熬過艱難，就是好日子

騰勢(shì)的苦盡甘來(lái)值得每一家車企學(xué)習(xí)，誠(chéng)如用戶們所說(shuō)，“趙總在舞臺(tái)上每一次吶喊都值得被銘記”。

但，如果沒有比亞迪的堅(jiān)持，騰勢(shì)能活嗎？

2021年的冬天，陰霾覆蓋大地；許多人都說(shuō)，太多的不確定性讓他們倍感煎熬；可越是寒冷，我們?cè)揭獙W(xué)會(huì)堅(jiān)強(qiáng)。

那些被認(rèn)為不能前進(jìn)的事情或許在量變之下重生。

2021年12月24日，比亞迪的一紙框架協(xié)議來(lái)得很是及時(shí)。

比亞迪與戴姆勒共同宣布，“關(guān)于調(diào)整其合資公司騰勢(shì)架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議”，根據(jù)協(xié)議，雙方將完成騰勢(shì)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和戴姆勒將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股份。

至此，比亞迪與奔馳基于騰勢(shì)汽車各50%的持股比例也即將成功歷史；完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，比亞迪成為騰勢(shì)汽車最大的股東。

終于，騰勢(shì)“回歸”比亞迪。

對(duì)于騰勢(shì)而言，是一件幸事。

在沒有擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)時(shí)期，騰勢(shì)花了11年時(shí)間，努力往“高端一線”陣營(yíng)沖刺。只做“新能源的高端車”，在那時(shí)的市場(chǎng)過于超前，騰勢(shì)很辛苦。

在多數(shù)的歲月里，騰勢(shì)的名字總與銷量太少掛鉤。即便有奔馳全球高端品牌加持，比亞迪新能源的護(hù)駕，但騰勢(shì)依舊無(wú)法實(shí)現(xiàn)自己的銷量目標(biāo)。

從2014年到2018年，騰勢(shì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的總體形勢(shì)很不樂觀，總銷量還不到1.2萬(wàn)輛；2019年甚至還出現(xiàn)過月銷個(gè)位數(shù)的時(shí)刻。

那時(shí)的騰勢(shì)，活得有些屈辱。

銷量不好，騰勢(shì)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。

在外界看來(lái)，奔馳和比亞迪的不斷增資，幾乎成為了笑話；這種表面和諧的狀態(tài)最終會(huì)全面瓦解，用我們不知道的形式。

顯然，騰勢(shì)就是燙手的山芋。

在產(chǎn)品線過于單一，售價(jià)無(wú)法定位市場(chǎng)主流，品牌缺乏影響力的前提下，騰勢(shì)在2021年上半年累計(jì)虧損約43億元。

用內(nèi)憂外患去形容當(dāng)時(shí)的騰勢(shì)，再合適不過。

想過放棄嗎？這是很多人曾經(jīng)問過比亞迪的。

2010年成立的騰勢(shì)是比亞迪向高端市場(chǎng)的投石問路，與奔馳的合作更是向高端市場(chǎng)突破的開始，你覺得他會(huì)放棄嗎？

答案一定是否定的。

王傳福說(shuō)，“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢(shì)是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

在過去，騰勢(shì)的官方推薦詞是“以動(dòng)力電池科技和研發(fā)能力為基石，將梅賽德斯-奔馳的設(shè)計(jì)和造車美學(xué)注入騰勢(shì)品牌”，如今他是“為用戶創(chuàng)造感官價(jià)值的智慧安全全新豪華汽車品牌”。

唯一不變的就是豪華本身。

我依舊相信，比亞迪需要借助騰勢(shì)之力，幫其打開高端市場(chǎng)的大門。

而過去的一切，也僅僅只是蓄力。

比亞迪愈發(fā)強(qiáng)大，也代表著騰勢(shì)會(huì)有更多的可能性。2021年冬天的那一紙框架協(xié)議就是最好的證明。

至此，比亞迪高調(diào)的表示，“會(huì)傾注更多資源和核心技術(shù)在騰勢(shì)汽車業(yè)務(wù)上，幫助騰勢(shì)在產(chǎn)品研發(fā)、智能制造、銷售渠道和服務(wù)方面更上一個(gè)新臺(tái)階，促進(jìn)騰勢(shì)更進(jìn)一步發(fā)展?！?/p>

