戰(zhàn)機(jī)科普：F35
F-35“閃電II”（英語(yǔ)：Lockheed Martin F-35 Lightning II）是由洛克希德·馬丁公司設(shè)計(jì)及生產(chǎn)之單座單發(fā)動(dòng)機(jī)的多用途戰(zhàn)機(jī)，為全球最多國(guó)家引進(jìn)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)；采用了普惠公司的F135發(fā)動(dòng)機(jī)，勞斯萊斯公司亦參與了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，自2015年以F-35B為首開(kāi)始服役。開(kāi)發(fā)廠商洛克希德·馬丁以X-35驗(yàn)證機(jī)競(jìng)標(biāo)聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃（JSF）并獲選成為續(xù)存設(shè)計(jì)，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出F-35。此機(jī)種主要用于密接支援、目標(biāo)轟炸、防空截?fù)舻榷喾N任務(wù)，并因此發(fā)展出3種主要的衍生版本，包括采用傳統(tǒng)跑道起降的F-35A，短距離起飛/垂直起降機(jī)種F-35B，與作為航空母艦艦載機(jī)的F-35C；3款皆為具隱身設(shè)計(jì)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，其中F-35A與F-35C的作戰(zhàn)半徑可超過(guò)1,000千米。
F-35將是美國(guó)與其盟國(guó)在21世紀(jì)的主力戰(zhàn)機(jī)，美國(guó)空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)總計(jì)將裝備2,456架[12]，用以取代F-16系列、A-10攻擊機(jī)、F/A-18系列、AV-8B等機(jī)型，加上海外市場(chǎng)后全球訂單合計(jì)已達(dá)3,300架。英國(guó)、意大利、荷蘭、澳大利亞、日本、挪威、丹麥、以色列、加拿大、土耳其（已遭禁售）等國(guó)均參與研發(fā)并可能裝備。
類型 第五代隱身多用途戰(zhàn)斗機(jī)
乘員 1人
首飛 2006年12月15日
服役 2015年7月31日（海軍陸戰(zhàn)隊(duì)F-35B），2016年8月2日（空軍F-35A），2019年2月28日（海軍F-35C）
生產(chǎn) 洛克希德·馬丁
產(chǎn)量 890架以上(截至2023年2月)
單位造價(jià) F-35A：7,790萬(wàn)美元，F(xiàn)-35B：1.013億美元 ，F(xiàn)-35C：9,440萬(wàn)美元?
現(xiàn)況 服役中
主要用戶 美國(guó) 美國(guó)空軍，美國(guó) 美國(guó)海軍，美國(guó) 美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，日本 日本航空自衛(wèi)隊(duì)，澳大利亞 澳大利亞皇家空軍，意大利 意大利空軍，挪威 挪威皇家空軍，以色列 以色列空軍
衍生自 聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃：X-35驗(yàn)證機(jī)
技術(shù)數(shù)據(jù)
長(zhǎng)度 A型：15.4米，B型：15.4米，C型：15.5米
翼展 A型：10.7米，B型：10.7米，C型：13.1米
高度 A型：4.33米，B型：4.33米，C型：4.54米
翼面積 A型：42.7平方米，B型：42.7平方米，C型：62.1平方米
空重 A型：13199千克（28,999磅），B型：14715千克（32,442磅），C型：15686千克（34,581磅）
正常起飛重量 A型：22470千克（49,540磅），B型：21770千克（47,996磅），C型：25900千克（57,094磅）
最大起飛重量 A型：31800千克（70,000磅），B型：27200千克（60,000磅），C型：31800千克（70,000磅）
發(fā)動(dòng)機(jī) A型：一具普惠F135-PW-100，B型：一具普惠F135-PW-600渦輪風(fēng)扇引擎和一具勞斯萊斯的升力系統(tǒng)（Rolls-Royce-Lift-System），C型：一具普惠F135-PW-400渦輪扇發(fā)動(dòng)機(jī)
推力 軍用推力：124千牛頓（28,000磅力）
最大后燃推力：191千牛頓（43,000磅力）
最大燃油量 A型：8391千克（18498磅），B型：6045千克（13326磅），C型：8901千克（19624磅）
性能數(shù)據(jù)
最大速度 1.6馬赫（1,217.9英里每小時(shí)；1,960.1千米每小時(shí)）
巡航速度 1.0馬赫（761.2英里每小時(shí)；1,225.0千米每小時(shí)）
最大升限 18300米（60000英尺)
