?隨著汽車(chē)跟“智能”二字的關(guān)聯(lián)度與日俱增，OTA被提及的頻率也越來(lái)越高。我猜，只要你開(kāi)的是一輛略帶一點(diǎn)智能化的汽車(chē)，應(yīng)該都不會(huì)對(duì)OTA這個(gè)概念陌生，相應(yīng)的，如果你還不知道什么是OTA，那你一定仍是一個(gè)老舊燃油車(chē)的用戶。

當(dāng)然了，即便你依然還是老舊燃油車(chē)的用戶，你也是可以通過(guò)各種渠道認(rèn)識(shí)到OTA的。

比如我，我作為典型老舊燃油車(chē)Giulia的用戶，聽(tīng)聞理想針對(duì)L系列車(chē)型推送的最新OTA版本里，增加了轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)模式。所以我找理想的朋友要來(lái)一輛試駕車(chē)，一探他們這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式的究竟。

奶爸車(chē)真能運(yùn)動(dòng)？

奶爸能運(yùn)動(dòng)，奶爸車(chē)卻未必，尤其是理想。我們此前也試駕過(guò)幾次L系列的車(chē)型了，L7、L8、L9，這三款車(chē)無(wú)論是帶不帶空氣懸架的版本，開(kāi)起來(lái)的性格都是很接近的，主打的就是一個(gè)舒適，跑在路上遇到起伏的時(shí)候，“開(kāi)船感”很強(qiáng)烈，急加速急減速的時(shí)候，車(chē)身的俯仰動(dòng)態(tài)也比較明顯。只是車(chē)身的這些動(dòng)態(tài)頻率調(diào)得很適中，整體表現(xiàn)比較符合大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)舒適甚至是豪華、高級(jí)的理解。

這種設(shè)定基本上就跟運(yùn)動(dòng)二字沒(méi)什么關(guān)系了，所以在這幾款車(chē)型的駕駛模式頁(yè)面中，懸架和轉(zhuǎn)向都只有“舒適”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩種模式，我們也完全可以理解。不過(guò)他們竟然在最新的OTA推送中帶來(lái)了“運(yùn)動(dòng)”模式，那么理想運(yùn)動(dòng)起來(lái)能有多運(yùn)動(dòng)？

結(jié)論是，其實(shí)也并沒(méi)有多運(yùn)動(dòng)。先說(shuō)轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)切入運(yùn)動(dòng)模式之后，轉(zhuǎn)向全域的阻尼力度會(huì)稍微增大一點(diǎn)點(diǎn)，但指向的精準(zhǔn)度并不會(huì)因此提升，這也是可以理解的。

而懸架方面就需要說(shuō)得細(xì)一些，切入運(yùn)動(dòng)模式之后，變化還是比較明顯的。在過(guò)減速帶的時(shí)候，懸架的動(dòng)作會(huì)明顯變硬，尤其是前懸，甚至是到了有點(diǎn)生硬的程度。開(kāi)在高快速路上，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓“開(kāi)船感”減弱一些，但整體而言依然不算是很運(yùn)動(dòng)的氛圍。

即便你把轉(zhuǎn)向和懸架都切入到運(yùn)動(dòng)模式，它也不會(huì)給你提供非常有底氣的攻彎信心，因?yàn)檗D(zhuǎn)向依然是比較模糊的，懸架的側(cè)向支撐依然不是那么充足，雖然你可以用比較快的速度殺入匝道，但你不會(huì)想要這么做。畢竟說(shuō)到底，理想依然是偏家用、舒適的類(lèi)型。如果你真的想要一輛很運(yùn)動(dòng)很緊繃的大SUV，你也許該買(mǎi)寶馬X5，我是說(shuō)進(jìn)口版的。

