關(guān)于混動(dòng)車型，汽車圈這幾年有一個(gè)被很多人接受的觀點(diǎn)，那就是混動(dòng)省油但是不省錢。正是因?yàn)檫@個(gè)原因，很多人放棄了混動(dòng)車型，還是選擇純?nèi)加蛙嚒?/p>

而之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的論調(diào)，主要是因?yàn)榛靹?dòng)車的價(jià)格要比同級(jí)別的燃油車高出2到3萬左右，簡(jiǎn)單算筆賬，混動(dòng)車型百公里的油耗在4-5升左右，而普通的燃油車的油耗主要看路況，高速路況，可能在5-6升，市區(qū)路況可能在8-9升，假設(shè)雙方的差距是3升，目前的油價(jià)是7.88元每升，假設(shè)每年行駛1.5萬公里，2萬的差價(jià)，需要5-6年才能省回來，如果跑的高速多，很難省回差價(jià)。

其次，同樣的車型，混動(dòng)車的保修率比燃油車低很多，在賣車的時(shí)候，純?nèi)加蛙嚨臍堉禃?huì)高一點(diǎn)，因此，很多人覺得，混動(dòng)車雖然省油，但是不一定省錢。

我們其實(shí)多次強(qiáng)調(diào)過，買混動(dòng)車型不能單看能不能省回差價(jià)，關(guān)鍵是在行駛質(zhì)感方面的優(yōu)勢(shì)，相比純?nèi)加蛙囀琴|(zhì)的提升。但是奈何很多人只算經(jīng)濟(jì)賬，連試駕都不愿意去。

而如今，連混動(dòng)省油不省錢的結(jié)論都要被推翻了。

之前說混動(dòng)省油不省錢，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)市面上主流的混動(dòng)車型都是日系的HEV混動(dòng)，而且普遍要比燃油車型貴上2萬，但是隨著國(guó)產(chǎn)混動(dòng)崛起，情況已經(jīng)有了改變。如今的混動(dòng)車型既省油也省錢，還能帶來行駛質(zhì)感方面的飛躍提升。

比亞迪的秦PLUS DM-i已經(jīng)把價(jià)格干到了10萬元以下，擁有55千米的純電續(xù)航和最低3.8升的虧電油耗，買同級(jí)別的燃油車或者插混車型，差價(jià)已經(jīng)幾乎可以忽略不計(jì)了。而純電續(xù)航55千米，甚至可以實(shí)現(xiàn)市區(qū)短途通勤用電，長(zhǎng)途出行用油，在能安裝家充的情況下，行駛成本進(jìn)一步降低。而跑長(zhǎng)途的油耗，也要比普通燃油車低，只要正常家用，很快就能省回差價(jià)了。

除了比亞迪的秦PLUS DM-i以外，長(zhǎng)安UNI-V 智電iDD、帝豪L Hi·P、哈弗H6新能源都展現(xiàn)出了不錯(cuò)的性價(jià)比，它們相比同級(jí)別的燃油車型，差價(jià)并不大，在市區(qū)用電，長(zhǎng)途用油的情況下，也很快能省回差價(jià)。

而這些國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型，擁有極其出色的駕駛體驗(yàn)，在行駛平順性、動(dòng)力性能、動(dòng)力響應(yīng)性等等方面，都是要完勝同級(jí)別的燃油車的，因此，對(duì)于混動(dòng)車型的那些偏見其實(shí)可以丟掉了，如今的混動(dòng)車型，就是當(dāng)下的最優(yōu)選。