最大航程 A型：大于2220千米（1200海里），B型：大于1670千米（900海里），C型：大于2220千米（1360海里）
作戰(zhàn)半徑 A型：1239千米（669海里，無(wú)空中加油），B型：935千米（505海里），C型：1240千米（670海里）
翼負(fù)荷 525千克/平方米(107.5磅/平方英尺)
推重比 A型：0.87，B型：0.9，C型：0.75
最大過(guò)載 A型：9.0 G，B型：7.5 G，C型：7.5 G
武器裝備
機(jī)炮 1具GAU-22/A平衡者機(jī)炮 25毫米機(jī)炮
導(dǎo)彈 空對(duì)空導(dǎo)彈：AIM-120“AMRAAM”先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈、AIM-9X“超級(jí)響尾蛇”，AIM-132“ASRAAM”先進(jìn)近距離空對(duì)空導(dǎo)彈、歐洲“流星”導(dǎo)彈
空對(duì)地導(dǎo)彈：“JASSM”聯(lián)合空對(duì)地遠(yuǎn)距攻擊導(dǎo)彈，AARGM-ER反輻射導(dǎo)彈、GBU-39小直徑炸彈
空對(duì)艦導(dǎo)彈：JSM隱身反艦導(dǎo)彈。LRASM反艦導(dǎo)彈，風(fēng)偏修正彈藥灑布器
炸彈 “JDAM”聯(lián)合直接攻擊彈藥、“JSOW”聯(lián)合遠(yuǎn)距攻擊武器和B-61戰(zhàn)術(shù)核子彈
命名
當(dāng)初JSF計(jì)劃是采實(shí)驗(yàn)機(jī)（X）競(jìng)標(biāo)，而非原型實(shí)驗(yàn)機(jī)（XF），得標(biāo)時(shí)尚未賦予戰(zhàn)機(jī)正式型號(hào)，照現(xiàn)行《美軍航空器命名系統(tǒng)》，流水號(hào)應(yīng)在F-22/23之后為F-24/25。
可是在2001年10月26日宣布X-35得標(biāo)記者會(huì)上顯然沒(méi)準(zhǔn)備，主持的國(guó)防部官員Edward Aldridge就戰(zhàn)機(jī)型號(hào)被記者問(wèn)倒，求助在場(chǎng)的空軍部長(zhǎng)James Roche，部長(zhǎng)不知所措又問(wèn)一旁JSF計(jì)劃主持人海陸Michael Hough少將，少將回答“F-35”，部長(zhǎng)等人隨之附和；記者質(zhì)疑型號(hào)是如何決定、哪來(lái)的，少將及主持官員則含混帶過(guò)。即使決策過(guò)程草率，但已昭告周知就此定案。
2006年7月7日，美國(guó)空軍宣布其名稱“閃電II”以承繼P-38閃電、也呼應(yīng)英國(guó)閃電戰(zhàn)斗機(jī)的威名。
設(shè)計(jì)
F-35外型像似F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)的單引擎縮小版，而且它的確從中吸取了一些元素。F-35B的“三軸旋管?chē)娮臁保╰he three-bearing swivel duct nozzle，3BSD）架構(gòu)，則從康維爾在1972年6月設(shè)計(jì)Model 200機(jī)型方案所得到的靈感，并購(gòu)自俄國(guó)Yak-141性能及少量設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)以供X-35參考。
F-35與它前一代戰(zhàn)機(jī)相比有如下進(jìn)步：
綜合的航電設(shè)備與感應(yīng)器融合可以結(jié)合從機(jī)載與非機(jī)載的感應(yīng)器得到的訊息。這些感應(yīng)器主要位在F-35機(jī)首下方的玻璃罩中，不但可以增加駕駛員的狀況感知，目標(biāo)識(shí)別與武器投射的能力，還可快速地傳輸訊息到其他的指揮及控制（C2）節(jié)點(diǎn)；
包含IEEE-1394b與光纖的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)絡(luò)；
頭盔顯示器已經(jīng)整合到了像JAS 39、“幼獅”這樣的第四代戰(zhàn)機(jī)上，而F-35已經(jīng)利用更先進(jìn)的頭盔顯示器完全替代抬頭顯示器的戰(zhàn)機(jī)，例如聯(lián)合頭盔顯示系統(tǒng)（Joint Helmet Mounted Cueing System，JHMCS），及具備增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)的頭盔。
配備
APG-81主動(dòng)陣列雷達(dá)（單元模組天線1676個(gè)）。
AAQ-37分散式孔徑系統(tǒng)（Distributed Aperture System, DAS），環(huán)繞飛機(jī)前后上下裝設(shè)了6個(gè)紅外線感應(yīng)裝置，即時(shí)提供駕駛員接近己方的飛行體資料。F-35駕駛員配戴的嵌入顯示幕的頭盔，可以從分散式孔徑系統(tǒng)中搜集到全方位的目標(biāo)資料。