從失利到得勢(shì)，騰勢(shì)的13年是真正的臥薪嘗膽。

那從時(shí)起，重生、變革、機(jī)遇……各類的好詞紛紛獻(xiàn)給騰勢(shì)，基于比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)愈攀愈高的銷量和口碑，騰勢(shì)也被注入了希望之水。

你看，轉(zhuǎn)機(jī)如同戲劇。

全新騰勢(shì)需要全新領(lǐng)導(dǎo)，輪到趙長(zhǎng)江登場(chǎng)。

在2021年2月初，比亞迪曾進(jìn)行過一次全新的組織架構(gòu)調(diào)整。密密麻麻的文字中，趙長(zhǎng)江的名字出現(xiàn)在最后，“比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江江調(diào)任至高端品牌項(xiàng)目，負(fù)責(zé)籌建工作?！?/p>

比起其余領(lǐng)導(dǎo)層的變動(dòng)，趙長(zhǎng)江、高端品牌以及籌建，成為了我們筆下最具戲劇化的描述。

這位比亞迪歷史上最年輕的80后高管，曾為比亞迪注入大多的年輕可為的基因。

在舞臺(tái)中央，趙長(zhǎng)江總是無(wú)比興奮。

高亢的嗓音一次又一次介紹著車型亮點(diǎn)；他毫不掩飾自己的激動(dòng)和熱誠(chéng)，說(shuō)到動(dòng)情之詞，他也會(huì)熱淚盈眶。

如此鮮活的總經(jīng)理，實(shí)屬難得一見。

在不多的資料信息中，趙長(zhǎng)江的履歷格外單一，只有三個(gè)字，比亞迪。

2009年畢業(yè)后加入比亞迪，一晃時(shí)間便是14年；從基層做起，曾擔(dān)任比亞迪汽車區(qū)域銷售經(jīng)理（京津地區(qū)營(yíng)銷總監(jiān)），因?yàn)闊嵴\(chéng)和勤勞，趙長(zhǎng)江曾為該地區(qū)創(chuàng)造過銷量翻十倍的業(yè)界神話。

對(duì)于銷售，大家知道多少？

在我眼中，他們既要沉著，也要活躍，他們需要敏銳洞察，也需要隨時(shí)貼心，他們收集客戶資料，為他們制定最佳方案。

優(yōu)秀的銷售或許是走進(jìn)內(nèi)心的，僅僅依靠著為數(shù)不多的見面機(jī)會(huì)，他們便抓住了人心。

趙長(zhǎng)江那曾經(jīng)無(wú)人能敵的銷售戰(zhàn)績(jī)就是深諳用戶之道的最佳體現(xiàn)。

如果是這樣，那他，就是真好的人選。

盡管過去13年，但騰勢(shì)其實(shí)在市場(chǎng)并沒有太多話語(yǔ)權(quán)，寥寥無(wú)幾的用戶群在旁人眼中是尷尬的。

可這些，在趙長(zhǎng)江的認(rèn)為中卻是另外一番景象，全新騰勢(shì)的新起點(diǎn)，沒有太多牽掛反而是件好事。

少帥的風(fēng)格又回來(lái)了。

比亞迪需要一匹狼去掀起騰勢(shì)這場(chǎng)變革的戰(zhàn)役。

趙長(zhǎng)江勢(shì)在必得。

在現(xiàn)有比亞迪的品牌中，30-50萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的確有空缺，上有仰望百萬(wàn)，下有油電同價(jià)，騰勢(shì)的切入口十分明顯，但如何做好才是市場(chǎng)所關(guān)心的。

