法拉利周二推出了全新的SF-23，似乎他們延續(xù)了去年的理念。馬克·休斯（Mark Hughes）研究了為什么法拉利車隊(duì)專注于改進(jìn)而不是大修他們的設(shè)計(jì)。

法拉利去年的賽車速度足夠快，可以設(shè)置11個(gè)桿位，比獲得冠軍的紅牛多兩個(gè)。因此，新的SF-23與去年的汽車非常相似，這也許并不奇怪。

阻礙去年冠軍挑戰(zhàn)的最大因素是動力裝置的可靠性。在巴庫雙重退役后，PU在本賽季剩余的時(shí)間里以失諧的形式運(yùn)行，因?yàn)榍蜿?duì)承擔(dān)了使ERS-H系統(tǒng)更加強(qiáng)大的長期項(xiàng)目。

這項(xiàng)工作已經(jīng)在冬季完成，人們相信動力裝置現(xiàn)在可以以上個(gè)賽季早期更激進(jìn)的方式安全地運(yùn)行，當(dāng)時(shí)它是電網(wǎng)上最強(qiáng)大的裝置。

法拉利必須希望，再加上他們對底盤所做的調(diào)整，足以與紅牛戰(zhàn)斗的時(shí)間比 2022 年更長。

“我們的 2023 年賽車是我們?nèi)ツ曩愜嚨难葑?，但?shí)際上，它已經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)，”底盤區(qū)域負(fù)責(zé)人 Enrico Cardile 在概述這些變化時(shí)說。“在空氣動力學(xué)方面，我們增加了垂直下壓力，以進(jìn)一步適應(yīng)新的空氣動力學(xué)法規(guī)并實(shí)現(xiàn)所需的平衡特性。懸架也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，以支持空氣動力學(xué)并增加可以在賽道上對汽車進(jìn)行的調(diào)整范圍。

“最明顯的變化是在前懸架區(qū)域，我們搬到了低履帶桿。前翼也不同，鼻子的結(jié)構(gòu)也不同，而車身是我們上賽季看到的更極端的版本。

它看起來像是去年法拉利的更苗條版本，側(cè)艙的前下角扇形，這表明 - 就像迄今為止推出的幾乎所有其他汽車一樣 - 一些散熱器區(qū)域已經(jīng)移出那里，并在汽車的肩膀周圍更高。

顯示SF-23（頂部）和F1-75（底部）側(cè)視圖的比較。側(cè)艙的前下角已被鑿開，為地板下隧道的關(guān)鍵進(jìn)氣口的完美對齊創(chuàng)造了更多空間。

它保留了側(cè)艙頂部的“浴缸”輪廓，下沉的凹陷有助于抽氣并將其引導(dǎo)到后梁翼。

冷卻重新布置不涉及模擬紅牛車身“大炮”朝向后排出的空氣出口。相反，發(fā)動機(jī)蓋和側(cè)艙頂部在駕駛艙后面合并的車身仍然有大面積的百葉窗。

機(jī)頭看起來略微扁平，汽車發(fā)射的前翼子板具有槽隙分離器，其角度以產(chǎn)生渦流的方式，這將有助于加速氣流流向側(cè)艙底部的地板入口。

梅賽德斯去年生產(chǎn)了原理與此類似的機(jī)翼，并在奧斯汀和墨西哥展出，但國際汽聯(lián)宣布它不符合規(guī)定，因?yàn)樗袛嘣谶@種情況下槽隙分離器的主要功能不是結(jié)構(gòu)而是空氣動力學(xué)。

法拉利對同一想法的更微妙的解釋是否會被認(rèn)為是可以接受的還有待觀察。

SF-23的正面視圖，機(jī)頭略微扁平，前翼調(diào)整

轉(zhuǎn)載：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-analysis-ferraris-2023-sf-23-a-complete-redesign-or-subtle-evolution.7qUstZ2bHNORVuddhNCb06.html