無(wú)邊界層隔板超音速進(jìn)氣道（Divert less Supersonic Inlet, DSI）可以改善飛機(jī)的隱身特性，并有利于進(jìn)氣道-機(jī)身一體化設(shè)計(jì)。取消了附面層隔道、放氣系統(tǒng)和旁通系統(tǒng)，減少結(jié)構(gòu)重量和降低了生產(chǎn)和使用費(fèi)用，惟會(huì)降低高馬赫數(shù)進(jìn)氣效率。
推重比
早期的F-35B設(shè)計(jì)重量比項(xiàng)目預(yù)期的重量超出3000磅，導(dǎo)致飛機(jī)的推重比下降，使該機(jī)型在航程、速度、機(jī)動(dòng)性等各項(xiàng)指標(biāo)均不合格。洛克希德·馬丁公司為了解決“過(guò)重”而導(dǎo)致推重比下降的問(wèn)題，縮薄了機(jī)身蒙皮，縮小了武器倉(cāng)與垂尾，內(nèi)部管線配置，重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼構(gòu)造與航電系統(tǒng)等，終于縮減了2205磅的重量。而最終采用的F-135引擎卻不是設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行超音速巡航的。
Z-13涂裝
F-35 原本使用的涂裝是灰色鋸齒狀的網(wǎng)格，這種像窗欞般的網(wǎng)格覆蓋 F-35 的大部分機(jī)體，從遠(yuǎn)處看起來(lái)就像是在機(jī)身上打了一層補(bǔ)丁一樣。以往生產(chǎn)這種符合產(chǎn)品生產(chǎn)要求以及采用“補(bǔ)丁”涂裝的 F-35 戰(zhàn)機(jī)時(shí)，需要耗費(fèi)大量的勞動(dòng)力和時(shí)間，在制作過(guò)程中要非常注重細(xì)節(jié)，因?yàn)閺?fù)雜的涂裝問(wèn)題等其他原因，使 F-35 最初的制作時(shí)間和成本超過(guò)原定預(yù)算的兩倍。為了改變這種狀況，“Z13”涂裝應(yīng)運(yùn)而生。這種被稱作“Z13”的新涂裝自2012年開(kāi)始研發(fā)，2017年開(kāi)始投入使用，首次嘗試使用“Z13”涂裝的是編號(hào)為 14-5103（AF-104）的 F-35戰(zhàn)機(jī)。
目前，F(xiàn)-35的新涂裝所占比例正在逐漸提升，這種涂裝除了節(jié)省最后組裝階段的時(shí)間以及精力、提高 F-35 組裝工廠的生產(chǎn)效率并降低生產(chǎn)成本外，也減少戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)瑕疵返廠修復(fù)所需的工時(shí)。與原有涂裝在視覺(jué)上的主要區(qū)別是，使用了“Z13”涂裝的 F-35 戰(zhàn)機(jī)表面涂層顯得更加光滑和均勻，看起來(lái)也更加美觀。
與F-22比較
F-35雖為F-22的輔助機(jī)種。然而因后發(fā)優(yōu)勢(shì)，像航電系統(tǒng)，甚至飛機(jī)結(jié)構(gòu)隱身（特別是低可偵測(cè)DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)）反而都比F-22還先進(jìn)。
改進(jìn)及升級(jí)
Sidekick
F-35有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，就是載彈量偏少，內(nèi)載彈艙的容量只能攜帶4枚AIM-120先進(jìn)中程空對(duì)空導(dǎo)彈，這比起F-22的內(nèi)載彈艙動(dòng)輒可掛載8枚以上空對(duì)空導(dǎo)彈來(lái)說(shuō)，數(shù)量要少得多，在小規(guī)模沖突時(shí)尚堪使用，但若進(jìn)行規(guī)模較大的空戰(zhàn)就很容易落入彈數(shù)不足的窘境。洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)設(shè)計(jì)了一種新式武器架，稱為Sidekick，可使F-35A和F-35C多帶上兩枚導(dǎo)彈，從原先的4枚加到6枚，這等于增加了50%的攜彈量，不過(guò)，Sidekick僅是改善彈艙空間配置，不是擴(kuò)大彈艙，因此僅限于AIM-120這種彈徑較細(xì)的空對(duì)空導(dǎo)彈能多帶2枚，粗壯的炸彈仍然無(wú)法裝。F-35B無(wú)法使用，因?yàn)閮?nèi)部空間被導(dǎo)風(fēng)扇所占，武器艙比較小。
洛馬表示，F(xiàn)-35的第4批修改block 4可能就能應(yīng)用Sidekick。
在沒(méi)有使用Sidekick的情況下，F(xiàn)-35若要增加掛彈數(shù)，就只有掛載于彈倉(cāng)以外的部位，但如此一來(lái)將會(huì)大幅降低隱身性。
新型中央處理器
第四次升級(jí)（Block 4）項(xiàng)目中的另一項(xiàng)重大改進(jìn)是配置了新型中央處理器，其訊息接受/處理能力是此前的25倍，并且使飛機(jī)的電子戰(zhàn)能力得到提高。
新型油箱
