每一個(gè)老廣人的記憶里

都有東湖公園四個(gè)字

新年“開門紅”

小編就帶你去看

穿越東湖的地下隧道

最深暗挖隧道貫通

近日，廣州地鐵十號(hào)線署前路至東湖區(qū)間暗挖隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通，這是該線路埋深最深、途徑水域面積最大、斷面最多，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)貫通的暗挖隧道。該暗挖隧道的順利貫通，為十號(hào)線東湖至寺右新馬路區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)的始發(fā)及十二號(hào)線東湖至建設(shè)六馬路區(qū)間盾構(gòu)的順利掘進(jìn)創(chuàng)造了條件。

△ 施工現(xiàn)場(chǎng)航拍圖

署前路至東湖區(qū)間暗挖隧道位于東山湖公園下方，該隧道全長(zhǎng)86.5米，渡線長(zhǎng)15.7米，南起東湖站北端五層結(jié)構(gòu)，連接署前路至東湖區(qū)間左右線，隧道底部最大埋深達(dá)41米。由于暗挖隧道上方為同期施工的地鐵十二號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間和華藝?yán)确课?，且涉及與珠江連通、面積約20萬(wàn)平方米的東山湖水域，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)極高。

采用礦山法施工

由于隧道上方所處的地理環(huán)境復(fù)雜，且隧道洞身位于中微風(fēng)化巖層，掌子面裂隙水發(fā)育。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，需在東湖站北端設(shè)置渡線與該區(qū)間左右線連接，若采取盾構(gòu)法施工，須選用大斷面盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，其施工風(fēng)險(xiǎn)高，對(duì)周邊環(huán)境影響大。為了安全、有序、高質(zhì)量地完成施工任務(wù)，并減少施工對(duì)環(huán)境的影響，廣州地鐵和施工單位中鐵十八局的建設(shè)者們最終選用了礦山法進(jìn)行暗挖施工，并針對(duì)地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水豐富的特點(diǎn)，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前掌握隧道掌子面前方的水文地質(zhì)情況，通過超前帷幕注漿，填充圍巖裂隙，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行加固和止水。

△ 施工現(xiàn)場(chǎng)航拍圖

同時(shí)，建設(shè)者們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度和施工環(huán)境的變化，及時(shí)組織召開月度、季度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估會(huì)，動(dòng)態(tài)完善網(wǎng)格管理體系，并將現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、安全員和施工班組主要管理人員作為安全管理一線梯隊(duì)進(jìn)行全方面的專題培訓(xùn)，為暗挖隧道施工保駕護(hù)航。

施工進(jìn)度

△ 貫通的隧道

截至目前，十號(hào)線（西塱-石牌橋）全線土建工程累計(jì)完成36%。14座車站中，2座已封頂，11座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備；14個(gè)區(qū)間中，1個(gè)已貫通， 1個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作。廣鋼新城車輛段進(jìn)行土建施工。（供稿：廣州地鐵）