《神機傳》之東瀛篇——君子協(xié)定下的隱忍與咆哮（三）

?燃油時代豐田是當之無愧的車圈老大，一直以穩(wěn)健著稱，“買菜車”可能是它的主旋律，但豐田“瘋”起來自己都害怕。

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“車到山前必有路，有路必有豐田車。”豐田當年的廣告語透露著霸氣，甚至是有些“狂妄”。但作為“買菜車”中的王者，它也有瘋狂激情時刻。

日本最有名的性能車是日產(chǎn)GTR，有日本國寶級跑車的美譽。在RB26DETT叱咤風云之時，豐田作為日系車圈老大不想讓日產(chǎn)獨領(lǐng)風騷，開啟了“王之反擊”。1992年，第四代豐田Supra正式推出，人稱外號“牛魔王”。助力Supra封王的功臣非2JZ-GTE莫屬，這款直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機是《神機傳》中不可缺少的重要一員。

動力表現(xiàn)是一款發(fā)動機身份的象征，2JZ-GTE在這方面無可挑剔，也因此第四代Supra擁有“直線之王”的美名。2JZ-GTE為直列六缸，3.0升排量，采用序列式雙渦輪增壓，由于“君子協(xié)定”，馬力被封印在280ps馬力，最大扭矩在4000rpm時可以輸出驚人的435Nm，解除封印的海外版本輸出功率躍升至320ps馬力，封王當之無愧。如此看來2JZ-GTE確實可以和當時風頭正盛的日產(chǎn)RB26DETT一決高下。

相比海外版，JDM本土版2JZ-GTE的封印不僅僅是電子系統(tǒng)和控制程序上的限制，硬件也進行了“縮水”。雖然都選用了與日立聯(lián)合研發(fā)的渦輪，但JDM版本采用CT20陶瓷渦輪，海外版則采用了更大的CT12B不銹鋼渦輪。只有將硬件降級從而才能壓制住這顆狂暴的心臟。在本身就少見的序列式布局下，2JZ-GTE采用了相同規(guī)格的兩個渦輪，使其更加特立獨行。序列式雙渦輪的好處是減少渦輪遲滯提高渦輪的響應(yīng)速度和動力輸出平順度，第一級渦輪1800rpm時就開始啟動建壓，帶來的收益就是良好的低扭表現(xiàn)，4000rpm時第二級渦輪進入工作狀態(tài)，強大的力量開始源源不斷輸出，展現(xiàn)“神級”動力。在1997年，豐田又為2JZ-GTE加入了VVT-i，扭矩提升至451Nm，強上加強。

改裝潛力是奠定一款日系神機的關(guān)鍵指標，2JZ-GTE可以阻擊RB26DETT正是憑借于此。經(jīng)過重度改裝的2JZ-GTE可以夸張地輸出超過2000ps馬力。在直線加速賽場上，它是“變態(tài)”級別的存在。直到今日三十年已過，一臺狀態(tài)良好的2JZ也會成為改裝愛好者爭相求取的寶物。

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2JZ在原廠狀態(tài)下比RB26多400cc，同是直列六缸，這就讓2JZ的排量提升潛力比RB26更大，并且2JZ的氣缸活塞布局與RB26一樣，前三個氣缸與后部三個氣缸運動排序相反，這樣可以使其擁有天然的平衡優(yōu)勢，進而減少高轉(zhuǎn)速下的震動。與此同時，鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋以及下凹的活塞頂，這些巧妙的設(shè)計都讓它可以承受更大的動力輸出。原廠狀態(tài)下僅僅更換直通排氣，刷寫ECU，它就可以輕松達到450ps馬力。進一步更換單獨渦輪，壓力稍微提升一點就能到600匹。內(nèi)部強化，改進供油和進氣，換裝更大的渦輪，即可輕松突破750匹，觸達超跑動力的門檻。重金打造之下1500匹以上的案例也是比比皆是。Supra不辱“牛魔王”之名，2JZ-GTE的誕生讓豐田在性能車領(lǐng)域上不再被日產(chǎn)的RB26DETT按在地上摩擦，為“瘋田”扳回一城。

2019年豐田推出第五代Supra（J29/DB），與寶馬Z4同平臺，那顆來自東瀛的直列六缸2JZ-GTE被留在了那個日系性能車的黃金年代。豐田甚至都不打算再為這個傳奇的“牛魔王”開發(fā)新款高性能發(fā)動機，而是采用了寶馬B85直列六缸3.0T和B48直列四缸2.0T的發(fā)動機作為動力源，讓人唏噓。從“?！弊儭榜R”，當年的霸氣也被時間抹平，至于它是不是“魔王”，車迷心中各有各的答案。

說到豐田性能車，無人不知無人不曉的應(yīng)該是AE86，86這個名字是真真正正的車圈“網(wǎng)紅”。日本動漫《頭文字D》是多少汽車愛好者的啟蒙？一句“你是追不上我的AE86的！”經(jīng)典對白點燃多少駕駛者的激情？所以AE86是被大眾推上神壇的車型，而它的心臟4A-GE是否擔得起“神機”之名呢？