F-35第四次升級(jí)（Block 4）項(xiàng)目中包括機(jī)翼內(nèi)新型油箱，預(yù)計(jì)，這一改進(jìn)將使F-35航程增加25%。目前，F(xiàn)-35A的航程為2200千米，F(xiàn)-35B的航程為1670千米，F(xiàn)-35C的航程為2500千米。F-35C可掛載隱形副油箱，增強(qiáng)遠(yuǎn)程攻擊能力，戰(zhàn)斗半徑增至2000千米。
block 4的升級(jí)具體內(nèi)容依然保密，但大致分為6大類：
整合7種武器，包括小直徑炸彈SDB II，英國(guó)的武器，如ASRAAM導(dǎo)彈和“流星”導(dǎo)彈，土耳其的武器和挪威的聯(lián)合攻擊導(dǎo)彈等；
8個(gè)物流和支持變化；
13個(gè)電子戰(zhàn)系統(tǒng)的更新；
7個(gè)互操作性和網(wǎng)絡(luò)的變化；
7個(gè)座艙和導(dǎo)航升級(jí)；
11個(gè)雷達(dá)和光電系統(tǒng)的升級(jí)
新型變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)
美國(guó)國(guó)會(huì)目前正在進(jìn)行2022年國(guó)防授權(quán)法案預(yù)算審議，將在法案中要求空軍在 2027年以前，替部分或全部F-35機(jī)隊(duì)換上新型變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，以增加航程，強(qiáng)化執(zhí)勤彈性，并減少空中加油機(jī)出勤率。近幾年頻繁的部署出勤狀況下，F(xiàn)-35 發(fā)動(dòng)機(jī)的妥善率不甚理想，許多零件耐用度不夠，尤其是渦扇葉片的抗熱涂層損耗過(guò)快，光是2021年度就有46架F-35因這問(wèn)題無(wú)法出勤。美軍等通過(guò)2022年國(guó)防授權(quán)法案預(yù)算后，就會(huì)開(kāi)始計(jì)劃換裝F-35A和F-35C的發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)2030年代將F-35機(jī)隊(duì)全數(shù)升級(jí)完畢。
目前普惠和奇異（GE）兩間廠商，都正在為第六代戰(zhàn)機(jī)“次世代空中優(yōu)勢(shì)”（NGAD）計(jì)劃，開(kāi)發(fā)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（Adaptive Versatile Engine），分別是奇異XA100和普惠XA101，兩間公司都對(duì)外表示變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在2027年完成。普惠公司仍同時(shí)進(jìn)行F135發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)工作，由于兩款變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)皆不適用垂直起降版本的F-35B，因此F-35B型之后還是必須以升級(jí)版F135換裝。
變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的特色，是透過(guò)可自動(dòng)變化的旁通比，即渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外進(jìn)氣道和內(nèi)進(jìn)氣道之間的空氣流通比率，解決以往大旁通比省油但速度拉升慢，小旁通比拉速度快但耗油的兩難。估計(jì)新的兩款變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)可讓F-35A最大航程增加30%~40%，從現(xiàn)有的2,172千米增加到2,897千米左右。
試飛
第一架進(jìn)行試飛的F-35是空軍型F-35A，編號(hào)AA-1。試飛時(shí)間是2006年12月15日在得克薩斯州沃斯堡展開(kāi)。
第二架F-35A（編號(hào)AF-1）于2009年1月14日進(jìn)行第一次試飛。
第三架F-35A（編號(hào)AF-2）于2010年4月20日試飛。
子型號(hào)
雖然只有F-35B才算是垂直起降型，但相對(duì)于傳統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)，即使是A和C型的起降距離都算短距起降的。另外，A、B、C三型結(jié)構(gòu)差異比外表來(lái)得大。
美國(guó)國(guó)防部與洛克希德·馬丁于2013年5月31日交付給國(guó)會(huì)一份IOC報(bào)告指出，F(xiàn)-35三種版本在初始作戰(zhàn)能力（Initial Operational Capability, IOC）測(cè)試結(jié)束之時(shí)間分別為：
F-35A：目標(biāo)時(shí)間訂為2016年8月至同年12月間
F-35B：目標(biāo)時(shí)間訂為2015年7月至同年12月間
F-35C：目標(biāo)時(shí)間訂為2018年8月至2019年2月間
F-35A
