?一些經(jīng)典的老爺車足以稱得上文化產(chǎn)物，那么對其大動刀斧確實(shí)讓人心疼。

在我對現(xiàn)代汽車失望和無欲望若干年之后，終于最近有一臺車咣咣鑿我心窩——ID.Buzz。

究其原因，終究還是老靈魂“作祟”。

ID.Buzz的設(shè)計(jì)是優(yōu)秀的沒錯(cuò)，但他魅力的根源一定是未來外衣下的T1靈魂。這是一次劃時(shí)代的全新演繹，傳承一眼可見。于老車愛好者來說，能在今天買到這樣一臺貌合神合的T1，盡管是電動的，復(fù)何求呢？

相較于這種“復(fù)刻”，國外近來流行另一種傳承經(jīng)典車的做法——油改電。

尤其歐洲一些國家對老舊燃油車的限行日益苛刻，這種讓老爺車們重返街頭的做法正愈受歡迎，甚至一些官方也開始推行“油改電”業(yè)務(wù)。

當(dāng)然，爭議也是存在的——文化破壞。

一些經(jīng)典的老爺車足以稱得上文化產(chǎn)物，那么對其大動刀斧確實(shí)讓人心疼，不過好在如今許多的改電套件都是可逆的。那究竟這是破壞文化還是拯救文化？

別急定論，看看下面這些優(yōu)秀案例再作思考。

Juguar E-Type Zero

無論何時(shí)談及這個(gè)話題，這臺車都是第一個(gè)映入我腦海的。

這是捷豹2017年9月推出的概念車，Jaguar Classic部門的心血之作，原型是一臺1968年E-Type series 1.5 roadster。

這個(gè)項(xiàng)目里，捷豹對這臺世界上最美的車表示的尊重，在于最大化保留了它的駕駛體驗(yàn)。

電池取代引擎，驅(qū)動電機(jī)取代變速箱，電控系統(tǒng)取代備胎，第一步實(shí)現(xiàn)了與原車相同的重量分布，也就打好了“相同操控”的基礎(chǔ)。

E-Type Zero使用了一組40kWh的電池，跟攬勝P400e插混裝備的一樣，只不過容量是其兩倍多。驅(qū)動電機(jī)的功率為190kw，百公里加速5.5秒，實(shí)際續(xù)航則為270公里左右。

這臺車并沒有設(shè)置快充，因?yàn)槟菢颖阈枰黾与姵亟M冷卻裝置，從而提升整車重量。使用7kw功率的充電器需要花費(fèi)5小時(shí)充滿，這一點(diǎn)完全可以接受，畢竟這臺車的設(shè)定不是通勤工具，周末有了時(shí)間與興致開它出去沐浴一下汽車文化才是合理的使用場景。

這是一套可逆的改電套件，捷豹最大限度保留了原車的機(jī)械部件，諸如尾牙、差速器、懸掛、剎車，以及無助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（提供電動輔助轉(zhuǎn)向選裝）。除了最大限度保留原始駕駛感，還方便恢復(fù)，大致只需將發(fā)動機(jī)變速箱替換裝上即可。

Jaguar Classic的工程師還未E-Type Zero設(shè)計(jì)了新的內(nèi)飾，主要體現(xiàn)在一些現(xiàn)代科技元素的加入，包括數(shù)字儀表盤、觸摸中控屏、旋鈕換檔、駕駛模式切換、座椅加熱通風(fēng)等功能。單純看這些東西肯定跟E-Type不搭，但結(jié)合Zero主題來看并不算太違和。

關(guān)于價(jià)格，自有E-Type的改裝費(fèi)用約6w英鎊，購買complete car的費(fèi)用約30w英鎊。“官改”的完整度確實(shí)不同尋常，也許這個(gè)價(jià)格并不算昂貴吧。

捷豹稱這是面向未來的經(jīng)典車擁有方式，當(dāng)電流聲與E-Type身姿發(fā)生奇妙碰撞，我也會暫時(shí)忘記考慮這是不是一種文化破壞。

Mini Recharged

還記得剛剛Paul Smith跟MINI的最新聯(lián)名么？距離上一臺MINI STRIP隔了一年都不到，這上新頻率甚至有人懷疑老頭子被MINI綁架了…

不過這一臺有些眼熟，不就是1998年那臺Paul Smith Edition么，不同在于Recharged——一臺電動的Classic Mini。

Mini Recharged這個(gè)想法甚至比今天的MINI Electric更早，2018年紐約車展公布這臺車之后，公眾反響積極，牛津工廠立馬成立團(tuán)隊(duì)，籌劃這個(gè)項(xiàng)目的量產(chǎn)。

依然是可逆的改電方案，新的動力單元提供120匹馬力和160km左右的續(xù)航，這個(gè)馬力對于classic mini來說相當(dāng)可以了，畢竟原廠就幾十匹的水平…9秒的百公里加速也比原來快了近4秒。

