比亞迪的新能源汽車之路開啟的要比很多汽車品牌早得多，畢竟是做電池起家的，早在特斯拉還沒在中國(guó)建廠之前，大街小巷就已隨處可見比亞迪的新能源車了。不僅擁有電池的核心技術(shù)，比亞迪還自己造配件，生產(chǎn)汽車60%的配件比亞迪都能自給自足，也因此比亞迪可以將售價(jià)維持在較低水平，真正做到物美價(jià)廉。

在起家的電池領(lǐng)域，比亞迪還是有自信的，其磷酸鐵鋰電池（即鐵電池） 技術(shù)在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上都處于領(lǐng)先水平。將專利技術(shù)掌握在自己手里的優(yōu)勢(shì)，就是不受供應(yīng)鏈制約，且更新?lián)Q代迅速，車型眾多，銷量也遙遙領(lǐng)先，中國(guó)新能源汽車銷量前十名中前三名都是比亞迪。

就是如此自信的比亞迪，在5月20日又推出了一款“閉眼買，盡情開”的智能電動(dòng)車——比亞迪海豹，于今日正式開啟預(yù)售，售價(jià)為21.28-28.98萬(wàn)元。

作為旗下全新純電中型車，新車基于e平臺(tái)3.0打造，將推出4款車型，最高續(xù)航里程達(dá)到700km（CLTC），首次搭載了CTB電池車身一體化技術(shù)。

外觀方面，作為比亞迪新生代的全新車型，比亞迪海豹基于Ocean-X概念車打造，使用了“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)風(fēng)格，這套有別于比亞迪“王朝”系列的全新設(shè)計(jì)，使整體風(fēng)格簡(jiǎn)約時(shí)尚。前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，引擎蓋較低，兩側(cè)的隆起順著引擎蓋延伸至大燈處，左右兩側(cè)的大燈燈腔內(nèi)部是雙U型日間行車燈，層次感分明。低趴的車頭，蓄勢(shì)待發(fā)的前臉造型與小鵬P7、蔚來(lái)ET5和長(zhǎng)安C385都有相似之處。

從側(cè)面來(lái)看這就是一輛潮流轎跑，線條流暢犀利，溜背式車頂和長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)，突出了運(yùn)動(dòng)轎跑特有的動(dòng)感。雙色輪圈造型獨(dú)特，再次強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感。尾部采用了溜背式的設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分精致，下部還配有車底擴(kuò)散器和運(yùn)動(dòng)感十足的后包圍，夸張的車底擾流板和運(yùn)動(dòng)后包圍使得整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)得到了凸顯，更加年輕、動(dòng)感。尺寸方面，海豹的車身長(zhǎng)寬高分別為4800*1875*1460mm，軸距達(dá)到2920mm，軸距與比亞迪漢EV一樣，比特斯拉Model 3還要更長(zhǎng)、更寬。

內(nèi)飾方面，比亞迪海豹偏向傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)手法，同樣以海洋為主線，儀表臺(tái)上部的起伏形態(tài)靈感來(lái)源于海浪，懸浮式液晶儀表與中控屏錯(cuò)落有致，標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，可支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，全系搭載最新的DiLink生態(tài)系統(tǒng)。采用雙拼的撞色風(fēng)格，搭配三幅式方向盤，使其更加有活力。配置方面，新車還配備了人臉識(shí)別攝像頭、HUD抬頭顯示功能、自動(dòng)恒溫空調(diào)、DiPilot輔助駕駛等等，整體來(lái)說科技感與運(yùn)動(dòng)氛圍兼具。高配車型還配有座椅通風(fēng)/加熱、真皮座椅、主駕座椅記憶、主副駕4向電動(dòng)腰撐等實(shí)用功能。

動(dòng)力方面，比亞迪海豹將提供三個(gè)版本的車型，并擁有后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載了150kW（204馬力）的后置電機(jī)，匹配容量為61.4kWh的電池，CLTC最大續(xù)航里程為550km；四驅(qū)性能版輸出功率390kW（539馬力），搭載82.5kWh容量的電池，CLTC最大續(xù)航里程為650km，長(zhǎng)續(xù)航版同樣搭載82.5kWh容量的電池，CLTC最大續(xù)航里程為700km。

作為國(guó)產(chǎn)新能源汽車的優(yōu)秀代表，比亞迪的新能源車基本上都是根據(jù)國(guó)人的需求而打造，顏值高，實(shí)力強(qiáng)，性價(jià)比出眾。比亞迪海豹作為e平臺(tái)3.0所打造的首款搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的車型，產(chǎn)品實(shí)力也十分讓人期待。