F-35A，為美國(guó)空軍與其他國(guó)使用型號(hào)，屬傳統(tǒng)起降型。價(jià)值1.116億美元，F(xiàn)-16和A-10的后繼機(jī)種，F(xiàn)-22猛禽式戰(zhàn)斗機(jī)的輔助型號(hào)。
2016年8月2日美國(guó)空軍空戰(zhàn)司令部司令赫伯特·卡萊爾上將宣布，美國(guó)空軍首支具備12－24架F-35A的作戰(zhàn)中隊(duì)具備初始作戰(zhàn)能力。
2017年1月23日至2月10日舉行的第17-1號(hào)紅旗演習(xí)，駐扎希爾空軍基地的美國(guó)空軍第338戰(zhàn)機(jī)聯(lián)隊(duì)與預(yù)備役第419戰(zhàn)機(jī)聯(lián)隊(duì)的F-35A首次參與，演習(xí)期間共執(zhí)行了226次原定飛行架次中的207架次飛行任務(wù)，妥善率達(dá)90%?？諔?zhàn)表現(xiàn)共擊落敵機(jī)145架，7架F-35A皆在視距內(nèi)被擊落，經(jīng)換算后交換比為1:20。對(duì)地方面成功執(zhí)行了壓制敵方防空系統(tǒng)的任務(wù)，對(duì)51座中的49座地對(duì)空導(dǎo)彈投下了模擬彈藥。
2017年4月15日隸屬于美國(guó)空軍希爾空軍基地第388戰(zhàn)機(jī)聯(lián)隊(duì)第34戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)及預(yù)備役第419戰(zhàn)機(jī)聯(lián)隊(duì)第466戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)的F-35A，橫越大西洋前往英國(guó)的雷肯希思皇家空軍基地參與訓(xùn)練任務(wù)，成為F-35A自宣布具備初始作戰(zhàn)能力后首次的境外布署及跨越大西洋至歐洲的訓(xùn)練布署紀(jì)錄。
2019年5月9日，美國(guó)空軍宣布因?yàn)轭A(yù)算減支問(wèn)題而解散的空軍第65假想敵中隊(duì)將重出江湖，并且換裝早期批次的F-35A“閃電二式”隱身戰(zhàn)機(jī)，與其他假想敵中隊(duì)一同訓(xùn)練美軍現(xiàn)役第五代與第四代戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。預(yù)計(jì)將佛羅里達(dá)州埃格林空軍基地訓(xùn)練單位的早期批次、且不具完整戰(zhàn)力的9架F-35A，在2022年初集中至奈利斯空軍基地，重新組成第65假想敵中隊(duì)。除此之外，加州艾德華空軍基地也將把2架F-35A，撥交給奈利斯基地的第24戰(zhàn)術(shù)空中支援中隊(duì)，讓第五代戰(zhàn)機(jī)也加入美空軍密接支援的訓(xùn)練體系之中。
F-35A裝備一具普惠F-135-100渦輪風(fēng)扇引擊、 F-35A在背部設(shè)有硬管加油受油口 (OIL OUTLET)、 F-35A在機(jī)身左側(cè)進(jìn)氣道上方裝有一門(mén)25mm固定機(jī)炮
2017年4月15日，美國(guó)空軍F-35A戰(zhàn)斗機(jī)降落在英國(guó)皇家空軍萊肯希思基地
2013年5月16日，美國(guó)空軍KC-135空中加油機(jī)正在為F-35A進(jìn)行空中加油
F-35B
F-35B，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)及英國(guó)皇家空軍用作皇家海軍伊麗莎白女王號(hào)航空母艦艦載機(jī)的型號(hào)，是垂直／短場(chǎng)起降型。單座設(shè)計(jì)，搭載3臺(tái)電腦。兩級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)升力風(fēng)扇是F135發(fā)動(dòng)機(jī)之外新增加的裝置，是F-35B動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分。它安裝在駕駛艙后部，可提供44.5千牛的附加推力，所以使主發(fā)動(dòng)機(jī)能在較低溫度下以較小的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了可靠性和使用壽命。F-35B的垂直升力主要靠機(jī)上裝置的兩級(jí)對(duì)轉(zhuǎn)升力風(fēng)扇提供，它的進(jìn)氣道自然就可以設(shè)計(jì)得比較小。價(jià)值1.094億美元，為AV-8B獵鷹式垂直／短場(chǎng)起降型戰(zhàn)斗機(jī)的后繼機(jī)?？梢赃M(jìn)行垂直起降的F-35B（編號(hào)BF-1）于2008年6月11日進(jìn)行第一次試飛，不過(guò)起飛的過(guò)程仍是采用傳統(tǒng)的滑行方式，事實(shí)上F-35B的設(shè)計(jì)是可以垂直起飛的，但垂直起飛時(shí)載彈量會(huì)受到很大的限制，且垂直起飛很耗油，所以垂直起飛不具戰(zhàn)術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，而任務(wù)結(jié)束返航時(shí)，因燃油消耗與彈藥已投射讓重量減輕，適合垂直降落的模式，垂直降落只需要小的空間、不需嚴(yán)苛的平坦場(chǎng)地、不需攔截索等設(shè)備，即可短時(shí)間內(nèi)讓多架戰(zhàn)機(jī)迅速降落，所以實(shí)戰(zhàn)時(shí)通常是選擇短場(chǎng)起飛、垂直降落的模式。BF-1同時(shí)也是19架系統(tǒng)發(fā)展與展示（System Development and Demostration）機(jī)組當(dāng)中的第二架，以及第一架采用重量最佳化生產(chǎn)程序的飛機(jī)。