官方目前還未公布這套改電方案的價(jià)格，但根據(jù)諸如London Electric Cars這樣的民間公司2.5w英鎊的報(bào)價(jià)，官改只會比這個(gè)更高。

RBW MGB Roadster EV

MGB Roadster沒啥特別大的缺點(diǎn)，除了Leyland粗劣的制造工藝…

有人設(shè)法拯救他優(yōu)秀的外觀，剛巧碰上了電動時(shí)代，便順手改了個(gè)電

RBW花了三年時(shí)間在這臺經(jīng)典英倫小車身上，British Motor Heritage的全新車殼加上RBW專利的電驅(qū)系統(tǒng)，完整度也是相當(dāng)高的。

不同于上面兩種可逆方案，這臺車幾乎是重造。前置電池后置電機(jī)的布局使得配重均衡，前后雙叉臂的懸掛以及制動系統(tǒng)也都是完全定制，有利于操控的同時(shí)也符合現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)。

另外RBW還提供了豐富的個(gè)性化定制選項(xiàng)，諸如車身、內(nèi)飾顏色多樣化選擇，甚至還有硬頂選擇。

這臺全新的MGB Roadster EV如今有95匹左右的輸出，百公里加速9秒，也算是一定程度保證了老車的原味。6組電池續(xù)航257公里，使用3kw的功率需要8小時(shí)充滿，不支持快充，買家可額外加購2組電池讓續(xù)航來到320公里。

如果你有9w英鎊的預(yù)算，你會考慮這一位么？

Lunaz 1961 Rolls-Royce Phantom V

這是重量級的一位，1961年的勞斯萊斯幻影V在Lunaz的手下得到了電動新生。

這號稱是世界上最好的修復(fù)之一，所以這臺車的重點(diǎn)并不在于“電”，而是再現(xiàn)半世紀(jì)前的奢華。

每一臺幻影V都會被完全剝離成最基礎(chǔ)的金屬車架，之后進(jìn)行清潔、稱重、3D掃描，以匹配全新的電驅(qū)系統(tǒng)，和全新升級的懸掛、制動、轉(zhuǎn)向、電子系統(tǒng)。

Lunaz并沒有公布詳細(xì)的電驅(qū)技術(shù)，我們僅僅知道電池組的容量為120kWh，續(xù)航約480km。

剩余的精力全部放在了車內(nèi)，頂級的皮革的應(yīng)用，原木制品的精心修復(fù)，再適度加上衛(wèi)星導(dǎo)航、WIFI等一些現(xiàn)代的信息娛樂系統(tǒng)，便完成了古老奢華的現(xiàn)代化蛻變。

何種能源形式對于五六十年后的幻影V來說或許并不那么重要了，其價(jià)值并不會因?yàn)樵b內(nèi)燃機(jī)的缺失而打多少折扣，所以文化破壞這種說法反而對于他來說并不成立。50w英鎊的價(jià)格或是30臺的限定發(fā)售也昭示了這一點(diǎn)，對于他的購買者來說，安于后座享受的是那份不可逆的時(shí)光，誰會在意軀體下是吵鬧的內(nèi)燃機(jī)還是安靜地電機(jī)呢？

Electrogenic Citroen DS

Electrogenic為雪鐵龍DS出品的這套可逆改電套件最大的亮點(diǎn)在于，他保留了離合器。

聽起來有些多此一舉，但這種做法確實(shí)增加了駕駛者的參與度，也是一定程度上對DS的敬重。

這臺車的運(yùn)行電壓遠(yuǎn)低于市售電動車，電機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間也很窄，于是可以實(shí)現(xiàn)變速箱換檔。并且經(jīng)過Electrogenic精心的匹配與映射，電動扭矩并不會破壞離合器和變速箱。

但車子的啟停并不需要用到離合器，因?yàn)殡姍C(jī)不像引擎，怠速狀態(tài)下可以降至0轉(zhuǎn)速，所以在城市里巡航，你可以一直把檔位放在二檔或者三檔，當(dāng)普通電車開。當(dāng)你想要過一把燃油時(shí)代降檔加速的手癮，隨時(shí)可以去撥弄那根依舊位于方向盤后依舊很奇怪的檔桿。這樣的意義…僅僅是不讓一臺電車開起來過于枯燥，誰讓他是DS呢。

50kWh的電池分布于后座和機(jī)蓋下方，電機(jī)同樣位于機(jī)蓋下，總輸出120匹，續(xù)航則為240公里，因?yàn)檎紫到y(tǒng)低電壓的緣故，僅支持22kw功率的三相交流電慢充，2個(gè)小時(shí)也就能充滿了。

移除了引擎、水箱、排氣、油箱后的車身在3D掃描的輔助下被安裝了合位且重量分布均衡的電池、電機(jī)、充電器、逆變器等全套電部件。整臺車對初始零部件的保留做得相當(dāng)?shù)轿?，DS著名的流體懸掛被保留，Electrogenic為其設(shè)計(jì)了一個(gè)電動液壓泵，車內(nèi)化油器時(shí)代的風(fēng)門拉桿甚至都被保留，如今被改成了倒車?yán)瓧U，非常有年代儀式感了。

