對于人生的思索可以深入到極致，但在生活中要能回到現(xiàn)實，知行合一去快樂的改變生活，這兩者并不矛盾，反而會像“讀萬卷書，行萬里路”般相輔相成——遇見東風本田英仕派。

在當下這個浮躁的社會，人們說的，總是比做得多，用我們現(xiàn)在大眾的解釋就是：說話的巨人，行動的矮人。這種情況，并不是一兩個會出現(xiàn)，而是大部分人，想要達到“知行合一”的狀態(tài)，說實話，對于大部分普通人而言，確實很難實現(xiàn)，但難實現(xiàn)，并不代表著不能實現(xiàn)。

因為，我在東風本田英仕派上，看到這“知行合一”的思想真諦。為什么這么說呢？這是因為，在最近東風舉辦的“尋找英仕派”文化探尋之旅中，在與英仕派深度接觸的過程中，它所呈現(xiàn)的產品實力，與它多表達的產品定位，非常契合，我們不光能看到它外觀、內飾的設計說的“好聽”，更能體會到它配置，動力以及駕駛層面上，做的到位。

自成一派，是本田英仕派的魅力所在

不管什么時候，一輛車的設計如何，都是這款產品的魅力所在，雖然對于本田英仕派，斯基也在網上早就有所了解，但是在此次實際的接觸中，它依然還是給了我不少驚喜，從外觀設計來看，英仕派和目前市面上的主流車型一樣，都是呈現(xiàn)出運動和年輕的風格，但卻又不張揚，看起來更顯內斂，并沒有給人一種為了運動而運動的感覺。

例如，前臉向外擴散的前杠包圍，以及兩邊的狹長犀利的矩陣式LED燈組和導風口，都凸顯出了英仕派年輕運動的屬性，但上進氣格柵的位置，設計精巧，加上寬大的鍍鉻裝飾，貫穿其中，也是增添了穩(wěn)重，成熟的感覺。

當然，來到側面，這份運動而不張揚的感覺，更加體現(xiàn)的淋漓盡致，看上去仿佛就像個年輕紳士一般，充滿活力但又內斂成熟，首選來說，頗具辨識度的“銀耳”加上頂部的溜背線條以及其18英寸五幅式切削輪轂，直接是將運動屬性拉滿，但是流暢的車身腰線，又勾勒出本田英仕派修長、優(yōu)雅的車身姿態(tài)，當然這也離不開，新款英仕派車身相比現(xiàn)款加長14 mm的原因。?

而尾部，英仕派的設計就顯得較為成熟了，與老款相比，新車的尾燈組看起來要更加大氣，兩邊雙出的排氣，選擇了隱藏式排氣設計，通過裝飾條進行了重新點綴，偏向優(yōu)雅和穩(wěn)重。

最后，看看內飾，相比于外觀，新車的內飾則更顯內斂。熟悉的T字型中控布局，看上去十分簡潔，采用全新的獨立式中控顯示屏，看上去，更顯科技感，同時，里面還內置了?HONDA CONNECT 3.0系統(tǒng)，

同時車機也支持了Android與iOS的車機互聯(lián)。除了常規(guī)的智能在線導航、在線音樂、OTA升級等豐富網聯(lián)功能外，它還支持智能家居控制功能，以及線上購物等等。?

而中控臺下方，常用功能如空調面板區(qū)域等得以保留，操作依舊非常方便，旋鈕手感很有質感。

當然，整個內飾的重點在于其用料上十分下本，諸如在中控臺上，車門板上，采用了大面積的木紋飾板以及皮質包裹等，使得整個座艙的質感與豪華感油然而生。

坐進后排，寬敞的乘坐空間，能讓你感覺到它，為何外觀看上那么修長優(yōu)雅，以斯基175cm的身高為例，坐進后排，在前排座椅調整到標準位置的情況下，腿部空間仍有2拳半左右的空間，而頭部則是1拳，而后排空間并沒有受到英仕派溜背造型的侵占，整體的乘坐空間還是蠻寬敞的，在加上座椅的支撐性以及軟硬程度表現(xiàn)都比較不錯，能給后排乘客提空舒適的乘坐體驗。

行，是對英仕派駕駛起來最好的評價

行，是對英仕派駕駛起來更好的評價，這里斯基說的這個行，有兩層含義，第一層含義是，開起來真行，此次斯基的車型是一臺混動版車型，它搭載的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由一臺2.0L發(fā)動機、驅動電機以及E-CVT變速箱構成，其中發(fā)動機的最大輸出功率為146Ps，峰值扭矩為175N·m，驅動電機最大功率為135kW，峰值扭矩為315?！っ?，系統(tǒng)綜合最大功率為215Ps。

那么為什么，這套動力系統(tǒng)開起來，“很行”呢？在城市路段，得益于本田i-MMD混動系統(tǒng)的混聯(lián)結構優(yōu)勢，車輛在起步階段由電動機直接進行驅動，因此在油門響應上來得很直接，并且整個加速過程較為線性，開起來非常輕快，流暢，就跟開一臺電車沒啥區(qū)別。

在市區(qū)中低速巡航行駛時，英仕派則進入了混動模式，在松開油門踏板的時候，能在儀表臺上看到，它會主動進行動能回收，在保證駕駛的舒適性時，也確保了更好的燃油經濟性，

進入高速巡航路段時，發(fā)動機會進入直連模式，整體動力輸出，雖算不上暴躁，但還算充沛，即使在時速九十碼的速度區(qū)間，稍微再踩一下油門，想要進行提速和超車，依然能夠充足的動力輸出，給用戶較大的駕駛信心。

而在，油門和制動踏板上的調教，其腳感變化也是非常的線性，能讓我們比較容易去控制的，不會感覺到踏板過于頂腳或者太過輕盈和沒有質感。當然，作為一款家用B級轎車，人們還關心它的操控和底盤表現(xiàn)如何。

在轉向方面，英仕派的方向盤阻尼和回正力矩的變化非常細膩，能讓給你中指哪打哪的感覺，不會覺得難以操控，無論是穿梭在大街小巷還是高速路段，都能給你十足的駕駛信心，在底盤上的表現(xiàn)，英仕派搭載的同級獨有的ADS全時自適應減震系統(tǒng)，它能夠主動掃描路況環(huán)境的變化，主動調整懸架阻尼，在實際駕駛中，能夠完美的過濾掉來自路面的震動和細小顛簸，就算是在過一些起伏比較大，或者坑洼較大的路段是，整個懸架的韌性也保證了車身具備良好的穩(wěn)定性，不會讓車內人員感覺到不適。

那么，說完了英仕派開著“很行”，那么另外一個“行”，又是什么呢？它就是“知行合一”中的行，因為英仕派不僅說了，并且還做到了，在車輛設計層面、車輛智能化，能呈現(xiàn)出人們希望的樣子，而動力性能方面，加上其搭載的L2級輔助駕駛的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，更是做到了人們想要的樣子。

【寫在最后】

經過一天的試駕下來，雖然沒有對英仕派進行一個深度的了解和體驗，但一天的時間也足夠呈現(xiàn)出一臺車，全方位的產品力了，不得不說，東風本田英仕派確實有著過人魅力，和令人折服的實力，只能說，一切真理都在心中，所以不需外求。