小紅牛在匈牙利站對(duì)賽車(chē)進(jìn)行了一些升級(jí)，其中包括一個(gè)非常激進(jìn)的尾翼設(shè)計(jì)改動(dòng)。其對(duì)尾翼上層翼片的連接方式做出了一個(gè)新穎的詮釋。

在2022版規(guī)則下，尾翼的設(shè)計(jì)規(guī)定比較嚴(yán)格，常規(guī)設(shè)計(jì)都是將尾翼上層翼片通過(guò)一個(gè)曲面直接過(guò)渡為兩側(cè)的尾翼端板。而在以往的規(guī)則中，尾翼端板和翼片本身都有很明顯的尖端，以產(chǎn)生大量渦流，這些渦流創(chuàng)造的低壓區(qū)還能進(jìn)一步增強(qiáng)擴(kuò)散器的性能。

所以在新規(guī)引入后，尾翼上暴露的尖端變少，車(chē)尾的亂流也就更少。但各車(chē)隊(duì)的工程師往往總能以奇特的想法繞過(guò)規(guī)則的限制。

而小紅牛本次帶來(lái)的設(shè)計(jì)是目前為止最極端的一種。上層翼片幾乎與端板完全分離，因此翼片呈現(xiàn)出一種近似懸浮的狀態(tài)。下方主翼片的連接點(diǎn)稍稍向內(nèi)移動(dòng)了一些，以便上層翼片兩側(cè)的尖端能更多地暴露出來(lái)。當(dāng)翼片頂部的高壓氣流試圖從側(cè)面涌入下方的低壓區(qū)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生渦流。

這可以使尾翼本體產(chǎn)生更多的下壓力，并且使其和梁翼與擴(kuò)散器的效果產(chǎn)生更多關(guān)聯(lián)。匈牙利對(duì)下壓力的極高要求也是引入這次升級(jí)的最佳地點(diǎn)。

其他車(chē)隊(duì)也有嘗試過(guò)類(lèi)似的理念，通過(guò)暴露翼片尖端的方式來(lái)尋求更多的性能。

在外觀上，阿斯頓馬丁的尾翼是和小紅牛最接近的，不過(guò)他們的上層翼片兩端并未直接暴露出尖端，而是按照常規(guī)思路，以曲面和尾翼主體相連。

阿爾法羅密歐的尾翼則是有一個(gè)金屬件來(lái)負(fù)責(zé)連接上層翼片，但翼片兩側(cè)的尖端是向下彎折的，尖端有所暴露，也能產(chǎn)生類(lèi)似的效果。

FIA的規(guī)則要求，“在尾翼端板和翼片兩端位置得到定義后，它們必須相連成為一個(gè)整體，并形成一個(gè)沒(méi)有重疊區(qū)域的空間?！?/p>

小紅牛表示，新的尾翼設(shè)計(jì)有效地增加了翼片載荷。此外，他們還在本站引入了很多其他升級(jí)，包括鼻錐、前翼和底盤(pán)等，以便為賽車(chē)帶來(lái)更多的下壓力。

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