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豐田的A系列發(fā)動機和本田的B系列發(fā)動機一直針鋒相對棋逢對手。正如前文提到豐田2JZ和日產(chǎn)RB26的競爭，豐田4A-GE和本田B16亦是如此。兩臺發(fā)動機同樣都是1.6升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，同樣面向小排量運動車型市場，簡直就是天生的冤家對頭，但是相比2JZ的揚眉吐氣，4A-GE的命運結(jié)局就稍微有些悲涼。

1983年豐田將4A-GE放入了AE86的腹中，但與此同時也是4A-GE最后一次出現(xiàn)在前置后驅(qū)FR車型上，之后豐田對Corolla車型的動力布局形式進行了戰(zhàn)略調(diào)整，改為前置前驅(qū)FF，因此AE86的后續(xù)車型就少了很多駕駛樂趣，這也可能是后來4A-GE在與B16的競爭中敗北的一方面因素。

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4A-GE由豐田和日本著名摩托車、發(fā)動機、樂器、浴缸……生產(chǎn)商Yamaha雅馬哈聯(lián)合研發(fā)，算得上是“名門之后”。雖然新世代的豐田86名字源于缸徑*行程86*86經(jīng)典氣缸結(jié)構(gòu)，但它的祖先AE86則不是，AE86是豐田內(nèi)部的研發(fā)代號，意思是第五代Corolla的1600cc RWD車型，A代表發(fā)動機系列（4A系列），E代表Corolla，8代表第五代（E80系列），6代表該車型。

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4A-GE的氣缸結(jié)構(gòu)為缸徑*行程81*77，屬于短行程的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，排量1.6升（1587cc），DOHC直列四缸16氣門，起初動只有120ps馬力，這與高性能毫不沾邊。但由于AE86整車質(zhì)量非常輕而且還是FR布局，從而在動力實際表現(xiàn)和操控上比同期的本田思域Civic更有駕駛樂趣。直到1987年停產(chǎn)，雖然AE86的出廠設(shè)定基本沒有變化，但4A-GE發(fā)動機不斷迭代優(yōu)化了五代機型。在AE86停產(chǎn)8年后的1995年，第五代4A-GE搭載于AE111，可更多車友會把它拆下來裝在AE86上。第五代4A-GE擁有四個獨立的節(jié)氣門（四喉直吸），壓縮比已經(jīng)從最初的9.4:1提升至11:1，每缸5氣門，共20氣門，并配備可變氣門正時VVT系統(tǒng)，且擁有更高的氣門升程，動力已經(jīng)提升至165匹馬力。直至此刻，4A-GE才算得上是一款極具性能優(yōu)勢的自然吸氣小排量發(fā)動機，而且也超越了本田B16A。但它的風光日子沒過多久，1998年185匹的B16B出來后，4A-GE在生命末期被本田吊打，這多少有些凄涼。

可“神機”自然有神的地方，那就是4A-GE的改裝潛力！豐田賽事技術(shù)部門TRD充分挖掘了4A-GE的性能潛力。TRD操刀全面優(yōu)化搭載于AE101的第四代銀頂4A-GE庫存發(fā)動機，打造了一臺性能利器。由于4A-GE的缸體為鑄鐵材質(zhì)，雅馬哈為其研發(fā)了鋁合金缸蓋，外加極為簡潔的周邊附件設(shè)計，TRD可放心得將壓縮比提升至12.7:1，并將進/排氣、供油等全面優(yōu)化，但排量保持了原來1.6升設(shè)定。 “一頓操作猛如虎，最終動力可以把本田嚇哭。” “究極進化”后的4A-GE擁有11000轉(zhuǎn)的極限轉(zhuǎn)速，峰值輸出達到240ps馬力！?。〈蠹也灰浰匀恢皇且慌_自然吸氣的1.6升直列四缸發(fā)動機，豐田露出了瘋狂的B面底色！這款TRD 4A-GE發(fā)動機還被Formula Atlantic（A組方程式賽事）認證為標準賽用發(fā)動機。4A-GE因此走上神壇，被稱為一代“神機”！

《頭文字D》中拓海的老爸——神隱車神藤原文太給“藤原豆腐號”換裝的就是這臺擁有“瘋田”印記的TRD 4A-GE，所以才會戰(zhàn)無不勝！

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曾經(jīng)的豐田旗下車型都有各自獨特的氣質(zhì)，在性能上更是追求極致，更加純粹，更加快樂?，F(xiàn)在的豐田更多是去迎合市場，推出可以讓更多消費者“解囊”的車型，但多少有些無奈與乏味。在發(fā)動機上更是止步不前，就算重獲車迷芳心的新86，它的心臟4U-GSE也是借用了斯巴魯BRZ的發(fā)動機FA20。

斯巴魯一直在性能車領(lǐng)域有著獨特的性格，全球俘獲了眾多擁躉，還有一個品牌和它總是相愛相殺，下一集我們講講他們的“愛恨情仇”。

特別說明：

此篇文章為作者原創(chuàng)版權(quán)作品，首次于2019年6月20日在《汽車之友》微信公眾賬號刊登，并發(fā)表于《汽車之友》雜志2021年07期。此次發(fā)表相比于之前刊出的版本進行了少部分文字修訂與調(diào)整。若希望轉(zhuǎn)載本文，請私信聯(lián)系本賬號。?