吶喊誰(shuí)都會(huì)。

可吶喊后的拼搏并不是誰(shuí)都可以堅(jiān)持的。

“殺”回主戰(zhàn)場(chǎng)的第一款車竟是MPV，說(shuō)實(shí)話，很驚訝也很驚艷。

我深信背后的比亞迪不會(huì)亂出牌，而趙長(zhǎng)江的敏銳更不會(huì)出錯(cuò)，MPV必定有深意。

最復(fù)雜也最簡(jiǎn)單。

D9的誕生意味著自主品牌開始重整市場(chǎng)格局。

是完美謝幕還是黯然離場(chǎng)，全憑產(chǎn)品說(shuō)話。

自2023年開始，騰勢(shì)從1月的6,439輛、2月7,325輛直至3月破萬(wàn)，10,398輛的銷量，叫其坐上了“35萬(wàn)元以上新能源豪華MPV銷量第一”的寶座。

騰勢(shì)至此，火力全開。

追趕是一定的，按照趙長(zhǎng)江如火的個(gè)性，是要拼命追趕。

被合資品牌“統(tǒng)治”已久的MPV市場(chǎng)似乎開始松動(dòng)，因?yàn)轵v勢(shì)，因?yàn)镈9 。

對(duì)于一款售價(jià)30萬(wàn)元級(jí)別的MPV來(lái)說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)必然存在猶豫。別克GL8的市場(chǎng)地位誰(shuí)敢撼動(dòng)，更可況他的背后還有豐田賽那，大眾威然以及一眾自主品牌正在廝殺。

在這個(gè)自主品牌優(yōu)勢(shì)不大的市場(chǎng)，騰勢(shì)的出現(xiàn)，讓我們開始思考一個(gè)問題，“騰勢(shì)拿什么拯救自己？”

一個(gè)全新重生的品牌，選擇了一條最艱難的路。

前輩們一定在笑話他，“敢闖，就得死”。

可,騰勢(shì)D9不但沒有“死”，還不斷地拉近與老將們的距離，4月的10,526輛、5月的11,005輛、6月的11,058輛，7月11,146輛，這是連續(xù)7個(gè)月騰勢(shì)D9蟬聯(lián)30萬(wàn)以上豪華MPV市場(chǎng)銷量冠軍。

7個(gè)月，對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，路很短；可對(duì)于騰勢(shì)而言，7個(gè)月，是七面戰(zhàn)旗，每一面都在搖旗吶喊。

幾乎在產(chǎn)品力上沒有任何短板的D9，是鮮活的，是明亮也是刺激的。

他不僅刺激了行業(yè)，也刺激了用戶。全新騰勢(shì)團(tuán)隊(duì)的大膽突破讓騰勢(shì)“起死回生”，無(wú)論是車型設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾布局，從智能到使用場(chǎng)景，趙長(zhǎng)江沒有吹牛，D9強(qiáng)大的產(chǎn)品力的確可以比肩MPV市場(chǎng)的主流，甚至是超越。

因?yàn)镈9，騰勢(shì)活了

在這個(gè)時(shí)代想要成就一款真正的爆款車型很難，因?yàn)榇蠹叶己芘Α?/p>

趙長(zhǎng)江說(shuō)，他曾經(jīng)思考過如何讓騰勢(shì)持續(xù)，它該具備怎么樣的能力。

對(duì)于一個(gè)全新品牌，方向把握太重要。

我們所知道的高端是靠車來(lái)呈現(xiàn)，但真正的高端是綜合的。

深諳用戶之道的趙長(zhǎng)江三句不離用戶，對(duì)于他而言，騰勢(shì)車型如何加速成長(zhǎng)的寶貴的建議和意見都來(lái)源于用戶。網(wǎng)端說(shuō)，趙長(zhǎng)江有超過30個(gè)用戶群，實(shí)時(shí)查看他們的需求，進(jìn)行會(huì)議分析和討論，我覺得這個(gè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止。

成功簡(jiǎn)單嗎？

好像因?yàn)楸葋喌掀放屏Φ募映?，騰勢(shì)重新“活”的成功會(huì)很簡(jiǎn)單，但我想，騰勢(shì)只是輸不起。

互聯(lián)網(wǎng)的記憶總能把我們牽回過去，那些差強(qiáng)人意的過去，總是騰勢(shì)的痛。

據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)王傳福給到趙長(zhǎng)江的指令是，“超越BBA“

多么簡(jiǎn)單的一句話，或許會(huì)成為趙長(zhǎng)江職業(yè)生涯中最大的“滑鐵盧”，如果騰勢(shì)不成，那趙長(zhǎng)江又該何去何從？