可是那么多人買(mǎi)X5，他們真的是因?yàn)橄胍惠v很運(yùn)動(dòng)的SUV嗎？好像不是。

于我個(gè)人而言，理想這次帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)模式不能說(shuō)毫無(wú)意義，畢竟我還是比較喜歡少一點(diǎn)“開(kāi)船感”的特性。不過(guò)當(dāng)我進(jìn)了停車(chē)場(chǎng)，減速帶比較多的時(shí)候，還是會(huì)提前換到標(biāo)準(zhǔn)或者舒適模式，雖然這么做確實(shí)有點(diǎn)繁瑣。

但意義也不太大，畢竟對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，應(yīng)該都不會(huì)太喜歡這套運(yùn)動(dòng)模式。我認(rèn)為這套運(yùn)動(dòng)模式標(biāo)定得不算很好，不過(guò)這也不能怪理想，因?yàn)楹芏嗵峁┎煌{駛模式，尤其是針對(duì)車(chē)輛各個(gè)不同的系統(tǒng)都能提供不同模式的車(chē)型，往往都很難把所有的模式都做得很完善。比如說(shuō)三種模式里有兩種能做得很好用，那就已經(jīng)很不錯(cuò)了，你看我的Giulia，除了運(yùn)動(dòng)模式很爽，另外兩個(gè)我都覺(jué)得不太行，可是我又不能一直放在運(yùn)動(dòng)模式打雞血。

理想就把“舒適”和“標(biāo)準(zhǔn)”做得挺好的，而“運(yùn)動(dòng)”本來(lái)就不那么符合理想的調(diào)性，所以他們的“運(yùn)動(dòng)”即便沒(méi)有那么完善，也是可以理解的。這是因?yàn)闄C(jī)械硬件本身就具有局限性。

OTA很能，但不是萬(wàn)能

在老舊燃油車(chē)與新型智能車(chē)之間，網(wǎng)絡(luò)上一直都有一番爭(zhēng)論，有人堅(jiān)守老舊燃油車(chē)，有人鼓吹新型智能車(chē)，各有各的道理。OTA就是其中一個(gè)爭(zhēng)論點(diǎn)，有人說(shuō)，不能OTA就不是新型智能車(chē)。

現(xiàn)在的汽車(chē)對(duì)電子系統(tǒng)的依賴(lài)確實(shí)越來(lái)越高，無(wú)論是不是新型智能車(chē)，電子系統(tǒng)都已經(jīng)是車(chē)輛中的重要組成部分。有了電子系統(tǒng)，也就有了軟件升級(jí)的可能，OTA屬于云端遠(yuǎn)程升級(jí)的方式，而不能OTA的老舊燃油車(chē)，其實(shí)也可以通過(guò)稍微老舊一點(diǎn)的方式來(lái)“刷機(jī)”，只是升級(jí)的維度會(huì)少一些，并且老舊燃油車(chē)的生產(chǎn)廠商很少會(huì)推出軟件升級(jí)包，即便推出了，也很少主動(dòng)問(wèn)你要不要升級(jí)，甚至?xí)阏f(shuō)，升級(jí)需要收費(fèi)若干張鈔票。

新型智能車(chē)可以升級(jí)的東西比較多，就比如理想，他們?cè)趧?dòng)力系統(tǒng)上還推出了一個(gè)“高性能”模式，著重優(yōu)化了80-120km/h的加速能力，低電量下甚至能縮短1.2秒。當(dāng)然了，智能座艙和智能駕駛部分更是每次升級(jí)的重點(diǎn)。

但這一切升級(jí)，都離不開(kāi)硬件的基礎(chǔ)。

其實(shí)這很好理解，某些人不是喜歡拿車(chē)來(lái)跟手機(jī)類(lèi)比嗎？那就比比。你的水果手機(jī)如果太過(guò)老舊，水果廠到了某個(gè)時(shí)候就不會(huì)給你推送系統(tǒng)更新了，因?yàn)槟愕氖謾C(jī)硬件可能支持不了新版系統(tǒng)所需要的運(yùn)算能力，運(yùn)算能力恰恰是取決于硬件的，軟件則是來(lái)使用這些運(yùn)算能力的。