2011年1月，美國(guó)防部長(zhǎng)羅伯特·蓋茨宣布將進(jìn)行為期兩年的F-35B生產(chǎn)暫停，以期重新設(shè)計(jì)以提高表現(xiàn)，如果不成功將會(huì)取消該子型號(hào)。
洛克希德·馬丁副總裁Tom Burbage曾說(shuō)大部分的F-35發(fā)展延誤都是由于B型造成的。而陸戰(zhàn)隊(duì)打算先一步不經(jīng)足夠的驗(yàn)收部署F-35B初步作戰(zhàn)能力。
2012年1月20日，繼任蓋茨的萊昂·帕內(nèi)塔稱“所有人都相信F-35B已取得了足夠的進(jìn)展”而恢復(fù)生產(chǎn)計(jì)劃。
2012年8月8日，1架F-35B試驗(yàn)機(jī)BF-3完成首次空中武器投放。BF-3于馬里蘭?大西洋測(cè)試區(qū)從內(nèi)部武器艙試驗(yàn)投放了1枚1000磅的GBU-32聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM）。
2016年11月18－20日美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)進(jìn)行F-35B出海登艦測(cè)試，將12架F-35B搭載于美利堅(jiān)號(hào)兩棲攻擊艦上，測(cè)試目的為了解F-35B的開(kāi)發(fā)程度及如何將F-35B融入海軍陸戰(zhàn)隊(duì)與海軍的作戰(zhàn)結(jié)構(gòu)之中，及驗(yàn)證閃電航母的概念（有需要時(shí)，于兩棲突擊艦上部署定翼機(jī)）。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第1陸戰(zhàn)隊(duì)作戰(zhàn)測(cè)評(píng)中隊(duì)（VMX-1）中隊(duì)長(zhǎng)Colonel George Rowell上校指美利堅(jiān)號(hào)兩棲攻擊艦原計(jì)劃搭載F-35B的上限為20架，認(rèn)為可增加搭載至22架F-35B使能為美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)空地特遣隊(duì)（MAGTF）提供最大的空中支援能力。
F-35B裝備一臺(tái)普惠F-135-600渦輪風(fēng)扇引擎和一個(gè)勞斯萊斯升力系統(tǒng)，如需要機(jī)炮則要加裝航炮吊艙。
F-35C
F-35C，美國(guó)海軍考慮使用的型號(hào)，屬于艦載型。為確保低速時(shí)的安全性，主翼及垂直尾翼的面積加大約4成。兩翼可折疊收納。用于在傳統(tǒng)起降型航空母艦起降的尾勾，以及起落架和機(jī)身給強(qiáng)化了。價(jià)值1.429億美元。為F-18的后繼機(jī)種，而燃料搭載量還要比F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)更大，具備空中加油。海軍艦載型F-35C于2010年6月6日在沃斯堡進(jìn)行第一次飛行。這架編號(hào)CF-01的F-35C一共飛行57分鐘，飛行員是洛克希德-馬丁公司的試飛員Jeff Knowles，Jeff同時(shí)也擔(dān)任過(guò)F-117戰(zhàn)斗機(jī)的首席試飛員，翼面積和尾翼面積比A/B型大，將裝備在福特級(jí)核動(dòng)力航空母艦上。
CF-01是在2009年7月28日出廠，然而一些組件運(yùn)交延遲，加上設(shè)計(jì)方面的修改，導(dǎo)致第一次試飛的時(shí)間從2009年底延后到2010年6月。初期試飛計(jì)劃包括15次飛行，接著進(jìn)行結(jié)構(gòu)偶合和震動(dòng)測(cè)試。接著在2010年10月會(huì)將CF-01送到馬里蘭州帕特森河海軍基地與F-35B一同進(jìn)行后續(xù)的試飛工作。
2016年8月23日美國(guó)海軍第23飛行試驗(yàn)與評(píng)估中隊(duì)（VX-23）及帕德森河整合測(cè)試組，于喬治·華盛頓號(hào)航空母艦上完成F-35C的第三期開(kāi)發(fā)測(cè)試(DT-III)，測(cè)試進(jìn)行了41飛行架次完成所有的測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試比預(yù)期早一周完成，測(cè)試中發(fā)現(xiàn)當(dāng)F-35C輕掛載彈射起飛時(shí)會(huì)遭遇突然且猛烈的震動(dòng)，引致飛行員頭盔顯示器(HMD)以及氧氣面罩移位，導(dǎo)致飛行員升空后無(wú)法判讀頭盔內(nèi)的投影資訊，需要飛行員自行調(diào)整后才能正常閱讀。
