監(jiān)控

7) (P330)維修技術(shù)有哪些發(fā)展趨勢(shì)？

① 設(shè)計(jì)、制造和維修的一體化，將使維修工作向快速化、集中化發(fā)展，整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)入了信息時(shí)代。

② 信息和通信科學(xué)的發(fā)展使得信息收集和分析可以不間斷的進(jìn)行，對(duì)信息的處理也能及時(shí)得出結(jié)論。

③ 維修向綜合化、智能化發(fā)展。

第8章 通用航空

1) (P334)通用航空企業(yè)的組織形式？

①

專(zhuān)營(yíng)通用航空的公司

② 航空運(yùn)輸公司兼營(yíng)通用航空

③ 通用航空服務(wù)站

④ 非航空企業(yè)的公務(wù)機(jī)隊(duì)

2) (P335)農(nóng)業(yè)航空的任務(wù)？

① 航空噴灑

⑴ 防治蟲(chóng)害鼠害

⑵ 作物施肥

⑶ 化學(xué)除草

⑷ 噴灑生產(chǎn)調(diào)節(jié)劑

② 飛機(jī)播種

⑴ 飛播造林

⑵ 飛播種草

⑶ 飛機(jī)播種作物

③ 航空監(jiān)護(hù)

⑴ 航空護(hù)林

⑵ 漁情通報(bào)和空投魚(yú)苗

⑶ 野生動(dòng)物的監(jiān)護(hù)

⑷ 人工降水

3) (P337)航空監(jiān)護(hù)包括哪些內(nèi)容？

⑴ 航空護(hù)林

⑵ 漁情通報(bào)和空投魚(yú)苗

⑶ 野生動(dòng)物的監(jiān)護(hù)

⑷ 人工降水

4) (P339)農(nóng)業(yè)航空的發(fā)展和面臨的問(wèn)題有哪些？

① 從環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，噴灑任何化學(xué)制劑都會(huì)給環(huán)境造成一定程度的污染，因而在這方面的作業(yè)會(huì)受到越來(lái)越多的限制。

② 農(nóng)業(yè)飛行適用于大面積的作業(yè)，對(duì)于小面積、園藝化的精耕細(xì)作，除了大范圍的控制蟲(chóng)病害外，通常是不適用的。

③ 農(nóng)業(yè)飛行季節(jié)性很強(qiáng)，建設(shè)的初成本比較高，因此必須構(gòu)成一個(gè)有一定規(guī)模的服務(wù)系統(tǒng)，降低成本才能盈利。

5) (P339)工業(yè)航空的分類(lèi)？

① 航空觀察和探測(cè)。包括航空攝影、航空采礦、航空遙感和航空觀察。

② 航空作業(yè)。包括航空救援、石油開(kāi)發(fā)服務(wù)、空中吊裝等。

6) (P343)駕駛員級(jí)別分為哪幾類(lèi)？要求是什么？

由低到高分為5個(gè)級(jí)別：

① 飛行學(xué)員

② 初級(jí)（私人）飛行員

③ 商業(yè)飛行員

④ 教員

⑤ 航空公司航線飛行員

要求：駕駛員要有合格的身體，并要定期檢查，要具有必備的航空和飛行的知識(shí)，有熟練的操作技巧還要有一定時(shí)間的飛行經(jīng)驗(yàn)和處理飛行中不同情況的能力。

7) (P346)公務(wù)航空主要應(yīng)用于哪些方面？

① 企業(yè)重要人員的出行

② 為客戶(hù)提供服務(wù)

③ 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)

④ 工程技術(shù)團(tuán)組的差旅或一些特殊情況下的通勤班機(jī)

⑤ 運(yùn)送重要貨物，零部件及文件等

⑥ 高級(jí)職員的個(gè)人或家庭的使用

8) (P347)公務(wù)機(jī)有哪幾種類(lèi)型？

① 活塞式飛機(jī)

② 噴氣式飛機(jī)

③

直升機(jī)

后記：本資料尚為試用版，歡迎大家提出寶貴意見(jiàn)，感謝大家一直以來(lái)的支持，沒(méi)支持的我也當(dāng)你們支持了。。

感謝張棟林同學(xué)，趙江波同學(xué)，以及黃洵同學(xué)的友情幫助。