V8發(fā)動機，對于國內(nèi)卡車用戶來說，因為無緣得見，是一個“傳說”的存在；而在歐洲，處于種種原因，現(xiàn)在也只有斯堪尼亞一家企業(yè)的卡車，還在采用V8發(fā)動機，所以，它的“一舉一動”，無時無刻的不在吸引著全世界卡友的關注。

就在近日，歐洲著名的卡車雜志《 40噸 》，測試了一款搭載V8發(fā)動機的新一代斯堪尼亞R590 4x2牽引車，在車貨總質(zhì)量40噸的綜合工況下，實現(xiàn)了百公里26.5L的理想油耗，對于一款4X2的車型來說，可能在很多人看來，這個油耗并不是很低，但對于一款590馬力的V8發(fā)動機來說，已經(jīng)非常不容易。與此同時，這款車在車輛配置上也很有亮點，所以，今天我們就好好的看看它。

V8專屬標識由外而內(nèi)? 處處彰顯王者風范

參與測試的這款R系牽引車， 采用了非常別致的鉆石天空藍涂裝，相比之前S770車型問世之時，所采用的鉆石紅而言，在節(jié)能減排方面具有深刻的內(nèi)涵。

整個外觀細節(jié)方面帶有濃厚的V8專屬標識，這一細節(jié)的體現(xiàn)，就好比奧迪RS、寶馬M以及奔馳AMG系列的性能版轎車，在突出車輛身份的同時，也為駕駛者提供更加迅速的動力響應，帶來極致的駕駛樂趣。

車頂上方設有醒目的雙置鐳射燈組，這一選裝部件不僅提供更好的美觀作用，更主要是在惡劣環(huán)境下可以實現(xiàn)更好的穿透力。與國內(nèi)現(xiàn)售車型所不同的是，這款車型還配備了遮陽罩，保證駕駛員在多變環(huán)境下行駛，具備更好的可視效果。

駕駛室后方設有集成式擾流罩，外側的銀色立體鷹獅標識格外顯眼，通過細節(jié)來彰顯獨特的品牌價值。兩側的裙板局部也采用了流線型設計，底部配備了軟質(zhì)橡膠阻尼，為的是保證車輛高速行車時，可以帶來更加理想的節(jié)能作用。

選裝內(nèi)飾部件，更加人性化

打開車門后，首先映入眼簾的，就是車門襯板上獨特的紅色V8標識，專屬氣息撲面而來。

迎賓踏板、地板中部的地毯上也設有醒目的V8標識，特有的皮革、翻毛皮材質(zhì)，也是象征高端的細節(jié)體現(xiàn)。

主駕駛配備的多項調(diào)節(jié)真皮座椅也采用了這類標識，雙級腰部支撐也為駕駛員駕乘車輛提供基本的舒適性。

玻璃窗還可以選裝遮陽簾，特別是當車輛在復雜工況下行駛時為駕乘者帶來更好的視線效果，整體提升其主動安全作用。

副駕駛也采用了同樣材質(zhì)的真皮材質(zhì)，靠背后方得還設有專屬的凸面頸部支撐，將人性化的舒適性做到極致。

儀表盤最顯眼的除了居中位置的紅白色V8標識外，外側的紅色裝飾線條，也能突顯出其不少運動氣息。

中控臺選裝了9寸液晶顯示屏，方便駕駛員及時了解車輛整體運行情況，同時電子駐車制動、自動恒溫空調(diào)等配置也是提升駕乘舒適性的一大體現(xiàn)。值得一提的是，這款車型還選裝了可以放置平板電腦的可折疊支架，將緊湊空間得到更高效的利用。

后排臥鋪后方同樣融入了與車門襯板上相同的標識，紅色的對稱腰線也能具備更強的實用性，同時結合其基本的運行情況來看，情懷方面非常到位。

總結來看，從外觀到內(nèi)飾，包括保險杠、裙板、軸頭、折疊桌板、后裝飾板以及三個不同區(qū)域的皮革裝飾上共計15個不同方位設有醒目的V8專屬標識。

低轉(zhuǎn)速 大扭矩從事干線物流運輸更能適應

這款全新的V8發(fā)動機誕生于2020年秋季，這是繼530、660以及770馬力段的第二動力選擇，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在925-1350轉(zhuǎn)/分時，即可實現(xiàn)3050牛米的扭矩輸出。

對比去年年初斯堪尼亞發(fā)布的升級版DC13-116型直列六缸發(fā)動機，最大功率為540馬力，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速在1000-1300轉(zhuǎn)/分時，即可實現(xiàn)2700牛米的扭矩輸出。很明顯，V8動力無論是在馬力，還是在扭矩上都更勝一籌！

車輛的測試區(qū)域在斯堪的納維亞半島，車貨總重達40噸，行駛線路包括平原、丘陵以及連續(xù)彎道等多變運輸環(huán)境，盡可能模擬車輛在復雜環(huán)境下的適應性。

通過階段性測試來看，同樣工況條件下，V8發(fā)動機的平均油耗在26.5 L/100km，相比直列六缸發(fā)動機在增加兩個氣缸工作的情況下，增加了大約0.9L/100km，這一表現(xiàn)要比測試人員的預期低了很多。也盡管在油耗方面有一定增幅，不過測試人員表示車輛，在等紅綠燈后靜態(tài)起步，手動干預的情況下，V8發(fā)動機所具備的動力性來得更直接。

當車輛在低轉(zhuǎn)速行駛時，這款發(fā)動機也能為駕駛者提供更加理想的駕駛樂趣，特別是在巡航定速開啟的情況下，不需要經(jīng)常顧及是否存在超速的情況。

除了動力鏈方面顯著升級外，這款發(fā)動機還使用了最新款自帶Opticruise換擋模塊化的G33 CM變速器（包括蠕行和動力模式）。驅(qū)動橋速比為2.59，車速保持在90 km/h時，發(fā)動機將保持在1000 rpm/min以下（約970 rpm/min），整個駕乘空間顯得異常安靜。當擋位升至12 擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至1250 rpm之后，V8發(fā)動機獨特的轟鳴變得非常悅耳。

綜合對比來看，升級版的V8發(fā)動機雖然在整備質(zhì)量方面遜色于六缸發(fā)動機，但是所具備的低轉(zhuǎn)速、大扭矩優(yōu)勢使得車輛在起步時更加迅速，干線行駛時的燃油消耗，也有著非常理想的表現(xiàn)。

編后語：關于V8動力卡車的哲學思考

看完了這篇測試，你或許能理解為什么歐洲也沒有那么多的V8動力了，除了提升駕駛樂趣和情懷之外，實際上它相比目前主流的13升排量的6缸發(fā)動機，并沒有什么優(yōu)勢，特別是市區(qū)山區(qū)等復雜工況下；不過，在平原地區(qū)的高速工況下，V8發(fā)動機的動力表現(xiàn)，還是有著一定的有優(yōu)勢的。既然如此，斯堪尼亞為什么還生產(chǎn)V8動力車型呢？不難理解，畢竟追求情懷和駕駛樂趣的人，還一直都存在，而且，在某些特殊的工況下，更強動力的V8發(fā)動機，還是有著無可替代的優(yōu)勢，更重要的是，需求一直都在，別人都不生產(chǎn)，“獨此一家”的斯堪尼亞，為什么要停了它呢？

文：BOVA330，圖：40噸雜志