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隨著H?egh Autoliners等公司對多燃料船舶的新建造訂單，將增加對氨燃料等清潔替代燃料的需求，Yara正在建立全球氨燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

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氨是一種可燃性富氫化合物（NH3），不含碳，完全反應(yīng)時產(chǎn)生水和氮氣，不產(chǎn)生污染物和溫室氣體二氧化碳。氨燃料被視為未來的船舶替代燃料選擇之一。

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Yara成立于1905年，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)用于農(nóng)業(yè)化肥的氨，后建立了清潔氨生產(chǎn)部門，并多次投資綠氫項目，旨在推動航運、化肥生產(chǎn)和其他能源密集型行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。Yara目前與全球最大船級社DNV（DET NORSKE VERITAS，挪威船級社）、船東和發(fā)動機(jī)制造商等行業(yè)機(jī)構(gòu)合作，致力于提高氨作為船舶燃料的可用性。

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4月27日，Yara公布了一季度業(yè)績，2022年Yara第一季度營業(yè)收入為10.39億美元，去年同期為3.22億美元，增長了222.67%。

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Yara是世界上最大的氨貿(mào)易商。在氨燃料行業(yè)，Yara處于獨特的地位，因為它已經(jīng)打通氨的端到端必要物流鏈，物包括生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施、運輸和儲存設(shè)施。目前缺失的環(huán)節(jié)是加油設(shè)施，因此，Yara目前正在與業(yè)界合作開發(fā)燃料終端，以及大型船舶的船對船轉(zhuǎn)運。

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Yara早在1927年就能生產(chǎn)幾乎不含碳的綠色氨，但后因天然氣較為廉價，而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)化石燃料基灰色氨。Yara現(xiàn)有17家工廠，每年生產(chǎn)850萬噸氨。近年又重新轉(zhuǎn)向清潔氨的生產(chǎn)，目前已開展幾個用捕獲的二氧化碳生產(chǎn)的藍(lán)色氨項目，以及通過電解用水生產(chǎn)的綠色氨項目。

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Yara Clean Ammonia (YCA)船舶燃料補(bǔ)給市場開發(fā)總監(jiān)Christian Berg透露，“如今，全球有130個港口擁有氨基礎(chǔ)設(shè)施，因此灰色氨已經(jīng)作為貨物進(jìn)行交易，將其用作燃料只需要一個認(rèn)證。”

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Yara在挪威開發(fā)了世界上第一個綠色氨碼頭，該終端將于2024年投入運營，并得到挪威綠色平臺提供的8900萬挪威克朗資金支持。該加油基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，由Azane Fuel Solutions開發(fā)，該公司是Amon Maritime和Econnect Energy的合資企業(yè)，雙方都是氨燃料加油網(wǎng)絡(luò)項目的合作伙伴。

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4月1日，Yara和 Azane Fuel Solutions啟動了世界上第一個無碳船舶燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)，Yara已從Azane Fuel Solutions預(yù)訂了15個浮動加油站，使船隊能夠采用無排放的綠色氨作為燃料。

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Yara還將為ShipFC項目提供綠色氨，ShipFC是世界上第一艘使用氨燃料電池的船只，以及另一艘與Viridis Bulk Carriers合作的船舶，該項目涉及七個貨主（cargo owners）之間的合作伙伴關(guān)系。

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鑒于發(fā)動機(jī)制造商正在進(jìn)行的燃料使用測試，Christian Berg預(yù)期第一艘以氨為燃料的船舶將于2024年或2025年投入使用。他不排除氨很快會與液化天然氣競爭，成為首選的低碳替代燃料。

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氨、氫、生物燃料和電子燃料被DNV評為最具綠色資質(zhì)的產(chǎn)品，因為它們可以減少80%到100%的排放。但在技術(shù)的可用性、成本和成熟度方面也存在采用障礙。

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DNV的區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理Anders Mikkelsen表示，“燃料前景高度不確定，船東需要為多種燃料替代品做好準(zhǔn)備”。鑒于國際海事組織對未來幾年減少排放量的要求，這使得船東很難在新造階段選擇正確的燃料選項，以確保船舶在合規(guī)方面具有前瞻性。

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在這種背景下，多燃料動力船成為了一種新的趨勢。挪威PCTC（汽車/卡車運輸）船舶運營商H?egh Autoliners是追求多燃料新造船的前瞻性方法的船主之一，今年2月與中國招商工業(yè)簽署了4+最多8艘全球9100車汽車運輸船建造項目合同，該船型為全球最大、最環(huán)保的汽車運輸船。

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芬蘭船舶設(shè)計公司Deltamarin負(fù)責(zé)該項目的船舶設(shè)計。Deltamarin設(shè)計的Aurora級船舶容量為9100-ceu，計劃于2024年和2025年交付，將能夠使用液體燃料、液化天然氣和生物燃料，并且也將成為第一艘使用DNV氨和甲醇的新造船。準(zhǔn)備好的類符號。該公司預(yù)計，在2025年至2030年期間，這些船舶可以轉(zhuǎn)為使用氨或其他凈零燃料。

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H?egh首席執(zhí)行官Andreas Enger稱，這是該公司朝著到2040年實現(xiàn)其深海汽車運輸船隊凈零排放的目標(biāo)邁出的“決定性一步”。自2008年以來，該公司已將每CEU海里的排放量減少了37%，目前的碳強(qiáng)度比其部門的平均水平低10%。