2021年4月26日宗申新品發(fā)布會除了RX6外，另一個重頭戲是正式發(fā)售的賽科龍RG3，定位年輕時尚、運動旅行。不同于賽科龍RX系列的休旅風(fēng)與RE系列的復(fù)古格調(diào)風(fēng)，RG自出生便自成一派，在它之前也只有春風(fēng)400GT能有這樣的定位。

本次發(fā)布會上賽科龍公布了這臺車的準(zhǔn)確售價信息與配置參數(shù)，RG3分為精英版與智行版，售價分別為32800元與34800元。最低售價與預(yù)售價持平，最高價格比預(yù)售價降低了1000元。

RG3的動力部分與2021款RX3S一樣，采用的都是那臺全新的TC401發(fā)動機，雙缸水冷四沖程。最大功率31.5kw/9500，最大扭矩34nm/8000，功率和扭矩相比上一代TC380均有顯著提升。

運動休旅車型除了動力方面的要求外，自然還需要有續(xù)航方面的儲備，為了滿足超長續(xù)航的要求，RG3配備了一個容量高達21L的油箱，據(jù)之前318國道騎行小分隊的試駕回訪，這臺車的續(xù)航里程能達到650公里，綜合油耗3L左右。

多項功能顯示儀表內(nèi)嵌入了如：海拔，溫度，天氣等獨特功能，其對于車輛基本信息也沒有落下，胎壓，胎溫，油箱目前油量（升），剩余續(xù)航里程，當(dāng)下具體水溫等也是一應(yīng)俱全。

車頭的大燈有很高的辨識度，賽科龍品牌的產(chǎn)品經(jīng)理稱其為龍吐珠，不過我個人感覺這個造型更像一個帶著面具的戰(zhàn)士？行車記錄儀被集成在車頭標(biāo)的下面，看起來也是很和諧。

坐高780mm，博世的雙通道ABS，滑動離合器與鋁制后平叉都是臺車的標(biāo)配，在面對唯一的同級競品400GT時，這些都是可以讓RG3得到車友們青睞的加分項。在400cc排量的摩旅車型中，賽科龍又為大家增添了一個新的選擇。

不少人覺得賽科龍今年的開年大戲是RX6，不過我并不這么認(rèn)為，我認(rèn)為賽科龍今年主打與主推的產(chǎn)品還是這臺RG3。

雖然RX6更符合賽科龍的品牌立意與用戶畫像，但是從售價的角度來看，RX6的高定價必然是脫離群眾的，而RG3三萬出頭的售價，能讓這臺車有機會進入到尋常百姓家。

除了售價方面的因素，還有市場角度的考量，國內(nèi)運動休旅車型除了春風(fēng)400GT外并無其他佳作出現(xiàn)，所以RG3并不需要做的多么出類拔萃，只要比400GT好一點點就ok了。

至于賽科龍為什么致力于打造這樣一款運動旅行車，我是這么看的：

1、休旅市場前景不明，強敵入場的概率很大。

2、國產(chǎn)各級別都處于車輛井噴的狀態(tài)，而國產(chǎn)400cc發(fā)動機只有宗申掌握話語權(quán)。

這個強敵指的就是兩本的400X系列，說實話，雖然宗申的工藝并不會輸給兩本，但是來自本田親傳的儀表與翅膀圖標(biāo)的LOGO都是國產(chǎn)一眾廠家難以啟齒的痛。

當(dāng)本田400X入場之后，最受沖擊的一定是500cc級別的國產(chǎn)車型，因為國產(chǎn)500cc的售價更接近于本田的定價，這會促使不少人選擇加錢上本田。

而手握全新400cc級動力的賽科龍則不會太受打擊，首先自家400cc車型的售價已經(jīng)和國產(chǎn)500cc拉開了距離，即便CB400X正式上市之后，也不會對其造成直接沖擊。

而且運動休旅車型這個分類里不僅國產(chǎn)車少，大貿(mào)即便想插腳，也會面臨沒有合適車型可以插足的局面。

選擇一條新的跑道揚長避短，這也是賽科龍眼光的獨到之處。先在無人踏足的運動休旅平臺站穩(wěn)陣腳，等本田400X公布定價之后，賽科龍根據(jù)市場反饋，開發(fā)出傳說中的中意合資車型，反而可以更好的后發(fā)制人。