2020年開始，中國新能源汽車步入快速發(fā)展階段，“蔚小理”等造車新勢力紛紛發(fā)力。面對自主品牌的強勢進攻，特斯拉從40多萬元的售價降至20多萬元，企圖占有國內(nèi)更大市場。

對于特斯拉的“價格打擊”，蔚來CEO李斌在央視《遇見大咖》節(jié)目中表示“蔚來不會降價，并堅稱汽車降價是對老用戶的一種傷害”。

不僅如此，在今年4月1日的中國電動汽車百人會論壇（2023）上，李斌也直言：“蔚來不會參與價格戰(zhàn)”！

但蔚來近日的舉動，將自己“不降價”的臉打得啪啪響。

一、圍繞換電做文章

6月12日，蔚來官方宣布調(diào)整全系新車的價格及首任車主用車權(quán)益，調(diào)整的直觀表現(xiàn)為全系車型降價3萬元。同時，蔚來還提到取消免費換電權(quán)益，未來還將推出更靈活的充換電服務(wù)套餐，滿足車主的充換電需求。

具體來看，新購車的蔚來首任車主的用車權(quán)益調(diào)整為整車6年或15萬公里質(zhì)保等，免費換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益。如果車主還想要每個月免費4次換電的權(quán)益，就要在已經(jīng)降3萬塊錢的基礎(chǔ)上加錢購買換電權(quán)益。如果不想免費換電，車主可選擇單次付費進行換電。

此外，針對已提車的老用戶，首任車主權(quán)益不受影響。在復(fù)購蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3至5萬元的購車款。

可以看到，蔚來此次的全系新車價格與權(quán)益調(diào)整，都是在圍繞“換電服務(wù)”在做文章。所以，蔚來不能算實質(zhì)意義上的降價，而是把免費換電的權(quán)益變成了可選項。

二、降價迫于壓力

那蔚來為何會做出此舉呢？這或許與蔚來所處的現(xiàn)狀有關(guān)。目前國內(nèi)新能源汽車市場競爭激烈，蔚來需要面對比亞迪、廣汽埃安、特斯拉等品牌的沖擊，降價不僅可以提高產(chǎn)品的性價比，還能吸引更多消費者購買。

其次是與蔚來的銷量有關(guān)。今年一季度，蔚來交付了31041輛車，每月能平均保持在萬輛左右的成績。但到第二季度后，銷量不但不提升，反而越來越低迷，4、5月份也只是維持在6000輛上下，遠不及預(yù)期。如果接下來的幾個月，銷量繼續(xù)下滑，蔚來面臨的處境將會非常危險。迫于壓力，蔚來希望通過降價，來提振銷量。

銷量不佳的同時，其財務(wù)狀況也不樂觀。據(jù)蔚來2023年第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來一季度營收106.77億元，同比增長7.7%；凈虧損47.40億元，同比增長165.9%。換句話講，虧損額依舊很大。

更值得注意的是，蔚來的毛利率數(shù)據(jù)進一步探底。財報顯示，整體毛利率僅為1.5%，較去年同期的14.6%大幅下滑，汽車業(yè)務(wù)毛利率低至5.1%，也是同比去年同期的18.1%大幅下滑。

持續(xù)的虧損和毛利率的大幅度下滑引發(fā)了市場對蔚來的擔(dān)憂。對于此種擔(dān)憂，李斌面對某媒體的采訪中表示：“蔚來的毛利率有信心在第三季度恢復(fù)到兩位數(shù)，并在第四季度超過15%”。在筆者看來，按照現(xiàn)在這種情況，蔚來要實現(xiàn)這一目標將會非常困難。

結(jié)語：單從“全系車型降價3萬元”，對不少消費者來說，吸引力還是非常大，也會在短期內(nèi)改變蔚來的低迷狀態(tài)，有可能會回到月銷萬臺以上。

你認為蔚來全系大降價，銷量會得到提升嗎？