圖文/Jeff

如果從1961年，馬自達技術(shù)人員到西德的NSU公司（奧迪前身）參觀學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)子發(fā)動機開始，馬自達已經(jīng)圍著轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)了近62年。盡管馬自達轉(zhuǎn)子之父山本健一帶領(lǐng) “轉(zhuǎn)子47壯士”經(jīng)過數(shù)年死磕，終于把轉(zhuǎn)子發(fā)動機從模型變成量產(chǎn)的發(fā)動機。但是，馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機只是在賽場上經(jīng)歷了短暫的輝煌，隨后就再次回到實驗室。

后來雖然多次傳出馬自達搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的新車消息，但都是“只聞雷聲不見雨”，馬自達在轉(zhuǎn)子發(fā)動機上面的固執(zhí)一度成為行業(yè)內(nèi)的笑談。

新能源汽車大潮下，行業(yè)發(fā)生的動蕩變革前所未有，內(nèi)燃機技術(shù)從以前的“小甜甜”，瞬間變成了“牛夫人”。始終被人吐槽的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，眼看即將迎來另一場“劫難”，然而，馬自達卻曲線救活了它。

在上個月的布魯塞爾車展上，馬自達發(fā)布了采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，作為發(fā)電機的插電式混合動力車型“?MX-30 e-SKYACTIV R-EV ”。

這款新車，將馬自達最引以為傲的轉(zhuǎn)子發(fā)動機用作發(fā)電機，配合50L的油箱和一塊17.8kWh鋰離子電池實現(xiàn)了獨特的串聯(lián)插電式混合動力系統(tǒng)。

對汽車電驅(qū)稍有了解基本都會明白，這就是一個典型的增程式。

從馬自達發(fā)布的信息看，這款車的純電續(xù)航里程（WLTP）約為85公里，總續(xù)航里程可以超過400英里，大約640公里，所以算不上省油。車主可以根據(jù)使用場景選擇純電、普通、充電三種駕駛模式。

該車的動力參數(shù)也比較一般，0.83L排量的轉(zhuǎn)子發(fā)動機最大功率55kW，峰值扭矩116N·m，驅(qū)動電機最大功率125kW，峰值扭矩為260N·m。該車0-100km/h加速時間9.1秒，極速140km/h。

根據(jù)馬自達的官方說法：通過直噴、高壓縮比、鋁合金外殼、耐磨涂層、新密封件，解決了轉(zhuǎn)子增程器面臨的三大挑戰(zhàn) 燃油經(jīng)濟性、輕量化、可靠性。但是，放在當(dāng)下新能源汽車市場，這款車加速、節(jié)油、以及極速性能完全跟不上行業(yè)水平。

值得一提的是，馬自達還推出了該車的特別版“Edition R”，外觀、內(nèi)飾、車頂、腳墊、座椅頭枕都經(jīng)過了特殊設(shè)計。

但是，最終會有多少人會為轉(zhuǎn)子發(fā)動機買單呢？