我們曾經(jīng)獲悉，一級方程式發(fā)車格上將很快出現(xiàn)一個新的車隊。但現(xiàn)在最后的截至線也已經(jīng)過去，這個非正式的提議也變成了泡影。

今年2月份國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆下令開始尋找潛在的新車隊，我們等待尋找結(jié)果的時間比預(yù)期的要長。

在項目的開始階段，F(xiàn)IA邀請所有有興趣的團體提交一份初步的意向書，那些提交了意向書的團體將知悉完整的申請程序要求，F(xiàn)IA最初設(shè)定的截止日期為4月30日（或阿塞拜疆大獎賽周末的星期日）。但隨后又延期到5月15日，因為需要索取更多的資料。

最初在4月的最后期限意味著是否有新的車隊加入的決定將在6月30日之前作出，這只被當(dāng)作任務(wù)目標對待而已。時間來到7月中旬，7月15日通常被認為是新的最后期限，可以這么說，這就是一個任務(wù)目標而不是具體的最后期限日期。

現(xiàn)在這個日期也過了，但FIA那邊沒有任何消息。但無論答案是按計劃在6月公布，還是在這個月（甚至更晚）到來，這一過程似乎不太可能在所有主要利益相關(guān)者都認為這是個好主意的情況下結(jié)束。

利益相關(guān)者根本不需要一個新的團隊的加入，最近各支車隊的興趣都是呼吁結(jié)束新規(guī)則的適應(yīng)，F(xiàn)1的格局從那時起已經(jīng)發(fā)生了變化。因此，決策者可能會確定，所有的潛在車隊都不值得在發(fā)車格中占有一席之地。

很多團隊都表示他們有興趣加入F1發(fā)車格，一些車隊已經(jīng)付諸行動，以證明他們對F1濃厚的的興趣，比如安德雷蒂-凱迪拉克和Hitech。

在很多人看來，安德雷蒂-凱迪拉克的合作和希望擴張自己初級單座賽車帝國的Hitech被認為是最靠譜的兩個申請者。他們有自己的長處和弱點，盡管安德雷蒂-凱迪拉克的出價被討論的得最多，是印象最深刻的，但在幕后主導(dǎo)這一進程的問題是個很好的案例研究。

如果任何一個車隊得到成為第11支車隊的首肯，這將是令人吃驚的。這不單單是他們的申請被批準了而已，因為申請所需要的條件仍然是保密的。這是基于這幾個月來相當(dāng)一致的口徑的感覺，這并不是這幾年才產(chǎn)生的問題，這反映了一個相當(dāng)分裂的現(xiàn)狀。

F1的商業(yè)權(quán)利持有者和它的管理機構(gòu)FIA在很多事情上的看法不一致，尤其是在引入更多車隊的問題上。而這并不像一些人想的那樣，僅僅是國際汽聯(lián)的一個決定就能促成的。

雖然這是一個由管理機構(gòu)監(jiān)督的過程，但商業(yè)權(quán)利持有人在其中可以發(fā)揮關(guān)鍵作用。如果F1或國際汽聯(lián)有異議，那么新車隊將不允許參賽。所以需要有一個統(tǒng)一的立場，但眼下這的情況雙方并不就此問題有一個一致的態(tài)度。

例如，F(xiàn)1首席執(zhí)行官多梅尼卡利的個人意見是發(fā)車格不需要擴大。

“如果你有一個好的表現(xiàn)，20輛車就夠了，”他最近在F1官方播客上說。

“如果你有兩輛車，或者兩個車手競爭，吸引力提升的水平是巨大的。所以你能想象20輛車，10支車隊，在賽道上進行競爭嗎？這會讓人印象深刻。”

“我會說讓我們拭目以待吧。我的‘拒絕’不是想針對即將加入進來的人。我需要澄清這一點，否則我看起來像個保守主義者?！?/p>

“事實并非如此。我只是想我也需要尊重那些在過去一段時間里為F1投資的人，因為在這方面我們忘得太快了?！?/p>

“我們需要謹慎，我們需要做出正確的決定。”

另一方面，很明顯本·蘇拉耶姆希望安德里蒂-卡迪拉克加盟。

安德雷蒂獲得通用汽車的支持被認為是本?蘇拉耶姆認為有必要開始正式評估其申請的一個重要因素，他一直以積極的態(tài)度談?wù)摯耸隆?/p>

坦率地說，國際汽聯(lián)主席如此厚顏無恥有點令人驚訝，因為這很容易被人理解為他欽定了一個熱門人選?？紤]到這個過程是現(xiàn)場直播的，所以中立性是非常重要的，公開的表示他對通用集團表示歡迎（正如他在接受美聯(lián)社采訪時所做的那樣）并不是一件特別聰明的事情。

這些組織高層的個人意見可能相關(guān)，也可能不相關(guān)。只有那些處于這一進程核心的人才能縱觀全局。但撇開對具體出價的支持或反對不談，在整個過程中他們有一個分歧，這個分歧的核心是為什么車隊對所有的新成員都不表示歡迎。

本?蘇拉耶姆認為F1在這個問題上已經(jīng)轉(zhuǎn)變了自己的想法，他甚至還公開表示了這一點。但這似乎與他無意或以其他方式誤解了自由媒體的總裁格雷格·馬菲關(guān)于第11支隊伍參賽以及通用汽車參與安德烈蒂競購的評論有關(guān)。

本·蘇拉耶姆和其他人一樣，將其解釋為自由媒體的立場已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在自由媒體同意國際汽聯(lián)主席的觀點，即安德雷蒂與通用汽車的組合太好了，簡直無法拒絕。

不過，馬菲顯然是在通用作為發(fā)動機供應(yīng)商參與比賽的背景下談?wù)摰?。比如說，通用汽車未來可能會以某種方式參與 F1，不一定是第11支車隊。長期以來馬菲都沒說過如果條件合適，F(xiàn)1 將向其他車隊開放這種話。

最終，沒有理由讓國際汽聯(lián)和F1就是否應(yīng)該擴大發(fā)車位這件事達成一致，更不用說額外的參賽資格應(yīng)該給誰了。

這里仍然存在關(guān)于商業(yè)利益的考慮，對于誰應(yīng)該承擔(dān)因擴大參賽者規(guī)模而造成的潛在財務(wù)損失尚未達成共識。 F1會放棄更多的收入嗎？車隊是否必須接受減少的商業(yè)利益才能為新車隊騰出空間？或者，如果本·蘇拉耶姆如此熱衷于擴大參賽規(guī)模，國際汽聯(lián)是否需要對此做出犧牲？

即使假設(shè)國際汽聯(lián)認為所有的申請人在技術(shù)和財務(wù)層面上都有強有力的保障，F(xiàn)1也需要有充分的商業(yè)理由來接受他們。只有這樣，新車隊才會獲得批準。

也許這件事情會發(fā)生，如果參賽車隊的的經(jīng)營情況非常好，并且F1和國際汽聯(lián)都認為第11支車隊對于F1來說是正確的事情，那么它被拒絕將會令人失望。

但考慮到迄今為止雙方的猶豫和分歧，如果任何潛在的意向車隊成功進入F1，那將標志著一個重大變化即將到來，至少目前如此。

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賽車世界綜合每日賽車報道