2019年2月28日正式在美國(guó)海軍服役。
F-35I
F-35I，為以色列空軍所使用的型號(hào)，昵稱為ADIR，希伯來(lái)文的意思為“全能者”。機(jī)體原型為F-35A，內(nèi)部航電系統(tǒng)則由洛克希德馬丁出廠時(shí)加裝以色列航太工業(yè)公司所開(kāi)發(fā)的專用C4I模組，加強(qiáng)并獨(dú)立于美國(guó)且先進(jìn)的指管資訊處理能力；電戰(zhàn)系統(tǒng)亦加裝由埃爾比特系統(tǒng)公司開(kāi)發(fā)的Elisra電戰(zhàn)系統(tǒng); 武器及作戰(zhàn)支援系統(tǒng)方面也經(jīng)修改整合至能夠使用以色列自制的各式武器系統(tǒng)。
事故
2018年9月28日上午11時(shí)，一架美國(guó)F-35B于南卡羅來(lái)納州進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)，因不明原因墜毀，該機(jī)型也成為F35系列戰(zhàn)機(jī)研發(fā)到量產(chǎn)飛行以來(lái)首架墜毀事故（Class A mishap）。美國(guó)政府問(wèn)責(zé)署近日提交正式的調(diào)查報(bào)告，顯示該次事故之因，源自于機(jī)身內(nèi)的燃油管線因制造瑕疵而破裂，導(dǎo)致加油量不足而讓發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，進(jìn)而引發(fā)后來(lái)的悲劇。經(jīng)調(diào)查后約有117架F-35B使用了同型燃油管線，目前已進(jìn)行全面更換作業(yè)
2019年4月9日，一架日本航空自衛(wèi)隊(duì)F-35A于三澤基地起飛，進(jìn)行夜間訓(xùn)練，后從雷達(dá)上消失，于青森縣外海墜毀，已發(fā)現(xiàn)部分尾翼殘骸。41歲飛行員細(xì)見(jiàn)彰里（三等空佐，等同少校）失蹤，這一次則是F-35A首度失事。5月3日，協(xié)助航空自衛(wèi)隊(duì)搜尋的日本海洋研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（JAMSTEC）解明號(hào)海洋調(diào)查船的探測(cè)、定位技術(shù)支援下，美國(guó)第7艦隊(duì)租用的商業(yè)深海潛水支援船梵高號(hào)（DSCV Van Gogh）已于東北青森三澤基地以東約135千米、水深約1500米深海中，尋獲失事F-35A戰(zhàn)機(jī)的部分殘骸，包括座艙罩碎片及飛航記錄器的一部分等部分零件，不過(guò)由于損壞過(guò)于嚴(yán)重，飛航記錄器的資料儲(chǔ)存裝置仍下落不明，無(wú)法進(jìn)一步分析事故發(fā)生原因。5月7日已在海底深處尋獲戰(zhàn)機(jī)的飛行記錄器（黑盒子）等部分零件。6月7日失事海域?qū)か@飛行員部分遺骸，確定死亡; 航空自衛(wèi)隊(duì)官方估計(jì)這場(chǎng)事故的原因很可能是該戰(zhàn)機(jī)在低空飛行時(shí)，不慎高速撞擊海面導(dǎo)致事故。
2019年5月12日，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第一航空飛機(jī)聯(lián)隊(duì)發(fā)言人埃里克弗拉納根少校證實(shí)，2019年5月7日星期二部署在日本巖國(guó)基地的一架美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)第一航空飛機(jī)聯(lián)隊(duì)12號(hào)F-35B戰(zhàn)斗機(jī)，因鳥(niǎo)類撞擊被迫中止起飛。造成發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，部分機(jī)體隱形涂層出現(xiàn)問(wèn)題。初步估計(jì)，這起鳥(niǎo)撞事故可能造成200萬(wàn)美元或以上的損失，并將此事件列為“甲級(jí)事故”，事件無(wú)任何人員受傷，戰(zhàn)機(jī)順利返回跑道，待修復(fù)。
2020年5月19日晚上9點(diǎn)30分，一架隸屬于美國(guó)空軍第58戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)的F-35A戰(zhàn)機(jī)在埃格林空軍基地降落時(shí)不慎墜毀，飛行員成功彈射逃生，已被救起送醫(yī)。
2020年9月29日下午4時(shí)，一架隸屬美軍陸戰(zhàn)隊(duì)F-35B與空中加油機(jī)KC-130J碰撞。五角大廈官員證實(shí)，在加州埃爾森特羅海軍航空站（Naval Air Facility El Centro）附近墜毀，飛行員跳傘逃生成功。遭撞擊的KC-130J在一處農(nóng)田成功迫降，全體機(jī)組員無(wú)事。
