作者：羅蘭，一個業(yè)界老哥的“冷思考”。

在爭奇斗艷的2021上海車展上，長城汽車攜哈弗、WEY、坦克、歐拉、長城皮卡盛大亮相。很多人說，長城汽車大放異彩，是國貨之光。不過，火熱背后更需“冷思考”。以筆者之見，長城汽車對未來的焦慮，在本屆上海車展上暴露無遺。

看過此次車展的都有這樣的感覺，長城汽車各大展臺擺放了不少網(wǎng)紅車型，還精心打造了用戶可切身感受的用車場景。各種網(wǎng)紅車型、宣傳噱頭充分表明如今的市場環(huán)境變幻莫測，長城汽車對未來的不確定性深感焦慮。

哈弗、WEY品牌的下滑趨勢難以阻擋，無論是銷量還是單車利潤，都無法支撐長城好高騖遠的雄心。面對低端車競爭激烈、高端車向上艱難的困難局面，長城又搞個新獨立品牌坦克，再熱炒一波，但這又能延續(xù)多久的熱度呢？

近年來，長城一直在尋求突破品牌和價格天花板。不斷推出新車系、新品牌就是在這一指導思想下的結(jié)果。但事與愿違，現(xiàn)實與期望相去甚遠。

近一年內(nèi)，長城打造了坦克300、大狗、初戀、好貓、赤兔等眾多網(wǎng)紅車型，收割了大波流量。但是，“網(wǎng)紅車型”或許在短期內(nèi)能夠火一陣，但到頭都是熄火的命數(shù)。

對消費者來說，長城如今的品牌規(guī)劃多多少少有些看不懂了。坦克300曾被認為是WEY品牌的硬派轉(zhuǎn)型佳作，但坦克又被獨立為長城的第五個汽車品牌，繼續(xù)深耕SUV市場。

以品類打造品牌成了長城慣用的品牌戰(zhàn)略。那么問題隨之而來，坦克獨立之后，WEY品牌勢必會受到打擊，這下又沒有“戰(zhàn)斗力”了。摩卡、瑪奇朵等網(wǎng)紅車型能否撐起WEY品牌，目前還難以下定論。

其實，長城的主業(yè)應(yīng)當是將已經(jīng)推出的網(wǎng)紅車型做專做精，形成真正的具有持續(xù)深耕市場能力的當家產(chǎn)品，做到向上真正的突破，而不是沒完沒了推新品牌、新車型，在網(wǎng)紅這條路上走到黑，難以聚焦核心產(chǎn)品車型或是長城未意識到的。

而且，長城的經(jīng)銷商問題已經(jīng)爆出。長城旗下車型多得讓人看起來眼暈，而在技術(shù)和品質(zhì)上并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。僅一款哈弗H6就有第二代、第三代、COUPE、國潮版，這些車型還有無數(shù)的細分車型。

當長城開始推新車型，老車型便開始降價，如此周而復(fù)始地吃老本，早晚有吃不下去的時候。經(jīng)銷商團購活動已經(jīng)難以為繼，搞了幾年無論是借助各種平臺，還是長城自身都已經(jīng)毫無新意，消費者已經(jīng)麻木，刺激不起消費激情，困局凸顯。

哈弗專營店已經(jīng)有處境不堪的實例。筆者今年4月份在縣級市場調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，專營店僅憑哈弗車型已經(jīng)無法生存下去，搞了四五年的專營店變成貿(mào)易商，啥車型賺錢就賣啥。

哈弗品牌的主力市場在地級市、縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，如果直營店都無法穩(wěn)定營運，接下去可能就會威脅到4S店，經(jīng)銷商體系一旦出現(xiàn)松動，大變故可能就會隨之而來，長此以往或許就是長城汽車走下坡路的開始。

留給長城的路其實已經(jīng)收窄，向上如果可以突破，進入合資主流品牌車型及價格區(qū)間（高毛利車型），也就是真正打破品牌和價格天花板，或許還可以為繼，否則就會一直處在掙扎求存的空間內(nèi)，難以自拔。

國內(nèi)自主品牌車太多，全部在百分之三十多的市場份額中自相亂斗，且這個市場份額還有被壓縮的可能，存活下來一直是自主品牌車的目標，上海車展上長城汽車表面看起來的繁榮景象難掩其求生的迫切之情。

如今，國內(nèi)起床市場的變化可能超出所有人的想象。蘋果、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，紛紛下場造車。這意味著傳統(tǒng)車企身上的壓力，只會越來越大。

面對一眾友鄰和互聯(lián)網(wǎng)新軍，長城哈弗以及WEY品牌瓶頸難破，而新孕育的網(wǎng)紅品牌能紅多久，會不會多生孩子導致自相殘殺，是個很大的未知數(shù)。

寫在最后：

長城汽車靠皮卡起家，踩在國內(nèi)SUV火爆點上，命運已經(jīng)給過長城太多，而接下來長城能再踩在一個暢銷車型風口點上嗎？時也運也，動作頻頻的背后藏著長城無法忽視的轉(zhuǎn)型焦慮，可能再努力也逃不過命運的安排。