汽車(chē)在這方面確實(shí)是差不多的道理，你的底盤(pán)本身的用料、懸架的幾何設(shè)計(jì)，如果不是為運(yùn)動(dòng)而生，即便你有CDC和空懸這兩個(gè)需要軟件控制的東西，你也很難僅僅通過(guò)在軟件上改變這兩件東西的工作方式，來(lái)讓車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)變得極其運(yùn)動(dòng)。再?gòu)?qiáng)調(diào)一次，我不是說(shuō)理想的底盤(pán)“不好”，我只是說(shuō)它不那么適合運(yùn)動(dòng)，并探究其原因。

當(dāng)前我們可以看到許多車(chē)型帶有一些超前的硬件，比如激光雷達(dá)什么的，實(shí)際上它們可能還沒(méi)有正式地工作，它們的存在是為了在不久后的未來(lái)，廠商升級(jí)了軟件功能之后，能夠施展自己的作用?？傮w而言，越是高級(jí)的硬件，可以支持的改變幅度越大。

不過(guò)也不是那么的絕對(duì)，在智能駕駛的部分，馬某人的特某拉，正準(zhǔn)備以幾個(gè)攝像頭走天下。

所以買(mǎi)車(chē)需要“唯硬件論”？

曾幾何時(shí)，我們一直推崇“體驗(yàn)至上”，就是說(shuō)硬件規(guī)格不是最重要的，最終給你的體驗(yàn)才是最重要的。比如馬自達(dá)，看起來(lái)羸弱的自然吸氣，看起來(lái)落后的6AT，但它就是行云流水，它就是高效節(jié)能。

但你有沒(méi)有想過(guò)，馬自達(dá)給你帶來(lái)的這種人馬一體的體驗(yàn)，除了軟件標(biāo)定出色之外，某種程度上也因?yàn)樗麄冇杏布系那伤?？比如膨脹比大于壓縮比的阿特金森循環(huán)，比如4-2-1的排氣歧管，比如鎖止率很高的液力變矩器。

所以硬件還是挺重要的。如今來(lái)到新能源時(shí)代，大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候或多或少會(huì)考慮車(chē)輛智能化方面的表現(xiàn)，如果你很在乎這方面，那你就更需要關(guān)注它們背后的智能硬件水平了，因?yàn)橹悄芑臇|西發(fā)展迭代速度都非?？臁?/p>

這2023年中的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，智能駕駛就處在從高快速封閉道路的領(lǐng)航輔助駕駛向城區(qū)開(kāi)放道路的領(lǐng)航輔助駕駛邁進(jìn)的過(guò)程。而實(shí)現(xiàn)城區(qū)開(kāi)放道路的領(lǐng)航輔助駕駛，硬件上很重要的一環(huán)就是激光雷達(dá)，而激光雷達(dá)的感知又需要芯片上的算力支持。顯然，硬件水平也會(huì)體現(xiàn)在價(jià)格的層面。

當(dāng)然了，關(guān)注硬件水平的同時(shí)，軟件標(biāo)定也很重要，它們是需要兩手抓的。我們?cè)撊绾稳ヅ袛嘬浖乃?？這當(dāng)然就是靠體驗(yàn)了，但是除了新車(chē)狀態(tài)的體驗(yàn)之外，OTA時(shí)代，廠商推送OTA的頻率，以及每次OTA的變化幅度，都是衡量的標(biāo)準(zhǔn)。理想就是其中一個(gè)OTA得挺勤快的廠商。

不過(guò)，終究還是要再次強(qiáng)調(diào)，OTA不是萬(wàn)能的，你不能指望一款車(chē)即便在多個(gè)維度都支持OTA，它就能在各個(gè)維度都變成你想要的樣子。