文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

閱讀前之提示

• “太平洋”者，蒸汽機車輪式也，其由兩導(dǎo)輪軸（四導(dǎo)輪）、三動輪軸（六動輪）以及一從輪軸（兩從輪）而成。本文提及的比利時國家鐵路1型蒸汽機車為“太平洋”輪式。

• 比利時國家鐵路總局在文中簡稱“état”⑴，比利時國家鐵路公司簡稱“NMBS/SNCB”⑵。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。

• 請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！如見有引戰(zhàn)性評論，將采取必要措施處置之！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

資料參考來源

• 《La Contruction des LOCOMOTIVES A VAPEUR en Belgique》：https://www.tassignon.be/trains/Vapeur%20Belge/Vapeur_Belge.htm

• 《PACIFIC 1002 Une reine de la vapeur fait sa rentrée ! - Rixke Rail's Archives》：https://rixke.tassignon.be/spip.php?article45&lang=fr

概述

1型蒸汽機車是NMBS/SNCB配備的一種干線客運蒸汽機車。

背景

第一次世界大戰(zhàn)后，état根據(jù)《第一次貢比涅停戰(zhàn)協(xié)定》，從德國接收了2000臺來自于普魯士且相對較新的蒸汽機車。另外，état在美國和英國購置了551臺新機車。1926年9月1日，état改制為NMBS/SNCB。當(dāng)是時也，NMBS/SNCB對從1909年制造的10型蒸汽機車進(jìn)行了改造。?

到20世紀(jì)30年代，由于列車重量的急劇增加，以及來自汽車和飛機的競爭日益激烈，為了應(yīng)對日益增長的商業(yè)速度帶來的挑戰(zhàn)，NMBS/SNCB總工程師拉烏爾·諾瑟斯⑶奉命設(shè)計新的蒸汽機車。新型蒸汽機車很快被NMBS/SNCB定型為1型。

技術(shù)設(shè)計

按照拉烏爾·諾瑟斯的設(shè)計，1型蒸汽機車是一種標(biāo)準(zhǔn)軌距的煤水車式干線客運蒸汽機車，全長為14158 mm，寬為3100 mm，高為4280 mm。導(dǎo)輪直徑為900 mm，動輪直徑為1980 mm，從輪直徑為1067 mm；動輪軸重為24 t，黏著重量為72 t，空重為114.2 t，整備重量為126 t，持續(xù)功率為2500 hp（1840 kW），牽引力為198.9 kN；四個壓力相等的飽和式氣缸放置在車架內(nèi)外，直徑與行程為420 mm×720 mm，汽門為華氏汽門。

機車鍋爐火箱面積為5 ㎡，過熱器過熱面積為111.7 ㎡，煙管過熱面積為215.06 ㎡，全加熱面積為234.78 ㎡，壓力為18.35 kgf/c㎡。

煤水車煤倉可裝10.5 t煤，水箱容積為38000 L；整備重量為88 t。

制造情況

NMBS/SNCB與蒂比茲公司、約翰·科克里爾公司、默茲公司以及海因·圣皮埃爾公司合作，組建了“比利時機車制造商聯(lián)盟”——它是在大蕭條時期成立的聯(lián)盟，以應(yīng)對當(dāng)前的經(jīng)濟形勢，避免相互競爭和破產(chǎn)的風(fēng)險。第1臺1型蒸汽機車由蒂比茲公司于1935年5月制造出廠，同年有15臺1型蒸汽機車交付NMBS/SNCB。1938年，NMBS/SNCB又訂購20臺1型蒸汽機車。

運用情況

1型蒸汽機車擔(dān)當(dāng)了奧斯坦德—布魯塞爾—列日之間的比利時境內(nèi)干線鐵路上所有重要的特快列車的本務(wù)機車，并且擔(dān)當(dāng)了通往德國亞琛和盧森堡大公國兩個方向的大坡道區(qū)段的旅客列車本務(wù)機車。

除了上述區(qū)段外，1型蒸汽機車還用于布魯塞爾南—蒙斯—Aulnoye，利布拉蒙-舍維尼—貝特里克斯—維頓—阿圖斯—阿爾隆、布魯塞爾北—安特衛(wèi)普中央—（德國）埃森和根特—登德爾蒙德—梅赫倫—魯汶。最初，1型蒸汽機車可以以140 km/h的速度行駛，但在第二次世界大戰(zhàn)后，它們的速度降低到了120 km/h。

問題

由于每個動輪的軸重為24 t，1型蒸汽機車不能在比利時境內(nèi)所有線路運行。

退役

1954年12月2日，1.001號機車牽引球迷專列，以78 km/h的速度在位于弗拉芒-布拉班特省魯汶市威爾塞勒村附近的36號鐵路一處限速30 km/h的道岔出軌。事故造成20人遇難，約40人受傷，而機車被判定為無法修復(fù)，就地解體。

從20世紀(jì)50年代中期開始，NMBS/SNCB采購了大量新的內(nèi)燃機車，并開始對大部分干線進(jìn)行電氣化改造。從1955年開始，NMBS/SNCB采購的202型內(nèi)燃機車接管了非電氣化線路上的特快列車牽引任務(wù)；同年，奧斯坦德—列日區(qū)段電氣化改造完成。1型蒸汽機車轉(zhuǎn)為牽引普通旅客列車。1962年，所有1型蒸汽機車退役。

現(xiàn)存機車

有1臺1型蒸汽機車靜態(tài)展示：

• 1.002號機車：1962年退役后，一度放置在布魯塞爾南站。6年后，它被轉(zhuǎn)移到圖爾奈直到1975年。然后被轉(zhuǎn)移到魯汶，以進(jìn)行展覽。此后，機車被帶到魯汶。1985年，在慶祝比利時開設(shè)鐵路150周年之際，1.002號機車在布魯塞爾北站動態(tài)展示。1.002號機車現(xiàn)在靜態(tài)展示于那慕爾省維魯萬瓦爾市Treignes鎮(zhèn)三谷蒸汽機車遺產(chǎn)鐵路⑷的博物館。

后記

對于NMBS/SNCB來說，“重型太平洋”1型蒸汽機車不僅是列車運行速度提速史上一個重要的里程碑，同時證明了工程師的精通和與制造商的緊密合作。

注釋

⑴荷蘭語：Belgische Staatsspoorwegen；法語：Chemins de fer de l'état Belge。

⑵荷蘭語：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法語：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德語：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。

⑶荷蘭語：Raoul Notesse（1898~1944），比利時工程師，以設(shè)計許多鐵路史上最快，最強大的機車而聞名。

⑷法語：Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées。