這種問題的答案是顯而易見的，絕對(duì)是攀枝花輻射帶動(dòng)整個(gè)攀西地區(qū)發(fā)展，主要理由如下：

第一，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。攀枝花是一座典型的工業(yè)城市，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，工業(yè)總產(chǎn)值接近2000億，西昌只不過300多億（這當(dāng)中還包括攀枝花企業(yè)在西昌投資所做貢獻(xiàn)），兩者產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和規(guī)模完全不可同日而語，對(duì)于絕大多數(shù)城市而言，工業(yè)才是發(fā)展的根本和造血的基礎(chǔ)；

第二，城市規(guī)模。攀枝花作為四川省較早建設(shè)的一座地級(jí)城市，城市規(guī)模也在全省位居前列，根據(jù)網(wǎng)上所披露的大部分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，攀枝花的實(shí)際建成區(qū)面積位居全省前五名（可以通過衛(wèi)星夜景圖進(jìn)行驗(yàn)證），西昌實(shí)際建成區(qū)規(guī)模僅有攀枝花的一半左右，攀枝花主城區(qū)GDP更是位居全省前三名，西昌同樣只有攀枝花的一半左右；

第三，交通地位。在國(guó)家最新出臺(tái)的十三五交通規(guī)劃中，除成都獲得“國(guó)際**通樞紐”更高定位以外，全省僅有三座城市獲得“全國(guó)性綜合交通樞紐”定位，攀枝花就是其中之一（另外兩個(gè)是瀘州、宜賓），西昌則完全沒有提及，交通地位完全不在一個(gè)層次。可見，國(guó)家對(duì)攀枝花的交通樞紐實(shí)力和潛力是非?？粗氐?，加快攀枝花交通樞紐建設(shè)，也能更好提升攀枝花對(duì)周邊，包括涼山（西昌）、云南等地區(qū)的交通輻射，帶動(dòng)周邊“老少邊窮”地區(qū)脫貧致富奔小康；

第四，輻射能力。攀枝花作為三線建設(shè)時(shí)期崛起的一座高度工業(yè)化、城鎮(zhèn)化城市，得益于當(dāng)初三線建設(shè)全國(guó)性資源投入，擁有明顯強(qiáng)于周邊地區(qū)的教育、醫(yī)療、科研基礎(chǔ)，甚至在全省都處于先進(jìn)水平，每年大量周邊地區(qū)，尤其是涼山南部地區(qū)的人到攀枝花看病、上學(xué)（尤其是高中）、務(wù)工，每年市區(qū)流動(dòng)人口高達(dá)20多萬，體現(xiàn)出了極強(qiáng)的輻射能力，西昌除了行政管理原因，涼山下屬各縣去辦事的居多，教育、醫(yī)療、產(chǎn)業(yè)等輻射能力完全無法與攀枝花相提并論；

第五，城市定位。四川省最新召開的十一屆三次全會(huì)，對(duì)全省各地市州發(fā)展進(jìn)行科學(xué)定位，其中攀枝花被明確定位為“川西南滇西北區(qū)域性中心城市和南向開放門戶”、“出入川門戶型綜合交通樞紐”，涼山則只獲得“民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步”和“全面建設(shè)小康”定位，西昌作為涼山所屬縣也包含在內(nèi)，根本沒有任何中心城市、交通樞紐定位，城市定位跟攀枝花顯然不在一個(gè)層次。透過四川省官方文件，再結(jié)合國(guó)家層面對(duì)攀枝花“全國(guó)性綜合交通樞紐”定位，可見，國(guó)家和省級(jí)對(duì)攀枝花的城市定位都很高，都明確支持攀枝花建設(shè)中心城市或交通樞紐，并輻射帶動(dòng)周邊地區(qū)發(fā)展。

綜上所述，到底是攀枝花這個(gè)中心城市、交通樞紐，發(fā)達(dá)地區(qū)來輻射帶動(dòng)西昌乃至攀西、川西南滇西北大區(qū)域發(fā)展，還是反過來，讓西昌這個(gè)連周邊貧困地區(qū)都帶不動(dòng)的縣級(jí)單位來帶動(dòng)攀枝花發(fā)展，不是顯而易見了嗎？這不過就是一個(gè)常識(shí)性問題！