看起來(lái)是一次高層領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)任，可在我看來(lái)，這是趙長(zhǎng)江和比亞迪的對(duì)賭，是一個(gè)少將和軍令之間的PK。

在網(wǎng)端，更多時(shí)候的趙長(zhǎng)江是成熟氣質(zhì)，他努力做好一個(gè)總經(jīng)理該有的樣子；激情和熱誠(chéng)只是他的一部分，在那片決策的深海里，他應(yīng)該和無(wú)數(shù)游離在“怎么辦”之間的同齡人一樣，緊張、猶豫、慎思。

8月9日在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車下線活動(dòng)時(shí)，大家都在猜測(cè)第500萬(wàn)輛車型會(huì)是哪一款，這個(gè)里程碑的接力棒回交到誰(shuí)的手中。

結(jié)果是騰勢(shì)N7。

這該是騰勢(shì)回歸比亞迪后，最大的一次榮光。

D9的順利誕生和晉級(jí)，讓隨后而來(lái)的N7以及N8更具備主動(dòng)性，比亞迪拿回股權(quán)后的試水還算成功，大家似乎都沉浸在喜悅中。

N7別致的外觀早已引來(lái)各路看客，大家在網(wǎng)端不止一次的期待可以看到實(shí)車；“流星利箭”形狀的大燈也幾乎顛覆了目前主流車型一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

內(nèi)飾的精致感也被同行業(yè)們一度評(píng)為，“這是比亞迪設(shè)計(jì)中最美的內(nèi)飾”。加上標(biāo)配比亞迪自研的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，此刻的N7備受矚目。

比亞迪履行了“會(huì)傾注更多資源和核心技術(shù)在騰勢(shì)汽車業(yè)務(wù)“的義務(wù)，騰勢(shì)再也不是那個(gè)被冷落在旁的孩子。

基于D9的市場(chǎng)銷量和上揚(yáng)的口碑，N7的路似乎好走太多。居安思危是對(duì)的，趙長(zhǎng)江沒有被贊譽(yù)沖了頭腦。

趙長(zhǎng)江曾說(shuō)過，當(dāng)下的騰勢(shì)需要更多的知名度。這個(gè)知名度甚至是想將歷史中的自己完全覆蓋。面對(duì)比亞迪當(dāng)下眾多的子品牌，眾多車型，騰勢(shì)想要打造分離于比亞迪之外的品牌認(rèn)知，其實(shí)很艱難。

一個(gè)全新的高端品牌，如何讓用戶感同身受才是關(guān)鍵。

城市巡展，是一個(gè)辦法。

在D9開啟預(yù)售之后，騰勢(shì)進(jìn)行了全國(guó)巡展。

“新空之境”的藝術(shù)巡展，沉浸式體驗(yàn)騰勢(shì)D9，趙長(zhǎng)江幾乎親臨每一個(gè)巡展城市，此刻他變成了過去銷售神話故事中的那個(gè)主角，一一向到訪的用戶探討騰勢(shì)。

的確，比起做一個(gè)高高在上的總經(jīng)理，當(dāng)下的騰勢(shì)更需要一個(gè)全面升級(jí)的營(yíng)銷主管。

趙長(zhǎng)江說(shuō)，車型量產(chǎn)落地后，渠道端的工作更具挑戰(zhàn)，而騰勢(shì)加速的關(guān)鍵就是服務(wù)。

做服務(wù)，是車企品牌的第一線。這也是付出最多，得到最少的一線；關(guān)于這些，趙長(zhǎng)江感受頗多。他盡可能的拿出自己所學(xué)，為品牌注上不一樣的服務(wù)標(biāo)簽。

這條路很難，中國(guó)品牌都在摸索。

有人說(shuō)比亞迪沒有留給騰勢(shì)試錯(cuò)的時(shí)間，有人說(shuō)騰勢(shì)品牌是比亞迪最可以被放下的那個(gè)，他們還說(shuō)，王傳福給趙長(zhǎng)江下達(dá)了非常艱巨的任務(wù)，不成功便成仁。

所以這位少帥只能披荊斬棘。