2021年11月17日，英國(guó)皇家海軍航空母艦伊利沙伯女王號(hào)一架F35B隱身戰(zhàn)機(jī)在地中海失事，機(jī)師彈射逃生并返回艦上。因海軍人員看到一塊“紅布”飄在母艦附近，推測(cè)是地勤人員未拆除遮雨罩，布條被卷入引擎內(nèi)，造成墜機(jī)。
2022年1月4日韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間下午12:51（格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間 03:51），發(fā)生在首爾以南的瑞山空軍基地，一架屬于韓國(guó)大韓民國(guó)空軍的F-35A，在不明原因造成除了飛行控制系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)可正常運(yùn)作外，機(jī)上其他電子系統(tǒng)全數(shù)失靈，無(wú)法放下起落架，飛行員為了保全戰(zhàn)機(jī)，決定放棄彈射逃生，冒險(xiǎn)迫降，最終著陸成功。
2022年1月24日，美國(guó)海軍卡爾文森號(hào)航空母艦（CVN-70）在南海進(jìn)行例行飛行操作時(shí)，一架隸屬于第2艦載機(jī)聯(lián)隊(duì)（CVW-2）第147戰(zhàn)斗攻擊機(jī)中隊(duì)（VFA-147）的F-35C著陸時(shí)尾部撞擊飛行甲板，戰(zhàn)斗機(jī)起火在跑道上滑行并墜海。飛行員彈射逃生，由直升機(jī)營(yíng)救，飛行員情況穩(wěn)定。此事件波及甲板上工作人員，造成共7名海軍官兵受傷，三人在接受了船上醫(yī)務(wù)人員的治療后，被送往位于馬尼拉的醫(yī)院，被評(píng)估為狀況穩(wěn)定; 其余四人在船上接受治療，三人經(jīng)醫(yī)療后被評(píng)估為狀況穩(wěn)定，現(xiàn)已離開(kāi)醫(yī)療所。3月2日，海洋體系司令部（NAVSEA）利用CURV-21遙控潛水器把戰(zhàn)斗機(jī)殘骸從12,400尺深的海底打撈上來(lái)，并運(yùn)到附近的軍事基地作進(jìn)一步調(diào)查。
2022年7月，F(xiàn)-35飛機(jī)被檢測(cè)出彈射座椅故障，美國(guó)暫停了整個(gè)F-35機(jī)隊(duì)的飛行，以色列也將該系列飛機(jī)停飛了一段時(shí)間。
2022年10月19日當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午6時(shí)15分, 位于美國(guó)猶他州鹽湖城(Salt Lake City)附近希爾空軍基地(Hill Air Force Base)的美國(guó)空軍第388聯(lián)隊(duì)(388th Fighter Wing)在推特上發(fā)布消息，一架F-35A在基地跑道最北方末端墜毀，飛行員彈射逃生，目前事故原因不明, 飛行員及時(shí)彈射逃生，已轉(zhuǎn)送當(dāng)?shù)蒯t(yī)療中心進(jìn)行治療
2022年12月1日，一架美軍海軍陸戰(zhàn)隊(duì)F-35B戰(zhàn)機(jī)在嘉手納空軍基地降落后被牽引時(shí)鼻輪故障斷裂，機(jī)頭觸地。
2022年12月15日美軍1架F-35B戰(zhàn)斗機(jī)，在得州沃思堡?？哲娐?lián)合預(yù)備基地準(zhǔn)備垂直降落，重落地后，起落架著往上彈了一下后斷裂，機(jī)頭直接觸地，接著機(jī)身開(kāi)始以翼尖觸地的姿勢(shì), 旋轉(zhuǎn)并冒出白煙, 飛行員緊急跳傘成功。12月25日，以色列國(guó)防軍決定停飛其11架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)。12月28日，美國(guó)國(guó)防部F-35聯(lián)合計(jì)劃辦公室決定將一些風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高的F-35至少停飛至2023年1月。
戰(zhàn)績(jī)
2017紅旗軍演，F(xiàn)-35在第一階段取得了15:1的交換比，第二階段取得40：0的交換比，可解釋為在一場(chǎng)對(duì)抗中，F(xiàn)-35擊落對(duì)方戰(zhàn)機(jī)105架自己損失7架，也就是1架換對(duì)方15架，甚至可以一架都不損失就完成任務(wù)。
以色列軍方指出，兩次空襲隱身戰(zhàn)機(jī)成功躲過(guò)了敘利亞、俄羅斯防空網(wǎng)，多次進(jìn)入了敘利亞腹地對(duì)伊朗軍事目標(biāo)進(jìn)行了打擊。
2018年5月22日的報(bào)道，在以色列對(duì)敘利亞境內(nèi)的伊朗部隊(duì)的空襲中，敘防空部隊(duì)發(fā)射了100多枚防空導(dǎo)彈，但無(wú)一命中以色列空軍的F-35戰(zhàn)斗機(jī)。
2020年，以色列空軍出動(dòng)F-35戰(zhàn)機(jī)襲擊敘利亞空軍基地，不僅摧毀大量基礎(chǔ)設(shè)施，還命中6架基地內(nèi)的米格-29戰(zhàn)機(jī)，令敘利亞空軍損失慘重。
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