今年的慕尼黑車(chē)展，以比亞迪為首的多家自主汽車(chē)品牌，在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)大放異彩。這就釋放了一個(gè)信號(hào)：自主車(chē)企將會(huì)強(qiáng)勢(shì)出擊歐洲市場(chǎng)。

作為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)祥地，歐洲有著悠久的汽車(chē)歷史和文化。我們所熟知的大眾、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷以及勞斯萊斯、賓利和法拉利這些汽車(chē)品牌，全部都是誕生于歐洲。

由此可見(jiàn)，歐洲的汽車(chē)工業(yè)有多么強(qiáng)大。

但是，在新能源車(chē)的浪潮下，即便是歐洲的這些汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，特別是德國(guó)很明顯已經(jīng)掉隊(duì)了。

你可能會(huì)聽(tīng)到有人調(diào)侃說(shuō)奔馳、寶馬和奧迪在國(guó)內(nèi)都是雜牌電動(dòng)車(chē)。這句話雖然有些夸張，但是也能夠反映出這些德系豪華汽車(chē)品牌在全面進(jìn)入新能源車(chē)時(shí)代后，明顯有些力不從心了，最主要的表現(xiàn)就體現(xiàn)在銷(xiāo)量上。

銷(xiāo)量好的新能源車(chē)，除了特斯拉基本上都是自主品牌車(chē)企。這其中既包括造車(chē)新勢(shì)力，也有像吉利、長(zhǎng)城這樣的傳統(tǒng)車(chē)企。

德系車(chē)中，相對(duì)來(lái)說(shuō)大眾的市場(chǎng)表現(xiàn)略好一些。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面對(duì)自主品牌車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)崛起，德系車(chē)企們除了推出一些沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)外，所能選擇的也只有降價(jià)這一條路了。

即便如此，德系新能源車(chē)銷(xiāo)量相比自主品牌，仍然存在非常大的差距。就如同在燃油車(chē)時(shí)代，自主品牌同德系車(chē)銷(xiāo)量的差距一樣。

眼看在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)全面反超德系車(chē)，一大幫自主品牌車(chē)企又開(kāi)始“組團(tuán)”，直接“殺”到了德系車(chē)的老家。

本屆的慕尼黑車(chē)展，就是最好的證明。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的中國(guó)汽車(chē)品牌，如今看來(lái)德系車(chē)企們真的有些慌了，也在加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。奔馳亮相了全新的新能源車(chē)型CLA，寶馬的全新概念車(chē)BMW Vision Neue Klasse也全球首發(fā)。

據(jù)了解，寶馬BMW Vision Neue Klasse定位是新世代電動(dòng)車(chē)型，代表著寶馬的未來(lái)。該車(chē)引入了第6代電驅(qū)技術(shù)和全新的NCAR架構(gòu)，將會(huì)在2025年正式量產(chǎn)。

奔馳CLA則是基于奔馳全新的MMA平臺(tái)打造，使用了奔馳全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言最前沿的技術(shù)，支持800V超充，純電續(xù)航里程超750公里，預(yù)計(jì)2024年正式量產(chǎn)。

大眾全新的車(chē)型ID.GTI也首次亮相，2027年正式上市。據(jù)說(shuō)這臺(tái)車(chē)可能會(huì)取代大眾高爾夫GTI，所以大眾一定會(huì)在ID.GTI上下不少功夫。

大眾汽車(chē)CEO布魯姆還表示，在歐洲本土電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，歐洲制造商和中國(guó)制造商相比仍有優(yōu)勢(shì)。

這句話什么意思？

在車(chē)快評(píng)看來(lái)，大眾汽車(chē)CEO內(nèi)心可能已經(jīng)認(rèn)識(shí)到中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，對(duì)于歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō)壓力山大，所以他才會(huì)用“仍有優(yōu)勢(shì)”來(lái)自我安慰吧！

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