之前羊曾在廣州車展（隔壁）拍過一臺(tái)第四代Fit Modulo X。作為長(zhǎng)得比隔壁Mugen合理又收斂的版本，甚至還有傳聞指國(guó)內(nèi)會(huì)以套件的形式引入。
*日本本土Modulo X為整車形式銷售，以套件銷售的要么是純正部品的名義，要么是Modulo，順便簡(jiǎn)單提一下，Modulo的歷史可以追溯到初代NSX開發(fā)的時(shí)期，利用鋁合金部件開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，幾個(gè)工程師搞出了Modulo，他們最初只做鋁合金輪圈，后來才開始涉足其它領(lǐng)域。暫且不去管這些傳聞。“不就一套包圍而已嘛”這種想法在你心中大概揮之不去。但如果你了解ModuloX的開發(fā)理念，可能會(huì)對(duì)這種想法有所保留。跟一些連車身包圍都要找特裝車部門代工的車廠不同（我說你呢MAZDASPEED），工程師帶著它們開發(fā)的部件親身來到賽道，讓測(cè)試車手測(cè)試后分享意見，最后再拿回去好好改。
這一套流程走下來，對(duì)車輛的性能自然會(huì)有一定的積極影響啦。
*由土屋圭市擔(dān)任Modulo X車型的開發(fā)顧問。目前本田純正部品已經(jīng)推出了基于N-BOX、N-ONE、S660、Freed、StepWGN以及vezel 打造的共6款Modulo X車型，其中3款也隨原型的中期改款而升級(jí)。至于我們見到的Fit Modulo X，目前仍未正式上市。
Vezel Modulo X
S660 Modulo X前段時(shí)間本田純正部品在日本舉辦了一場(chǎng)“實(shí)效空氣動(dòng)力體感試駕會(huì)“，活動(dòng)中除了新鮮熱辣的FreedModulo X（今年5月發(fā)布），他們還為日本媒體帶來了FitModulo X的Prototype。盡管仍然是開發(fā)中的原型，但也不妨礙其展示出高于普通Fit的實(shí)力。
改造的部分主要為前后保險(xiǎn)杠（乖，暫且忽略Modulo輪圈）。因?yàn)槭荘rototype，所以部件未經(jīng)涂裝。
前保險(xiǎn)杠側(cè)部與Freed一樣，引入了鰭片設(shè)計(jì)，據(jù)稱更有利于輪拱內(nèi)的氣流排出。
在不增加額外空氣阻力的前提下，重新設(shè)計(jì)的霧燈。
比起前方，后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)看似直來直去一根筋，但其目的非常明確：減少亂流。
新車的內(nèi)飾也有一定的變化，譬如細(xì)節(jié)施以金屬槍灰色，啟動(dòng)按鈕也帶有Modulo X字樣。另外，Modulo X版本的座椅表面也采用了防滑材質(zhì)。
根據(jù)Modulo X的開發(fā)擔(dān)當(dāng)湯澤鋒司表示，提升空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)是他們的目標(biāo)，但考慮到這些都是日常使用的民用車，在強(qiáng)化空動(dòng)表現(xiàn)同時(shí)，不能對(duì)減震器、輪胎造成太多額外的負(fù)擔(dān)。
實(shí)際開起來怎么樣？參考日本媒體的說法，其實(shí)這一代飛度的行駛表現(xiàn)已有大幅度提升，Modulo X版則在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，這主要體現(xiàn)在其高速穩(wěn)定性，以及靈活性上。另外，它在彎中也表現(xiàn)得更為貼服。
但羊相信，這種改變還不一定所有人在日常駕駛中都能感受到……
反正，帥就完事了。
原味就完事了。
部分圖片來源于car impress
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