Giulia GT Electric

你發(fā)現(xiàn)上述這些老爺車的共同點(diǎn)沒有？續(xù)航短，馬力小，充電慢，廠家們都刻意保留了他們原來所處那個(gè)年代的慢節(jié)奏。除了下面這位，Totem Automobili的這臺500匹+的阿爾法羅密歐 Giulia GT有沒有讓你精神為之一振？

這是一臺1970年代的Giulia GT Junior 1300/1600，原廠竟也有夸張的192匹馬力，這么看來，50年后的這518匹電馬力屬于他應(yīng)得的。

這是一臺完全重造的車，整車被拆空加固，以應(yīng)對如今的大馬力。原始底盤也只剩下10%左右，車頭的麥弗遜和車尾的鋁制多連桿、副車架均為重新設(shè)計(jì)，并換上了Bilstein的避震器。

這臺車配置了50.4kWh的電池組，電機(jī)中后置，輸出518匹，3.4秒破百，極速可超過240km/h，不過對應(yīng)的續(xù)航就只有360公里，前提還是你不要一直去測試百公里加速成績……

車身為碳纖維制造，內(nèi)飾有漂亮的碳纖維座椅，也有彰顯年代感的皮革和木制品，一對滿是Giulia GT回憶的圓形儀表盤里鑲嵌的卻是兩塊液晶屏，精致到無與倫比。

Totem Automobili還為這小車的大馬力增添了不少電子趣味，比如引擎聲模擬，比如彈射起步，還比如漂移模式，你能想到的玩法都可以通過工廠實(shí)現(xiàn)個(gè)性化設(shè)置。

這樣下來的代價(jià)便是38.5w英鎊，還得拼手速，畢竟只有20臺的份額。

Audi e-tron powered 三蹦子

初看這三蹦子車頭的四個(gè)圈滿滿的惡趣味，再往后看他這主題涂裝這樣認(rèn)真是怎么一回事？然后你會逐漸明白，“e-tron powered”并不是句玩笑。

盡管奧迪官方還沒有無聊到會出這樣的東西，但倒也不是“王多魚”項(xiàng)目。這是奧迪基金會Nunam的作品，這是一個(gè)將電動人力車帶到印度的非盈利組織，他們認(rèn)為電動汽車上的電池在壽終正寢之后仍有利用價(jià)值，于是他們從e-tron各種原型測試車中取出電池，放到了班加羅爾的人力車車隊(duì)中，用盡了電池也解放了人力，兩大善舉。

以上僅僅是一些完整度較高的或較有趣味的“油改電”作品，事實(shí)上這件事在國外已經(jīng)是很大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，官方以外的私人公司層出不窮，London Electric Cars、electric classic cars、silent classics…

這讓我想起當(dāng)初玩改裝那會兒的情景，那會兒的一套套渦輪套件、機(jī)增套件跟現(xiàn)在的改電套件有何異？都是bolt-in，都是可逆，針對不同車型的套件也都是基于渦輪本體、中冷、進(jìn)氣（電池、電機(jī)）這些通用件去做管路、ECU（電控）等部件的唯一調(diào)教。

這一想讓人恍惚，時(shí)間過得真是飛快，整日埋頭研究自己那點(diǎn)兒馬力的年月猶在眼前，如今卻已是電的時(shí)代。我又從這件事想起國內(nèi)外的汽車文化差異來，本篇中所說的“油改電”產(chǎn)業(yè)只限存在于國外，因?yàn)閲鴥?nèi)是沒有這些老爺車載體的。

國內(nèi)市場其實(shí)也正盛行復(fù)古電動潮流，前陣子有企業(yè)注冊了Original Mini的外觀專利欲做電動，主機(jī)廠也有好貓、芭蕾貓這樣的商品出現(xiàn)。

但從一個(gè)汽車文化愛好者的角度來看他們，總有如芥蒂在心頭。

國內(nèi)車企似乎并不能準(zhǔn)確拿捏那些老爺車的精髓，又或者說他們從沒有敬畏過“致敬”這件事兒，只是借著這股風(fēng)做一波產(chǎn)品賣錢，總之弄出來的東西貌離神離。但話說回來，這是由汽車文化缺失的大環(huán)境造成的，他們也無可厚非。

那再細(xì)想，此前我們沒有汽車工業(yè)歷史可言，更沒有結(jié)出什么文化果實(shí)，那電動時(shí)代的今后……我們怕是永無自己的汽車文化了吧。不管你說各路新勢力市值如何，影響力如何，我并不認(rèn)為他們能在這個(gè)商品時(shí)代，或者在下一代能源革命到來之前留下什么具備價(jià)值的汽車珍寶來。

文化這件事，沉淀是一方面，另一方面你得用心，否則即便能沉下來，也是砂石而不是珍珠。